北海造船四艘船舶同日命名

10月29日，中国船舶集团有限公司旗下青岛北海造船有限公司联合中国船舶工业贸易有限公司，为比利时CMB.TECH公司建造的3艘21万吨氨双燃料动力散货船与1艘31.9万吨氨预留超大型原油船（VLCC）举行联合命名仪式。四艘绿色船舶同日圆满命名不仅标志着北海造船在氨燃料绿色船型批量化研发设计建造领域再攀新高，也是中船集团深化国际船东合作、助力全球航运脱碳的重要实践，为全球航运业加速迈向零碳时代提供中船方案。

21万吨氨双燃料动力散货船

此次命名的21万吨氨双燃料动力散货船与31.9万吨VLCC均由北海造船自主研发设计建造。21万吨氨双燃料动力散货船总长300米，型深25.2米，结构吃水18.4米，结构吃水下服务航速14.0节，载重209100吨，船舶能效设计指数（EEDI）低于基线值54.9%。31.9万吨VLCC总长339.50米，型宽60.00米，型深30.30米，结构吃水22.50米，航速14.5节，满足EEDI指标第三阶段的要求，未来可配置2个6000立方米氨燃料储罐，实现船舶全生命周期“零碳”运营。

31.9万吨VLCC

值得一提的是，10月9日，北海造船成功交付为比利时CMB.TECH公司建造的全球首制21万吨氨双燃料动力散货船“欧洲矿产”号，这也是全球首艘可投入实际商业运营的21万吨级氨燃料动力散货船。随着此次四船同日命名，北海造船在氨双燃料动力船舶逐渐实现从首制探索到批量建造，标志着该公司氨双燃料动力船舶建造技术已日臻成熟。从“氨预留”到“氨动力”，北海造船项目团队历经三年攻坚，先后突破氨燃料系统总体布置、大容积C型氨储罐甲板集成、供气系统实船适配、氨逃逸抑制与排放治理、氨介质全船多级安全防护等一系列关键核心技术，打通氨能技术从实验室走向远洋航运的完整链路，不仅为全球运营船舶的绿色升级改造提供技术支撑，也为多谱系船型推广应用开辟了广阔空间。

客户的信赖与市场的认可，是对北海造船绿色船舶竞争力最有力的背书。自2021年起，北海造船与比利时CMB.TECH公司以“氨燃料”为绿色纽带建立起深度战略合作关系，已累计承建28艘21万吨级氨预留/氨双燃料动力散货船及5艘31.9万吨氨预留VLCC。一份份订单的背后，是客户对北海造船建造品质、交付能力与履约信誉沉甸甸的信任，双方在一次次携手中加深理解、增进默契，绿色纽带越系越紧。

株式会社商船三井（MOL） 作为全球头部航运运营企业，承接此次命名的3艘氨双燃料动力散货船的远洋运营工作，依托全球干散货航线开展实船示范运营。北海造船与CMB.TECH公司、商船三井以零碳航运为共同事业，在互惠互信中深化合作、在共创共赢中彼此成就，携手构筑起多方协同的零碳合作生态，为全球航运迈向零碳发展的崭新未来注入坚实力量。

面向未来，北海造船将持续深耕多元绿色船型赛道，厚植大型船舶建造积累，严守安全质量底线，稳步推进
“北海朝阳”计划，以更加稳健的经营态势、更加过硬的建造品质，向全球
航运
市场
提供
高性能绿色船舶产品，助力国际航运向着零碳目标稳步迈进
。

《中国船舶报》官方微信版权及免责声明：

1. 凡《中国船舶报》官方微信原创内容，未经本报许可，任何单位及个人不得对文章的全部或部分内容进行修改、使用、转载、发表。已经本报授权使用的单位及个人，应注意该作品中是否有相应的授权使用限制声明，如有，不得违反该作品限制声明，且需在授权范围内使用时注明“来源：《中国船舶报》或《中国船舶报》官方微信，以及作者名称”。如违反上述声明，本报将追究其相关法律责任。

2. 凡本微信号发布注明来源的转载稿件或翻译稿件，转载或翻译目的在于传递及交流更多信息，并不代表本报赞同文章观点，亦不对文章真实性、数据科学性等负责。如有单位或个人对本报转载或翻译稿件的上述内容存在质疑，请直接联系原著作权机构或个人。

3. 如因文章内容、版权和其它问题需要同本微信号联系的，请在30日内进行。