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资讯 10月31日晚，中交集团党委书记、董事长宋海良在央视财经频道与国务院国资委新闻中心重磅打造的系列节目《大国重器·实业答卷》中，用四个标志性时间节点、四台核心装备，讲述中交集团践行交通强国、海洋强国、美丽中国建设的实干实事，解码超级工程背后的重器力量。
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第一个时间节点：2025年6月13日
这一天，新疆天山胜利隧道2号竖井顺利贯通，中交集团自主研发建造的世界首台高寒高海拔大直径竖向硬岩掘进机“首创号”一举拿下三项世界纪录：3660米高海拔、707米深井、11.4米超大开挖直径。
自主研发建造重大装备是破局的关键。
竖井是隧道的通风管道、施工辅道、应急通道。
在“首创号”问世前，传统的竖井施工主要靠人工爆破开挖，不仅危险性高，效率也低，最艰难的时候一天只下挖了0.4米。
2021年9月，“首创号”下线，填补了我国竖井机械化、智能化施工的空白。
零下40摄氏度。“首创号”重1350吨，高44米，60多台运输车用了两个月，跨越千里才把全部零部件运到天山。当时天山风雪弥漫、高寒缺氧，必须应对最低气温零下40摄氏度的极寒天气。项目团队们奋战一个半月，完成了“首创号”的拼装、调试、始发工作。
岩石硬度200兆帕，是普通混凝土的5到7倍。中交集团经过半年攻关，研制出超高硬度岩石专用刀具，彻底破解施工瓶颈。
竖井内外最大的温差达70摄氏度。“首创号”工作人员下井一身汗，一出井又会成霜结冰，工作服也冻成坚硬的冰壳，感觉就像冰火两重天。
就在这样极其艰苦的条件下，中交集团创造月进尺104.18米的行业纪录，攻克了世界级难题。
2025年乌尉高速通车，22.13公里的天山胜利隧道成为世界最长的高速公路隧道，穿越天山也只需要20分钟。
第二个时间节点：2020年6月17日
这一天，世界首艘自航式沉管运输安装一体船“一航津安1”穿越港珠澳大桥，完成深中通道首节沉管毫米级精准对接。
对比13年前的港珠澳大桥拖运一节沉管要十几艘拖船编队来完成，12公里路程需要12个小时。深中通道浮运路程近50公里，还要7次切换繁忙航道。如果沿用老办法，就得长时间封锁伶仃航道，严重影响大湾区航运。
“一航津安1”把十几艘船的功能整合到一艘船上，独立完成巨型沉管50公里运输、水下50米精准安装。
以“一航津安1”为代表的沉管隧道核心装备拥有170余项专利，彻底解决了长距离沉管施工的世界难题。
第三个时间节点：2026年3月2日
这一天，新一轮太湖综合治理成果发布，太湖成为国家重点治理三大湖泊中首个水质达到三类、连续两年保持良好水平的湖泊。
太湖是长三角区域千万人的饮用水源，但常年存在淤泥堆积、蓝藻频发等生态治理顽疾。
传统清淤方式需要把挖出来的淤泥堆在岸边，占用土地、污染空气、滋生蚊虫，雨天污水还回流湖中，造成二次污染。
中交集团打造“太湖之星”“太湖之光”一体化治理方案：淤泥被挖上船后，一个半小时就能压成可回收泥饼，泥饼用来改良土地、回填矿坑，净化后的清水直接流回湖区，真正做到“淤泥不下船、尾水不上岸”，走出河湖生态治理全新模式。
现在的太湖水清岸绿、水鸟成群，生态面貌焕然一新。
第四个时间节点：2017年11月3日
这一天，亚洲最大重型自航绞吸挖泥船“天鲲号”正式下水，定格了属于中国疏浚人的荣光的时刻。
疏浚装备是经略海洋、开发蓝色国土的核心利器。在长达一百多年的时间里，我们没有一台自主研发的疏浚装备，挖泥船几乎全靠进口。
中交集团从零起步、自主攻关。2010年，我国首艘超大型自航绞吸挖泥船“天鲸号”建成投用，补齐了国产大型绞吸船自主建造的短板。
“天鲲号”在天鲸号基础上全面升级，拥有6600千瓦超强绞刀、17000千瓦全球顶级泥泵输送功率，最远排距15公里，最大挖掘深度35米，中国疏浚装备就此跻身世界第一梯队。
时光信物：“天山之芯”
这枚岩芯的硬度超过200兆帕，比岩芯更硬的，是攻坚的意志和必胜的决心。
一枚岩芯，藏着山河厚度，生动诠释了中交集团服务国家战略的使命担当。
来源
央视财经 | 党委工作部
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