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资讯 9月的南日岛，晴空万里，初秋的地面，蒸汽腾腾。作为离岸海岛，这里没有陆路连接大陆，岛上人员和车辆的往返都必须搭乘轮渡。
9月8日18时，一通来自车主的求助电话打进鸿蒙智行莆田西天尾店。“我的车陷进沙地了，车轮一直打滑，越陷越深，倒车前进都试过了，开不出来。”
接电话的是关爱专员陈震，他第一时间确认了车主安全和具体位置，把信息报给服务经理张莹。难办的是，当天最后一班去南日岛的轮渡已经开走，加上莆田刚经历洪水，门店积压大量涉水救援工单，师傅们连日高强度作业，调拨人手也是个难题。
事急从权，张莹决定协调人手先去南日岛救援。她再次拨通姚先生的电话：“您先回家休息，明天轮渡一开，我们马上到！”
01
早晨的第一班轮渡
第二天一早，服务顾问张少君和技师陈壹程就开始装载物料：千斤顶、牵引绳、防滑垫板等等，全部装上救援车，又出发到码头排队等候过海。轮渡班次有限，车流集中，排队等候需要不少时间，为了坐上第一班轮渡，每一步都要卡紧节奏，才能争取尽早登岛。
救援车辆排队进入渡轮泊位，奔赴南日岛
抵达现场已是正午，此时地表温度已接近40摄氏度。服务顾问张少君给车主姚先生拿了水后，就一起围着车辆查看现场情况，车辆陷在松软沙地当中，轮胎有三分之一被埋进沙子里。四周全是细沙，找不到可以借力的固定点，沙子受力就会流动，救援存在不小困难。
张少君和陈壹程一起评估完现场情况后，与车主沟通：我们先尝试现场作业，如果不行，再联系吊车进场。
为了把车底情况探查的更清楚，陈壹程直接趴在被太阳晒得滚烫的沙地上，侧身探到车底，查看底盘、轮胎的实际受困状态。后来他说：那时候也没想那么多，趴地上更好看清楚。
抵达受困现场，不顾高温立刻开展作业
02
沙地里90分钟，三次不同方向的努力
第一轮方案，直接挂上牵引绳向外拖拽。但由于岛上沙地干燥松散，流动性强，很难形成支撑，车轮转动沙层不断流失，车辆容易越陷越深，救援难度高于普通路面。绳索一绷紧，车轮下方细沙不断溃散，车辆不仅没有被拉出，反而继续往下陷，第一次尝试宣告失败。
大家马上调整方案，取出防滑垫板铺到车轮下方，希望增加抓地力。但脚下都是流动软沙，垫板没有受力基础，车身一压就往下沉，第二套方案同样行不通。
时间开始变得紧张，距离当天最后一趟离岛轮渡发船时间已经略近了。错过了这趟，他们俩当晚就回不去了。
但是今天的任务必须完成，陈壹程环顾四周，就地捡拾石块、石板，计划把车轮下方的沙层垫高压实，人工造出可以承重的支撑位置。他和张少君两人来回搬运石块，石头被太阳烤得烫手。垫完这个轮子，再垫下一个。把车轮周边沙地一层层加固夯实之后，再次挂好牵引绳，控制缓慢发力。
垫石加固沙地，缓慢发力尝试脱困
终于，随着沙子摩擦的声响，受困车辆一点点脱离沙地，平稳开回到硬质路面，在场所有人都长出一口气。车主姚先生反复说：“真的太感谢你们能跨海来了。”
03
守护不止脱困一刻
车辆脱困后，姚先生才知道：原来大家为了赶最早的轮渡出发，忙到正午，至今还没有吃过东西。他提出要请团队吃饭表示感谢。张少君摆摆手说：车救出来了，我们就放心了，店里还有很多事情等着处理，得抓紧赶返程的船。
陈壹程又仔细检查了车辆的底盘、轮胎有无磨损磕碰，还特意叮嘱车主，海岛沙土土质松软，车辆自重较大，后续出行可以尽量避开沙地、泥地，避免类似情况。
车辆顺利脱困，陈师傅仔细检查底盘与轮胎状况
救援结束，夕阳下的海风依旧裹挟着热浪，张少君、陈壹程收好工具，登上轮渡返回大陆。下一次当电话再响起，他们依旧会回复：我们马上到。
04
把温度写进服务答卷里
协调此次救援的服务经理张莹，加入鸿蒙智行前已在豪华品牌售后体系工作10年，从服务顾问做到前台经理。她常对团队说：“客户身处困境时，我们能不能多走一段路、多承担一点责任，才真正决定服务的温度。”
陈师傅的工作日常，移除砸落在车上的树枝
参与救援的技师陈壹程，是一名00后机修工。在加入鸿蒙智行之前，他在外面修理厂当学徒，每天加班干活，大多只重复拆装零部件，没有人系统教他故障排查，更没有机会学习和客户对接沟通。
入职这一年，他说自己学到了很多实打实的本领，从故障排查，到基础的客户沟通，一点点自我成长。这次南日岛救援，40℃高温下，他趴在滚烫的沙地勘查车况，历经长达90分钟的救援作业，没有标准工位，也没可套用的流程。他说车主一句“小伙子，你辛苦了”，让自己觉得成就感不只来自修好一台车，更来自稳稳托住用户需求的瞬间。
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