宏川百科?| 绿色液体燃料：可持续商业闭环待形成

当前，全球能源体系正加速向清洁、多元、可持续方向演进。以绿色甲醇、绿氨和可持续航空燃料(SAF)为代表的绿色液体燃料，凭借便利的储运条件、广泛的应用场景及对难减排行业的脱碳价值，成为能源转型的重要组成部分。

我国绿色液体燃料发展现状如何、瓶颈何在，未来又将走向何方?近日在中国化工报发布的《全球与中国绿色燃料的周期与前景：浮沉之后的远航》报告，以多元化视角给出了判断和建议。

01
产业现状：进入早期商业化阶段

“绿色液体燃料的规模化发展，本质上是资源禀赋、绿电、化工转化能力、工程装备能力与资金环境的系统竞争。”《报告》认为，相较部分依赖单一资源或单点技术突破的市场，中国绿色液体燃料发展得益于更完整的产业基础和更强的系统集成条件。

一方面，农林废弃物、畜禽粪污、废弃油脂等多元可再生碳源为绿色甲醇、SAF等产品提供了潜在原料基础；另一方面，风电、光伏等可再生能源的快速扩张，为绿氢及其下游绿氨、绿色甲醇生产创造了低成本绿电条件。同时，中国长期积累的煤化工、石油化工、合成氨和甲醇产业经验，使其在大规模连续化生产、储运配套和终端应用衔接方面具备较强转化能力；叠加电解槽、风光设备和化工装备等制造体系优势，中国有望在绿色液体燃料迈向规模化过程中形成综合竞争力。

总体看，我国绿色甲醇、绿氨和SAF已从早期概念验证进入政策牵引、技术示范和项目落地并行推进的新阶段。三类燃料都具备清晰的长期减排价值：绿色甲醇主要面向国际航运、绿色化工和部分交通替代场景；绿氨主要面向远期航运燃料、燃煤掺烧、氢能载体；SAF则对应航空脱碳，是当前航空领域最具现实可行性的低碳燃料选择。

从技术路线看，绿色甲醇短期以生物质气化、沼气/生物天然气制甲醇和存量装置低碳改造为主，中长期向电制甲醇方向演进；绿氨短期基于成熟Haber-Bosch合成氨工艺，重点突破绿电制氢、系统柔性运行和储运安全，中长期向柔性反应器、低温低压催化和模块化装置发展；SAF短期以HEFA路线最具商业化确定性，中长期需依靠FT、MTJ、ATJ和PtL等非油脂路线突破废弃油脂原料约束。

02
制约瓶颈：规划热度高于真实需求

尽管绿色液体燃料项目密集落地，但行业仍处于“供给先行、需求滞后”阶段。《报告》提出，当前仍面临需求政策牵引不足、原料规模利用受限、流程装置耦合不足、物流设施配套缺失等挑战。

成本仍是首要约束。绿色甲醇成本主要受生物质收储运、绿氢价格、碳源合规性和装置利用率影响；绿氨成本高度依赖绿电价格、电解槽投资、装置利用率和储氢储能配置；SAF短期受UCO、动物油脂等废弃油脂价格影响，中长期新路线又面临绿氢、合成气制备、催化剂和装置投资成本压力。在传统甲醇、灰氨和化石航煤价格仍具优势的情况下，绿色液体燃料如果没有政策补贴、碳价传导或绿色溢价传导，难以实现与传统燃料的自发竞争。

认证、标准和市场准入也是必须跨过的门槛。国际航运、航空和欧洲市场并不简单认可“绿色”标签，而要求完整的生命周期碳核算、原料可持续证明、适航或燃料适用性认证、供应链追溯和第三方认证。绿色甲醇需满足ISCC EU、IMO燃料强度等规则要求；绿氨需解决可再生氨认证、危化品储运和终端使用安全；SAF则必须同时满足适航批准、CORSIA合规、ISCC/RSB认证和出口资质。认证能力不足的项目，未来可能无法进入高溢价国际市场。

基础设施体系仍处于早期建设阶段，不足以支撑产能大规模转化。当前绿氨、绿色甲醇产业的主要瓶颈已不只是生产端成本和装置建设，更包括“制—储—运—用”基础设施协同不足，这将显著拉长其从项目投产到市场放量的周期。此外，由于其危化品属性，对专用码头、装卸臂、长距离运输、安全监测、泄漏应急和终端加注设施均提出较高要求。但目前国内多数项目布局在内蒙古、吉林、宁夏等资源型地区，接收、储运、加注设施则集中在沿海，产地与消费地之间尚未形成稳定、高效、低成本的物流通道。

《报告》认为，当前绿色液体燃料大量规划产能反映的是政策预期、资本布局和国际市场想象空间，并不意味着真实需求已同步释放。现有项目更多依靠示范应用、出口市场、国际客户长协或政策试点完成商业闭环。若下游强制掺混、绿色溢价传导、碳价抵扣和长期采购机制不能及时建立，部分规划项目可能面临投产后利用率偏低、产品溢价不足和现金流压力较大的风险。

由此，未来3至5年，绿色液体燃料产业将从“项目密集发布、产能快速规划”阶段，转向“有效产能筛选和商业闭环验证”阶段。具备低成本资源、成熟技术路线、国际认证、稳定长协和物流配套的项目将脱颖而出；缺少原料、绿电、认证或客户锁定的项目则可能被推迟、降负荷或停留在名义产能层面。

03
发展建议：形成稳定可持续商业闭环

随着绿色液体燃料产业逐步进入商业化阶段，其发展核心矛盾正由技术可行性转向市场形成机制。未来，需求侧政策将成产业规模化发展的关键。

由此，《报告》建议：一是结合中国能源转型和产业升级需求，逐步建立绿色燃料消费目标、使用配额及绿色采购机制。包括在航运、航空、石化等领域探索差异化实施路径，通过示范先行、阶段扩容和逐步强制相结合的方式培育市场需求等。二是建立与国际接轨的绿色认证和碳足迹管理体系。三是强化原料资源组织能力。包括加快建立区域化、规模化的生物质资源收储体系，推动农林废弃物、畜禽粪污和废弃油脂资源的标准化回收和市场化流通；结合区域资源禀赋，建设若干国家级绿色燃料原料供应基地，形成长期、稳定、可追溯的资源保障体系等。四是提前布局物流和基础设施体系。包括统筹规划绿色燃料基础设施建设，将绿色甲醇储运设施、绿氨储运设施、港口加注系统以及相关管网体系纳入新型能源基础设施建设规划；依托上海、宁波舟山、深圳、青岛等重点港口，加快绿色船用燃料供应体系建设等。五是推动系统集成创新，加快关键技术工程化应用。包括支持风光制氢、柔性制氢、柔性制氨及生物质耦合绿氢等关键技术示范项目建设，加快形成可复制、可推广的工程经验；重点推动电解槽、储氢、储能及下游化工装置协同优化等。

企业角度

对于企业而言，未来行业竞争重点将不再是产能规模，而是能否形成稳定可持续的商业闭环。为此，应从四方面发力。

一是优先锁定低成本、可持续且可认证的资源，包括生物质资源、废弃油脂资源以及优质风光资源，提高项目资源保障能力。二是提前布局国际认证体系和碳足迹管理能力，将认证要求嵌入项目开发全过程，提升国际市场准入能力。三是强化与航空公司、国际船东、港口运营商和能源贸易商的合作，通过长期承购协议锁定终端需求，提升项目融资能力和收益确定性。四是积极构建“资源获取、燃料生产、绿色认证、物流交付和终端消纳”一体化商业模式，推动项目从单纯生产导向转向全价值链运营导向。

来源 |《中国化工报·能源与材料》周刊

编辑 | 罗锦玉

校对 | 刘宇星 李艳萍