马斯克：我爱中国

当地时间11月6日，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在纽约出席第33届巴伦投资大会，接受巴伦资本创始人罗恩·巴伦采访时，用一句话把这场原本聚焦机器人与人工智能的对话，拐到了中国。

“中国令人惊叹。顺便说一句，我爱中国。去那里的旅行令人深受鼓舞。”马斯克说。现场大屏给出的字幕更直接——“CHINA'S AWESOME”，中国太棒了。

真正值得琢磨的是他紧接着的那句补充。马斯克提到，在上海生产的特斯拉Model Y是中国最畅销的电动汽车，但做到这一点“并不容易”，因为“中国汽车公司非常厉害”。在一场给美国机构投资者听的访谈里，前半句是情绪，后半句才是判断。

这已经不是马斯克第一次公开为中国“说话”。过去几年，他反复称赞中国的基础设施建设和制造业效率，称“中国太棒了，我强烈鼓励大家去那里旅游”，也多次强调上海超级工厂极高的生产效率离不开中国团队。他的母亲梅耶·马斯克曾在儿子的这条动态下留言附和，并写下自己的直观体验：每座城市各有风情，人文古迹丰富多样，街道与建筑干净整洁，基础设施维护到位，当地民众谦和有礼、勤恳务实，让她很有安全感。

马斯克对中国的好感，某种意义上是被生意反复验证过的。上海超级工厂是特斯拉全球最大、效率最高的产能枢纽，车间里保持着30多秒下线一辆车节奏，零部件本土化率已提升至98%，累计下线整车超过450万辆，约占特斯拉全球总产量的45%以上。在华签约的一级供应商超过400家，其中60余家已经进入特斯拉全球供应链体系。这座工厂一半左右的产能用于出口，供应欧洲与亚太市场，是特斯拉全球价格竞争力的重要支点；上海储能超级工厂也已投产，规划年产1万台Megapack、储能规模接近40GWh。此外，部分车型由中国团队主导开发并反向输出海外。

这些能力直接写进了财报。2026年第三季度，特斯拉全球生产整车464391辆、交付486532辆，上海工厂交付量占全球总交付量的一半以上；当季毛利率回升至19.6%，剔除碳积分后的汽车业务毛利率从16.3%提升至18.1%，官方归因之一就是亚太地区交付占比提高。刚刚过去的9月，上海超级工厂交付超过9.5万辆，环比增长10.7%，国内销量约6.5万辆，环比增长29.5%，双双创下今年新高；Model Y单月批发近6.3万辆、零售超过5万辆，拿下全价位、全品类乘用车销量冠军。马斯克口中那句“最畅销”，是有数据兜底的。

但“并不容易”这四个字，同样是实感。中国新能源市场的竞争烈度，已经和特斯拉刚进入时完全不同。比亚迪10月新能源汽车销量超过49万辆，继续稳居榜首；小米汽车、小鹏汽车当月交付双双首次突破5万辆，创下各自历史新高。乘联分会数据显示，特斯拉今年前九个月在华零售销量约38.1万辆，同比下滑11.9%，6月至9月连续四个月同比负增长。价格手段也在持续动用：9月7日，特斯拉中国对Model 3、Model Y现车给出5000元至1万元的现金激励，起售价分别降至22.25万元和25.35万元，官方称之为“全系历史最低价格”。另有行业调查显示，特斯拉作为中国消费者纯电动车首选品牌的比例已从18%降至14%，被比亚迪和小米反超。

从领跑者到高端纯电赛道上的核心竞争者，特斯拉在中国的位置变了，马斯克的表达方式也变了。早年他谈中国，多谈速度、规模和执行力；如今再谈中国，绕不开本土对手在智能驾驶、智能座舱和车型矩阵上的密集进攻。特斯拉手里仍有品牌、超充网络和整车稳定性这几张牌，但在产品选择偏少、内饰风格极简、城市智驾推进偏慢的现实下，单靠“光环”已经换不来增量。

需要说明的是，“我爱中国”并不是这场访谈的主题。在同一场对话中，马斯克谈得更多的是人形机器人：Optimus初期单台制造成本约3万美元，未来可能显著下降，商业模式上倾向于“只租不售”，10月已在弗里蒙特工厂启动早期生产，规划年产能100万台。中国话题只是其中一个片段，却被迅速剪出、放大、传播——这本身就说明，在中美产业深度咬合的当下，一位美国企业家对中国的公开评价，早已不只是个人好恶。

对中国市场而言，这句话的含金量不在“爱”字，而在他承认对手很强。特斯拉的全球成本曲线、出口能力和财务表现，仍然系于长三角的供应链与上海的产线；而中国本土车企的进步速度，正在重新定义这条曲线的斜率。二者互为条件，也互为压力。马斯克表达喜爱的方式，一向是把工厂建在那里、把产能放在那里，然后诚实地说一句：这里的对手很难对付。

更多行业热门资讯，敬请关注“连线新能源”（ID：NELinked）

另外，新能源汽车全产业链通讯录欢迎您的加入，微信扫以下二维码，填入公司、职位、电话、邮箱等信息即可加入。