曝小米汽车组织架构调整

据新浪科技报道，小米汽车近期完成新一轮内部组织架构调整，正式成立国际业务部。小米集团副总裁、汽车部副总裁于立国兼任该部门总经理，向集团董事长、CEO、汽车部总裁雷军与集团总裁卢伟冰双线汇报。这意味着，在5月组建海外业务筹备组之后，小米汽车的出海业务在组织层面完成了从筹备到建制的一步跨越。

新成立的国际业务部并非单一的市场部门，而是按海外经营的完整链条铺设。该部门下设GTM（Go-To-Market）部、销售部、网络发展部、交付物流部、用户服务部、综合管理部以及海外各地区部，相关工作向于立国汇报；同时单设汽车国际市场部，向于立国与集团副总裁、CMO许斐双线汇报。从市场进入策略、渠道网络铺设，到整车交付、售后与用户运营，海外业务的主要环节被收进了同一个部门之内。

在小米汽车的既有架构里，市场与销售长期分属不同条线。国际业务部把两者在海外场景下重新并置，并由CMO与海外业务负责人共同管理市场职能，指向的是一个能够独立运转的海外商业闭环：总部定策略，地区部做落地，渠道与交付承接转化。

于立国是这轮调整的关键人物。他此前担任北汽极狐事业部总裁，2022年1月加入小米汽车，出任小米汽车副总裁兼小米汽车北京总部政委，负责统筹综合管理工作、专项业务推进以及北京总部的组织和人才建设；同年8月兼任产品部总经理，负责产品定义与产品线管理。2025年，其分管范围扩展至智能制造部、工厂与体系运营部。今年5月，小米汽车进行人事调整，于立国兼任海外业务筹备组组长，宋钢转而分管生产制造部、智能制造部与体系运营部。制造端的这次交接，被外界视为让其把精力集中到海外的前置动作。

组织调整的节奏，与小米汽车已经公开的出海时间表基本对齐。按照卢伟冰在小米投资者日上披露的规划，小米汽车预计在2027年下半年正式开启全球化进程，首站为欧洲市场，2028年上半年进入右舵车市场，覆盖英国、澳大利亚、日本等地。卢伟冰自2024年起多次表示，小米汽车按照“2027年在欧洲销售”的时间表推进；雷军此前也表态，希望先解决国内的交付问题，2027年才会考虑出海。

欧洲的准备工作已在过去一年陆续落地。2025年9月，小米在慕尼黑设立欧洲研发设计中心，由前宝马摩托车经理鲁道夫·迪特里希与前宝马i系列设计总监凯·兰格领导，团队规模约50人，聚焦高性能、豪华感与创新性研究，今年4月的北京车展上，雷军首次对该中心作了详细介绍。8月的IFA 2026期间，小米汽车宣布将于2027年进入包括德国在内的欧洲市场，并与首批八家德国头部汽车经销商集团签署合作备忘录，为零售与服务网络搭起第一块骨架。

出海之前，国内业务已经提供了相应的规模基础。据小米汽车公布的数据，2026年10月交付量超过5万台，8月至10月连续三个月呈3万台、4万台、5万台的阶梯式攀升；截至10月，累计交付超过80万台。对一家仍处在产能爬坡与渠道扩张阶段的车企而言，这样的交付体量既是现金流来源，也是海外市场备货、认证与售后体系投入的底气。

把视角拉长，这次调整真正改变的，是出海在小米汽车内部的权重。筹备组通常是跨部门的临时组织，权限与资源依赖协调；一级部门则拥有固定编制、预算与考核口径，可以直接对经营结果负责。于立国以集团副总裁身份兼任总经理，并同时向雷军与卢伟冰汇报，等于把海外业务的决策链压到了集团最高层。

挑战同样清晰。欧洲市场的准入认证、关税与本地化生产、经销网络的建设成本、售后与充电服务能力，以及数据合规，都是中国车企此前反复踩过的地方；右舵市场的产品适配还要再投一轮研发与验证。以德国为突破口、先发达国家后发展中国家、先中高端后中端的路径，也意味着小米汽车在欧洲要先在高价格带站住，再向下延展。

截至目前，小米汽车尚未就此次架构调整对外发布正式说明，相关信息仍来自媒体报道。但国际业务部的挂牌本身已经给出了方向：小米汽车的全球化，正从战略讨论进入组织执行阶段。

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