玛莎拉蒂不香了，比亚迪高管回应收购传闻

11月7日，阿联酋阿布扎比，一场为速度纪录举办的庆祝活动上，比亚迪执行副总裁李柯再次被问到那个已经被追过很多次的问题：比亚迪会不会收购玛莎拉蒂。这一次，她的回答比以往更干脆。

“或许几年前我们兴趣更高。但现在我们已经走出属于自己的道路，方向正确。”她接着补了一句，“况且如今全球最快的车就是我们的。”

这句话的现场背景，是当天庆祝的主角：仰望U9 Xtreme于11月1日在阿布扎比一段封闭公路上跑出503.17km/h，成为首款突破500km/h门槛的量产车，成绩获FIA国际汽联与吉尼斯世界纪录双重认证，也把它自己在去年创下的496.22km/h纪录又一次推高。

关于比亚迪收购玛莎拉蒂的传闻，自2025年5月起就在行业里反复流传。今年5月，李柯在伦敦一场行业会议上提到，公司在看欧洲市场的高端资产，“包括玛莎拉蒂在内”，这句话随即被外界解读为收购信号。5月21日，比亚迪方面回应称相关消息“不属实”“完全是谣言”。据公开信息，比亚迪与Stellantis之间的沟通更多围绕利用欧洲闲置工厂合作生产，而非品牌层面的收购。李柯本人也曾坦言，玛莎拉蒂这类拥有悠久历史的豪华品牌“很有吸引力”，但这份兴趣始终没有落地为实质性交易。

当年传闻之所以有人信，是因为它符合一条被广泛接受的逻辑：收购一个欧洲老牌豪华品牌，是中国车企冲击高端市场省时省力的捷径。成熟的品牌故事、现成的海外渠道、几十年积累下来的豪华用户认知，都是新品牌短期内很难搭建的资源。花一笔钱买时间，看上去是一笔划算的买卖。

几年过去，比亚迪给这道题换了一个解法。腾势已经站稳主流豪华新能源市场，仰望则承担起技术天花板的角色。503.17km/h不只是一次营销事件，它是刀片电池、易四方、云辇等技术长期堆叠出来的结果。同一台U9 Xtreme此前还在纽博格林跑出6分59秒157，成为纽北量产电动车圈速第一。速度、圈速、认证，三样东西叠在一起，才构成了“全球最快”这个说法的底气。

收购这条路的代价，行业里已经有足够多的样本。老牌豪华品牌往往背负着传统燃油时代的品牌包袱、老旧供应链和高昂的运营成本，品牌基因与新能源转型的节奏并不容易兼容。买下一个招牌，不等于拿到核心技术，更不等于能造出符合当下用户需求的产品。整合困难、投入巨大而收效甚微，是不少收购案共同的结局。

而被收购一方的处境，也在发生变化。Stellantis自2026年1月1日起已不再将玛莎拉蒂作为单独的报告分部，改为与其他品牌一同按区域管理、按“销售地”口径披露；公司2026年第三季度净亏损5亿欧元。对一个需要长期投入、又难以快速看到回报的超豪华品牌来说，接盘者要承担的东西，远比一块招牌沉重。

同样在11月7日，仰望在阿布扎比全球首发了超豪华行政旗舰轿车鼎曜（ALTIOR），这是仰望首次以完整品牌形象在海外举行全球发布会。鼎曜车长5.6米、轴距3.5米，搭载易四方与云辇，配备第二代刀片电池，CLTC纯电续航超过1000公里，同步推出的“山河鼎韵限量版”预售价约208万元。这款车更直接地回答了那个问题：比亚迪想在超豪华市场占住的位置，它打算自己造出来。

从这个角度看，李柯的回应不只是一句得体的话术。几年前，收购意味着用钱买一个已经成立的豪华身份；现在，比亚迪选择用技术造一个此前没人相信的豪华身份。前者省时间，后者费时间，但后者把定义权留在了自己手里。

全球最快的车是自己造的，这大概就是比亚迪对“还需不需要买一个百年车标”最直白的回答。

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