空车等装？重车等发？铁运公司这样干

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四季度是定全年、保全局的收官阶段。伴随煤炭、煤电、新能源、绿色化工耦合式发展节奏加快，矿区铁路转运任务更重、窗口更紧。近日，笔者走进铁运公司，看到这里正把重心沉到运输组织、设备状态和现场作业上，全力保障全年运输任务落地。
从流程优化中持续挖掘效率增量
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空车未到位，重车已积压。这样的场景，过去在矿区铁路并不少见。运输效率的损失，很大一部分来自等待。过去运行计划按天编制，遇到矿井产量调整或装车进度变化，往往要等到次日才能修正，中间容易出现空车等装、重车等发的空档期。
今年以来，调度指挥中心把对接频次提了上来。“现在计划跟着现场走，矿井那边一变，我们这边马上就调。”调度员陈政政指着屏幕告诉笔者。目前调度每班与矿井、国铁交接站核对一次产量、库存和交接计划，运行图按班滚动修订。机车运力和车辆换长逐列测算，力求机车动能发挥充分、车体编挂辆数达到最优；调车作业中的每一钩计划都进行卡点，把作业环节的空耗时间逐个挤出来。
线路质量是效率的基础。“以前跑这一段，颠得厉害，速度根本提不起来。现在跑起来稳得很，一趟能省将近十分钟。”机车司机长李传海拍了拍操纵台，语气里带着实实在在的认可。他介绍，铁运公司推行的精品线路工程，以每月一公里、每月一对比的方式稳步推进，对标国铁线路设备标准逐段整治。省出来的时间，直接转化为多跑的车次和多运的吨数。
在技术升级中持续筑牢安全防线
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走进调度指挥中心，一面巨大的可视化监控屏映入眼帘。各矿站列车运行、装车作业、道口交通画面实时回传。“以前要打电话问好几个站才能搞清楚现场情况，现在一眼就看明白了。”陈师傅边说边切换画面。CTC系统升级后，列车运行和调车作业纳入集约化、透明化管理，指令直达现场，减少了层层转达带来的延迟和信息衰减。
机械化替代同步铺开。大型线路养护设备、新式捣固机陆续投入使用。“以前捣固全靠人力，一天下来胳膊都抬不起来，现在机器一上，又快又匀。”线路工张子逮笑着说。过去巡道靠人工徒步、目测手量，受天气和体力制约较大；如今钢轨探伤、线路检测逐步采用机械化设备，覆盖里程更长，检出精度更稳，设备状态也从定期查转向持续测。
安全防护同步加固。区间防护网加装和无人道口智能化防护工程与可视化监控系统联动，关键岗位、关键区段、关键时点实现可视可控、全程可溯。“以前出了事才翻记录找原因，现在异常信号一出现，系统就报警，我们能抢在前面处理。”安全员刘标这样形容前后的变化。
车辆设备保障同步加力。四季度以来，铁运公司先后组织KM70型煤炭漏斗车段修和东风8B型机车厂修前预检。“这台车的走行部有个细微裂纹，要不是这次仔细查，真发现不了。”检修员指着记录本上的标注告诉笔者。精准的排查为修配单位精准施修提供了依据，确保车辆修竣即投、即投即用。
在一线坚守中持续扛牢保供重任
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电厂库存按天滚动，矿井产量随工作面波动，运输计划几乎班班不同。铁运公司把保供任务分解到每个站点、每台机车、每个班次。
在塌陷区治理上，经过长期实践和总结分析，形成轨道统一标高法、轨缝量测法等轨道治理方法，有效保障了沉降活跃期的列车运行安全。同时抓住黄金时段集中开展线路治理和设备维护，形成固定性机制，为冬夏两个高峰时段的运输腾出能力。
极端天气和重点时段是最大考验。寒潮、大雾期间，巡道和检查提前半个班次上路，先把线路状态确认完，一旦条件允许立即放行；夜间和偏远岗位执行定时汇报和互控确认，现场有人盯、异常有人报、处置有人跟。班子成员、职能科室、副主管及以上管理人员包保矿站，织密安全管理网。
职工安全思想建设需要常抓不懈。刘庄工区班前会上，安全员刘标逐项交代巡道防护、区间行走等注意事项。“安全提醒已成为常态化程序，确保安全作业是大家共同的心声。”他对笔者说。这类看似重复的动作，正是保供链条最末端的那道锁。
在岗位尽责中持续彰显担当本色
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铁运公司围绕安全运输生产推进“党委引领强、党支部堡垒强、党员示范强”三级创建，明确各级党组织和党员在运输生产中的职责定位。“党员身边无‘三违’”“党员亮身份、做表率”等活动与现场作业捆绑，党员责任区覆盖关键岗位和重点设备。
“五六七”思想工作法用于疏导职工情绪、关注职工状态。党支部书记经常利用工余时间找人聊聊家常，对独岗作业、夜班岗位人员尤其留意。团青组织开展安全宣教进班组、青安岗督查，把协安助安作用发挥在班组一线。
四季度即将收尾，但对铁运公司来说，收官不是终点，而是下一轮循环的起点。铁运公司从安全抓起、从实事干起，一步一个脚印走出了安全、生产、发展的新局面。展望未来，铁运公司将继续把重心沉在现场、把功夫下在平常，以更优的运输组织、更实的设备管控、更强的保供能力，为公司煤炭内转外运提供坚实支撑。
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内容来源｜宣教中心；铁运公司 丁卫

编      辑｜许士卿

执行主编｜赵常鸿

主      编｜王   伟

主      办｜宣教中心