交工验收，通车在即！

11月10日

中国能建葛洲坝一公司承建的

广西横钦高速公路

顺利通过交工验收

标志着项目建设任务全面完成

正式进入通车倒计时

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交工验收会现场

验收期间，交工验收委员会对项目路基、路面、桥梁、交安、机电等实体工程及内业资料进行了全面核查，一致认为工程实体质量可靠、资料齐全规范，各项指标满足设计和规范要求，同意通过交工验收。从开工到交工，项目团队把桥梁、路基、路面、交安、机电各专业施工推进到位，把安全、质量、进度三道关口守到最后一道工序，如期实现建设目标。

打通“新动脉”——166公里通江达海

一条“纵5线”，串起腹地与港口，一路向海而行，连接民生与发展。横钦高速是广西高速公路网规划（2018—2030年）“纵5线”鹿寨至钦州港公路的重要组成部分，也是西部陆海新通道高速路网主通道的关键项目。

大平枢纽互通

项目路线全长166.024公里，按双向四车道高速公路标准建设，设计速度120公里/小时。主线起点位于南宁市横州市云表镇红阳村，终点顺接滨海一级公路直达钦州港区，打通了内陆通往钦州港的快速疏港通道。

横钦高速建成通车后，将进一步织密北部湾高速公路骨架网络，打通广西东部腹地直达北部湾国际门户港的快速疏港大动脉，有效提升钦州港集疏运体系效能，降低货物物流成本，强化北部湾港口对桂中、桂东以及西南内陆地区的辐射带动能力，有力推动北部湾城市群协同联动，促进沿线临港产业、特色农业、文旅产业集聚发展，助力广西向海经济提质升级，为高水平共建西部陆海新通道、深化面向东盟开放合作、加快北部湾高质量一体化发展提供坚实交通保障。

长线布阵——征迁先行

开工以来，项目团队始终明确“总包管总，工区主建”的二级管理模式，以总承包项目部作为“指挥龙头”贯彻全局一盘棋思路，随时根据现场及环境变化提出应对措施，围绕项目关键线路，统筹做好资源整合调配。切实发挥“两级管理优势”，通过有效配置资源，充分调动和发挥积极因素，以全局眼光谋划项目建设、成本管控、征迁协调等工作。

云表枢纽互通

临时用地需征地5629亩，主线需征地16008亩。横钦高速征迁工作涉及横州市、灵山县、钦南区3个行政区域，15个乡镇、70多个自然村，征地面积广、时间紧、问题杂。项目团队抽调精干力量组建征迁专班，通过“分片包干，责任到人”的机制，划分三个专班，管理横州、灵山、钦南三个片区施工有序进行。

项目团队积极联合属地政府、村委、群众代表、项目公司建立“四级联动”协调平台，联合属地政府、村委成立“化解突击队”，下沉一线解决21次工区用地阻工、纠纷；召开现场协调会30余次，实现“问题不过夜、矛盾不上交”，为项目建设留有提前量、打开工作面，有力推动项目建设提质增效。

逢山开路：574天，把一座山搬走

学明山卡在横州东互通与郁江特大桥北岸引桥之间，是全线绕不开的一处节点——这座山不打通，北岸引桥的梁板就架不上去。

建设中的横钦高速“学明山”

山体为石灰岩，褶皱频繁交错、裂隙发育，岩石坚硬完整；山脚下是村庄和茉莉花田，头顶是高压线，不远处是南玉高铁。

“既要破岩开路，又要护田安民”。团队创新采用空气能破岩+控制爆破技术组合工艺：利用氧气可由液态快速变为气态的特性，在毫秒间形成高达860∶1的总膨胀比，在炮孔内产生约280至300兆帕的准静态压力，把岩石胀裂开来；同步架设边坡雷达监测系统，动态调整装药参数，最大限度减少飞石、震动和噪音。

山脚下，200米长的隔离带和防护网拦住滚石；空中，无人机巡检预警系统监控岩石裂隙；作业面上，智能化监测设备实时预警。人、机、屏三道防线，把风险压在开挖面之内。有着重重防护，这座横亘在横钦高速公路主线上的学明山，被项目团队一车一车削下去。在2个月内从五级边坡挖至一级边坡，安全平稳完成近50万方挖方任务。

2025年4月14日，横钦高速学明山段贯通。从空中看，横州东互通与郁江特大桥北岸引桥之间，学明山被掏开一道深V形的豁口，直通郁江。

遇水搭桥：一跨580米，把精度控制在毫米

郁江特大桥是横钦高速全线通车的“咽喉”工程，也是项目建设中最大的技术难关。桥梁总长2200米，其中主桥全长980米、主跨580米，为双塔混合梁斜拉桥，索塔高169米、相当于一座50层超高层大楼，在世界斜拉桥跨径排名中位列第79位。把这样一座桥“架”在郁江之上。

郁江特大桥

“其建设难度巨大，不仅要跨越珠江流域西江水系最大的支流郁江，还面临复杂的地质条件和水文环境。”“桥址处溶洞最大空腔高度达25.7米，地底下的大小溶洞垂直串联起来形成‘糖葫芦串’一样的溶洞群，给施工带来很大考验。”

项目团队以物探加钻探的方式逐桩探明溶洞，用旋挖钻机分段扩孔、逐段拼接、下放钢护筒的工艺组合，接连奋战185个日夜，在每个主塔下筑起20根直径3.5米的超大直径桩基，最长一根深入地下65米。

郁江特大桥合龙现场

大桥合龙同样不易，37个钢箱梁节段，桥面吊机全程毫米级掌控，48小时连续监测配切合龙口，最终实现轴线偏差3毫米、高程偏差6毫米的高精度合龙，成为广西首座不压重毫米级合龙的大跨径斜拉桥。2025年7月31日凌晨，最后一道焊缝收弧，26个月鏖战画上句号——一跨跃过郁江，天堑变通途。

壮美答卷：写在建设壮美广西的路上

横钦高速全线穿越郁江、大风江等7条主要河流和5处饮用水源保护区，全线土石方开挖量达3872万立方米，生态环保要求严苛；166公里的超长战线、岩溶发育的复杂地质条件成为摆在项目团队面前的难题。

横钦高速路面现场

“把难题变成课题，把课题做成成果，把成果转化到建设高速的实践中。”——这是横钦高速项目团队答卷的方式。

项目团队立足标准化管控、全维度环保、资源循环利用、科技创新等方向，建立三级绿色管理体系，落地10余项专项管理制度，把绿色要求细化到每一道工序；推广应用“建筑业十大新技术”及各类“五新技术”共25项，创新采用空气能破岩、轻质泡沫土填筑、广源胶结料挡墙等新工艺，接连攻克生态防护、软基处理、高边坡施工等难题。围绕这些课题，团队累计实现技术优化5项，形成核心期刊论文6篇，申报实用新型专利4项，获得湖北省QC成果2项，以科创赋能项目高效绿色建设，让生态工程、低碳工程、智慧工程一步步落到路上。

绿色建造施工水平最高评价

项目连续三年获评广西“平安工地”，先后拿下广西“优质结构工程”“广西建筑业绿色施工工程”和葛洲坝集团“安全生产示范项目”；2026年，获评工程建设项目绿色建造施工水平评价“三星项目”，摘得该评价体系的最高等级。

百川归海，大道同行。横钦高速公路建成后，将有力填补广西南宁横州市、贵港市覃塘区、钦州市灵山县没有南向通道对接北部湾沿海的空白，同时也将作为柳州市、来宾市、贵港市通往钦州港区最便捷的出海通道，与即将建成的平陆运河在钦州港水陆呼应，进一步完善广西陆海交通网络，推动西部陆海新通道覆盖范围实现由线到面，成为连接西部地区与东盟和其他国家的重要纽带。

来源：中国能建葛洲坝一公司