新车信息

广汽埃安 Ray 7 车型上市

11 月 12 日，广汽宣布旗下埃安 Ray 7 车型正式上市，该车是 Ray 系列的首款中大型纯电轿车，车长近 5 米，采用低趴宽体设计，风阻系数低至 0.22Cd，面向年轻市场打造，定价为 12.38 万元起。

该车提供闪电黄和仲夏紫两款车身颜色，前脸采用家族式“量子星环”设计，配备贯穿式灯带与可点亮品牌 LOGO，下包围设置大尺寸通风口，两侧同样带有导流通风结构，车身侧面配备半隐藏式门把手，尾部则采用贯穿设计的尾灯组。车辆搭载“超级三电”，HUAWEI DriveONE 多合一电驱，配合埃安全新热管理系统和 28 合一热管理模块，使中大型纯电轿车电耗水平，CLTC 百公里电耗为 9.7 度，CLTC 纯电续航 700km。车辆搭载宁德时代电池，并融合埃安弹匣电池 2.0 技术。

吉利星越 L PLUS 开启预售

11 月 12 日，吉利汽车旗下全新中型 SUV 星越 L PLUS 正式启动预售。新车共推出五款配置车型，预售先享价区间为 15.77 万元至 19.97 万元。该车在现款星越 L 的基础上进一步放大了车身尺寸，并支持选装 EVA 实体机器人；预售发布会现场，官方还同步推出了定位顶配的“大师典藏版”车型。

据了解，外观方面，新车采用吉利最新的家族化设计语言：前脸为大尺寸盾形格栅，内部以直瀑式镀铬饰条填充，中央镶嵌品牌标识，两侧搭配造型狭长的大灯组；隆起的机舱盖筋线则进一步强化了整车的力量感。作为车系的顶配版本，大师典藏版采用“霁红车身 + 银晖车顶”的双色搭配（官方称之为“流银霁红”），车内则选用栗烟红真皮内饰，并配备大饼式静音轮圈。细节方面，该车在 D 柱设有大师版专属 LOGO，开门迎宾灯采用“吉”字祥云造型，辨识度十足。

品牌动态

仅混动：本田第七代 CR-V 明年见

11 月 12 日，本田宣布，第七代 CR-V 将于 2027 年上市，作为 2028 款车型，全系搭载全新 Honda Hybrid 双电机混动系统。新车还将换用全新平台，大幅提升动力性能和燃油经济性，同时延续 CR-V 过去 30 年来的“高性价比和实用性”。

据悉，2028 款 CR-V 将首次搭载第五代双电机混动系统，在性能和燃油经济性方面进一步升级。通过扩大发动机的高效运行区间、提高混动驱动单元的效率等改进，本田进一步优化了混动系统。此外，新车还将配备全新开发的电动四驱系统，能够更精准、更迅速地控制电机。第七代 CR-V 也将率先采用本田全新开发的平台，通过多项创新技术兼顾车身刚性和轻量化，并利用模块化设计提高零部件通用率。本田希望借此进一步提升驾驶乐趣，为车主带来更具运动感和激情的驾驶体验。

理想汽车首款右舵旗舰车型 12 月首发

近日，理想汽车正式与香港特别行政区（以下简称“香港”）、泰国、新加坡、菲律宾和越南的合作伙伴签署合作协议。目前，香港、泰国、新加坡、菲律宾和越南五个市场也已进入上市准备阶段，为理想汽车提升亚太市场覆盖、推进渠道建设奠定基础。

为匹配右舵市场需求，理想汽车推出首款右舵旗舰车型理想 MEGA。据介绍，理想汽车开发的右舵版本配备 11kW 充电、CCS Type 2 充电口，并采用满足东盟 NCAP 五星标准的配置设计。公司还针对当地法规和用户习惯，适配了玻璃规格、牌照板尺寸、舱内 220V 电源接口、本地语言、本地 SIM 卡和数据服务、AM / FM 频段及信息娱乐生态系统。

行业动态

官宣腾势 N8 搭载 HUAWEI HiCar 手车互联

11 月 11 日，华为官方宣布，比亚迪腾势 N8 新车将搭载 HUAWEI HiCar 手车互联系统，支持三折叠形态跨端同步，宣传“手机怎么折，巨幕怎么变”。全新腾势 N8 搭载「天际屏 + 巨幕屏」智能座舱（1.1 米超长 PHUD 天际屏 + 30 英寸超大巨幕屏），其中天际屏主要承载导航、车速等驾驶信息，让重要信息抬头可见；巨幕屏则满足全车的多元交互与娱乐需求，支持多窗口协同、全屏观影、无麦 K 歌等丰富场景。

新车提供后置单电机两驱、三电机四驱两种动力形式。其中后置单电机分为 320 千瓦、370 千瓦两个功率版本。易三方三电机版本采用一前二后电机布局，前电机最大功率 270 千瓦，左右后电机最大功率均为 310 千瓦，系统综合最大功率 890 千瓦，可实现圆规掉头和智能蠕行等模式。

AI 挤占产能，汽车芯片供应链面临瓶颈

据报道，安世半导体临时首席执行官斯特凡 · 蒂尔格（Stefan Tilger）在慕尼黑举行的 Electronica 电子展上接受采访时表示，随着供应商将制造产能转向快速增长的 AI 数据中心市场，减少对汽车和工业设备所用成熟制程芯片的投入，安世半导体目前的订单已经“完全超额”。

蒂尔格表示，部分竞争对手已经将产能从安世半导体供应的通用型半导体产品转移出去，导致汽车供应链的部分环节出现瓶颈。这些表态进一步表明，AI 投资热潮正在给半导体供应链的其他领域带来压力。随着制造商优先生产与数据中心和人工智能相关、利润率更高的产品，传统芯片的供应也受到影响。一些过去服务于广泛客户群体的晶圆代工厂、芯片组装和封装企业，正在逐渐退出主流技术领域。

宁德时代押注换电网络推广钠电池

近日，宁德时代表示，正在中国快速扩张的换电站网络，将有助于加快钠离子电池在新能源汽车领域的普及。宁德时代一直在推动钠离子电池技术应用于汽车，以此作为传统锂离子电池的替代方案。钠离子电池被认为具有安全性更高、成本更低等优势，而且在极寒环境下表现更好。不过，其能量密度仍然受到关注，也就是单位体积或重量能够储存的电量相对有限。

近年来，宁德时代一直在扩大换电业务规模。这项业务允许车主在几分钟内将电量耗尽的电池包更换为充满电的电池包，为新能源汽车提供传统充电之外的另一种补能方式。宁德时代计划在今年年底前，将其乘用车换电站数量扩大至 3000 座以上。

欧洲力推本土制造电池

当前，欧洲政策制定者希望汽车电池更多地在本土生产。然而由于欧洲制造的电池成本更高，增加的费用最终很可能由购车者承担。如果规定汽车必须使用欧盟生产的电芯，每千瓦时的成本可能从 50 欧元上涨至 85 欧元。一辆配备 60kWh 电池的汽车，仅电池成本就可能增加 2,100 欧元。如果再加上拟议中的低碳钢使用要求，成本还可能增加 200 欧元。相比之下，简化车辆型式认证程序预计只能让车企每辆车节省 61 欧元。

今年的巴黎车展也体现了欧洲车企面临的竞争。中国品牌带来了出色的软件、科技配置丰富的豪华内饰和先进的充电技术，欧洲车企则更多地强调品牌历史和设计。宝马 iX3 和奔驰纯电 GLC 证明，欧洲车企仍有实力与中国品牌竞争，但仅凭消费者熟悉的车标，已不像过去那样容易卖车。

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