股票 
板块 
用户 
资讯 2024年9月，蔚来整车安全团队的工程师走上了瑞典IRCOBI汽车约束系统大会的讲台，并在大会上发表了以《智能安全约束系统（SSS）》为主题的演讲。IRCOBI是全球最权威的约束系统学术平台，每年汇聚来自NHTSA、IIHS等全球主流安全测试机构的技术人员，以及各大高校专家、整车厂与一级供应商代表。
那场大会上，蔚来是唯一受邀做完整专利技术分享的中国品牌。
IRCOBI大会上，蔚来作出的主题演讲
值得一提的一个细节是，当讲到蔚来智能约束系统的多级点爆、主动泄气等专利技术时，在场多位参会者举起了手机进行拍照记录。在汽车被动安全中处关键地位的约束系统领域，一个新的发展方向，正崭露头角。
三个月后的NIO Day 2024上，蔚来智能电动行政旗舰ET9发布并上市，这套智能约束系统作为新车标配，正式落地。
所谓约束系统，广泛的认知是，在碰撞不可避免时，安全带、安全气囊等硬件构成的对驾乘人员的约束机制。以约束来保护，这一被动安全概念由来已久，并不新鲜。
但每一点安全提升，都值得全力以赴。车辆碰撞的毫秒之间，约束系统的毫厘之差，依旧能分出被动安全性的高低。
ET9首创数据驱动的全方位智能安全约束系统
接下来，我们将通过三个方面，细致拆解蔚来ET9智能约束系统的技术思考、创新以及实车运用。
出手，是精准判断后的刚刚好
如果把一场突如其来的交通碰撞，比作搏击擂台上的一次突然袭击，那么，不同的安全系统，就是站在你身边的「保镖」。
有的如泰拳，一击必中，力道凌厉，靠爆发力带来饱和防护；有的像咏春拳，讲究寸劲、角度、化解，用精巧的方式，拆解冲击。
ET9安全气囊点爆瞬间
传统的安全气囊系统，正如前者：只要感知到冲击强度超过阈值，就立即爆开，用尽全力，把「那一口气」打出来。够直接，也够有效。但它的弊端也很明显：一旦判断失误、出手过重，保护就有可能变成伤害。安全气囊引发次生伤害的案例时有发生，并非偶然，而是系统忽略了坐姿、体型等个体差异，无差别保护可能引发的后果。
如蔚来整车安全负责人超哥（化名）所说：“我们做了大量真实事故的分析，很多气囊造成的二次伤害并不是因为撞得太重，而是因为判断不够精准。”
关键点在于，传统的安全系统主要依靠加速度传感器判断碰撞强度——碰上就弹、弹就硬，无法区分前排坐的是小孩还是大人，是正坐还是歪躺，是否系了安全带。这样的判断力，注定只能照顾「标准状态下的乘员」。
传统气囊只有一个标准，无法适应不同体型
而蔚来ET9上的这套智能约束系统，更像咏春拳的「打法」。它在碰撞发生的毫秒之间，不仅能判断该不该出手，还能决定怎么出手，出多少力，为谁而出。
首先，怎么出手？蔚来ET9智能约束系统在判定层面并没有采用传统规则，而是三层决策结构：
第一层，是感知。系统通过摄像头和传感器，实时获取乘员的体型、姿势、坐姿、角度、是否系好安全带等状态；
第二层，是决策。基于座舱状态与碰撞强度，系统会在214种策略模型中匹配出最合理的应对方式，选择是否点爆；
第三层，是执行。哪怕要爆，也不再是「通杀式」点火，而是具备19个点火变量控制，可以控制爆炸力道与顺序。
蔚来ET9智能约束系统
“我们不再把乘员当成一个统一的模型。”超哥解释，“而是根据每个人的状态，判断怎样的保护才是恰当的。”
比如，一个身高1米55的女性驾驶者，在城市工况轻微追尾时，如果使用为1米9男性设计的安全气囊「全力保护」，反而有可能因为力道过猛造成胸部压伤，变成「误伤」。
ET9的智能约束系统想改变的，是这类「看不见的细节」。
这，就是「出手」的第一层含义：不是所有情况都需要出手，而是要看清楚什么才是真正需要保护的。
出手刚刚好，收手也精巧
如果说「出手与否」靠逻辑，那「出手多狠」靠的是执行力。
传统气囊在执行时通常是「一刀切」式的全力弹出，而ET9在执行点火时可以根据车内乘员体型和碰撞强度，控制19个点火变量，精准匹配车内每一个人的身体状态。
ET9主副驾均标配智能约束系统
“以前是挡位保护，现在是变量保护。” 超哥说，“这其实是从机械控制走向智能控制的转变。”
尤其在中低速事故中，传统气囊通常是「力大砖飞」，在并不剧烈的碰撞下，仍以最大爆炸力道弹出，反而对乘员造成胸部压伤等二次伤害。
而蔚来智慧约束系统能控制点火顺序、火药量与膨胀速度，实现更温和的保护。“就像一拳打出去，但控制了力道，不至于反而伤了自己。”
更重要的是，蔚来首次将主动泄气阀技术量产，ET9标配该技术，可以说是汽车被动安全领域的一次重要突破。
主动泄气阀会及时排出气囊高压
减少气囊二次伤害
「主动泄气阀」顾名思义，就是在气囊弹出后，根据具体情况「主动把气放掉」，减缓气囊持续撑起的反作用力，降低乘员身体所承受的压力，让每一次爆开，都能及时「收场」，真正实现打得及时，收得刚好。就像给安全气囊装上了「刹车」。
ET9智能约束系统气囊点爆后，香槟杯未碎
这套系统背后的挑战不在于硬件本身，而在于决策系统的响应速度。0.006秒内，系统需要决定要不要弹、弹几级、何时开始泄压、泄多少压。没有强大的策略引擎、芯片与算法支持，这个链条是做不成的。
除了安全气囊学会「泄气」，作为约束系统的另外一名重要成员——安全带，也有新的技能。
相比传统系统只能「一招打满」，蔚来智能约束系统可以灵活调节安全带拉力大小——当碰撞发生，安全带会迅速收紧将乘员固定，但在关键时刻又能适度「让一寸」，缓解冲击力对身体的直接作用。
有了能够精细调节收紧力道的安全带与充气软硬的安全气囊，系统便可更好地根据碰撞强度和乘员体型，动态选择最匹配的组合方案。轻微碰撞时柔和接住，严重撞击时果断拉住——既不打重拳，也不留空招，真正做到张弛有度，刚柔并济。
这，就是「出手」的第二层含义：关键瞬间，把握分寸，恰到好处。
安全不止是「应试」
在ET9这套智能约束系统中，还有一个细节常被忽略：
“我们通过对海量真实事故数据的深度分析，将不同车速、各种碰撞角度的事故细分为214种典型场景。但我们不是从最极限的场景里去挖最强的保护，而是从用户日常遇到的典型场景中找到最适合的保护。”
传统汽车安全设计常常聚焦于「最极限的冲撞」。比如正面100%对撞，或者侧柱碰撞。这些项目，是一台车在碰撞测试中能拿高分的关键。但现实中的大多数事故，并不「极限」，更多的是低速偏角碰撞、尾追、侧面擦刮或乘员异形姿态状态事故。
现实碰撞事故中，低速碰撞占比更高
“我们希望这套智能约束系统，不是为了应试。” 如超哥所说，“我们不是堆砌场景，而是考虑到日常大家可能遇到的更复杂的场景，能让保护策略真正落在每一次不同的‘人+姿态+速度+角度’的组合上。”
真实测试也证明了这套系统的价值：在中低速碰撞场景下，对成年男性驾驶员，头部受伤风险降低24%，胸部受伤风险降低16%；对身材较小的成年女性驾驶者，中低速碰撞下，头部受伤风险降低39%，胸部受伤风险也可降低20%，安全性能提升可观。
ET9智慧约束安全提升性可观
显著降低事故中受伤风险
“安全要保护强壮的人，也要照顾体型小一点、姿势偏一点的人。而且我们自己的家人也开我们的车、坐我们的车，哪怕只有万分之一的概率，发生事故的后果也是一个家庭承受不了的。” 超哥说。
这种对个体差异的关注，才是蔚来ET9智能约束系统真正的意义所在。
不是一刀切，而是因人而异；不是保护「标准的成年男性」，而是保护每一个人，把每一个人都放在心上。
这，就是「出手」的第三层含义：它不只是面对强烈的碰撞有反应，在各种边界场景下，也能精准评估，克制反应，有效保护每一个人。
蔚来ET9智能约束系统，是蔚来安全工程体系的一次跃迁，其背后，是一种对「如何才算保护」的特殊理解。
技术的高光，从不是炫技。平时你或许感知不到它的存在，而它会在你需要的时候，精准出手——不早，不晚，不重不轻，恰到好处。
评论 (0)