两会中的电摩声音：给予电摩更多路权

摘要

电摩在动力性能、速度和承载能力方面更贴近于快递、外卖现实使用场景。

电自新国标下，两轮车车主交通工具选择局限性与实际行驶需求矛盾越发放大。

一边是25km/h限速下，新国标电自无法满足快递、外卖等场景对续航、动力性能的极致追求；另一边是摩托禁令下，一线城市快递、外卖员生产力工具选择十分局限，低动力行驶还可能加剧交通拥堵。

对此，在两会期间，已有相关人大代表对电摩行业建言献策。

3月3日，全国人大代表、顺丰工会主席汪勇接受记者采访时表示：相比于电动自行车，电动摩托车在动力性能、速度和承载能力方面更贴近于快递小哥、外卖小哥的现实使用场景。

但是现在的摩托车管理并未将电动摩托车和燃油摩托车区分，如果管理能够细分，给电动摩托车更多路权。如果能够有所区分，给予电动摩托车更多的路权，开放更多的可行驶区域，就能够给予快递、外卖小哥更优的运输工具选择。

此外，他还建议，从国家层面立足绿色低碳发展方向和新就业群体现实需求，研究设立电动摩托车绿色号牌制度。推动电动摩托车管理更加科学、精准、规范。

高工锂电认为，若电摩路权得到进一步的开放，电摩场景或将从快递/外卖等职业需求，向通勤等用户基数更大的场景渗透，销量增长将会进一步加速，电摩电池需求也将得到同步增长。

不仅如此，电摩路权的开放，还有望减少“非标车”、“超标车”上路，减少两轮车监管环节的难度。

对此，中山市人大代表梁友明建议，依据国标明确合规电摩范畴，必须获得CCC认证；建立规范登记制度，将电摩纳入机动车治理体系，通过上牌、考证、保险的“硬约束”换取路权的“软通行”。

他认为，当合规电摩有了合法身份，非法改装以及各种驾驶乱象将有效遏制。

从电摩市场反馈来看，电摩已成为两轮车企业新的增长曲线，雅迪2025年电摩销量达92.11万辆，位居全国第一、台铃2025年前三季度电摩业务已达19.2%。

新势力方面，小牛、九号的电摩基因更为明显。电动自动车市场一直被雅迪、爱玛、台铃CR3占据着超5成以上的份额，小牛、九号等成立之初便通过瞄准高端电摩市场，形成与传统两轮车品牌的差异化竞争。

电池配套方面，乘用车电池巨头与专攻轻型动力市场的企业均带来了相关产品：星恒电源74V50Ah、74V100Ah“FAR游骑兵”系列、新能安72V90Ah6.5度电大单体电池、比亚迪76V72Ah锂电池、亿纬60V45Ah电池、赣锋64V45Ah电池、博力威97V45Ah电池等。

电摩电池能否承接电自新国标后的市场放量，一个大的前提还在于标准的规范化。3月初，我国牵头修订的《电动摩托车与电动轻便摩托车用锂离子电池系统——测试规范与安全要求》国际标准正式发布。

修订后的标准，设置了振动、盐雾、火烧、过电流保护等13项安全试验，形成较为完整的测试评价体系。重点优化了低温条件下的安全指标，明确了低温充电与使用的安全控制和防护措施。

结合去年情况来看，2025年电动摩托车销量为350.62万辆，同比增长仅1.14%，新能源渗透率约为16%。

若电摩路权得到开放，加之相关电池产品的革新、标准的落地，2026年的电摩销量及电摩电池出货有望得到进一步增长。