李颖：七成订单并非终点 要打造“智慧海图”

我国新接绿色船舶订单已占全球七成，这是否意味着可以高枕无忧？全国政协委员、大连海事大学教授李颖在接受《船报》记者专访时给出了冷静的分析：从“跟随”到“引领”，中国航运还需补齐“智慧海图”这一底层逻辑，并通过法典护航和人才培养，构建起真正的核心竞争力。

#  智慧海图：智能船舶的底层逻辑

谈及如何让船舶“更聪明”，李颖直指核心“瓶颈”：数字海图。她首次提出“智慧海图”概念，强调要在电子海图基础上融合感知系统，构建覆盖全球航线的智慧海图。

“近海可以推动船岸一体化，远海则要更多依靠以船舶为中心的智能化体系。”李颖指出，人工智能在航线优化、自动驾驶等领域的应用，都建立在基础设施到位的基础上。面对全球气候变化带来的航行环境不确定性，只有夯实了“智慧海图”这一底层逻辑，智能航运才能真正实现。

#  人才培养与法典护航：着眼长远的“软实力”

虽然我国新接绿色船舶订单占国际市场份额的70%，但李颖对此保持审慎。“近海航行是可行的，但远海航行能否实现、能做到什么程度，还需要国际社会共同关注和探索。”她认为，无论是甲醇、氨燃料还是电动船舶，要实现真正的全球航行，仍需持续的技术突破和国际协同。这是一个跨行业、跨领域的系统工程，需要全产业链形成合力。为此，李颖将视角投向更远的未来：人才培养与法律体系建设。

“以前我是教授，关心自己领域的研究；现在作为院长，更关心整个行业的人才培养。”她透露，大连海事大学航海学院已经开设了智能班，未来将推动驾机一体化班级的建设——这意味着未来的船长、大副、二副既要掌握轮机知识，也要掌握驾驶知识。“船舶工程和驾驶本身就是交叉学科，我们需要更多高层次人才投身船舶和航海事业。”李颖说。

十四届全国人大四次会议表决通过了《中华人民共和国生态环境法典》，被李颖视为行业发展的另一重“护航”。“法典把各方面的法律集成到一起，形成了一部综合性的法典。对船舶工业而言，这意味着我们可以用更全面、更综合的视角来看待对生态保护的贡献。”她指出，法典将推动船舶设计、建造、运营、管理全链条贯彻生态保护理念，促进行业技术革新。

《中国船舶报》官方微信版权及免责声明：

1. 凡《中国船舶报》官方微信原创内容，未经本报许可，任何单位及个人不得对文章的全部或部分内容进行修改、使用、转载、发表。已经本报授权使用的单位及个人，应注意该作品中是否有相应的授权使用限制声明，如有，不得违反该作品限制声明，且需在授权范围内使用时注明“来源：《中国船舶报》或《中国船舶报》官方微信，以及作者名称”。如违反上述声明，本报将追究其相关法律责任。

2. 凡本微信号发布注明来源的转载稿件或翻译稿件，转载或翻译目的在于传递及交流更多信息，并不代表本报赞同文章观点，亦不对文章真实性、数据科学性等负责。如有单位或个人对本报转载或翻译稿件的上述内容存在质疑，请直接联系原著作权机构或个人。

3. 如因文章内容、版权和其它问题需要同本微信号联系的，请在30日内进行。