邮轮现场 | 关键测试！第二艘国产大型邮轮连续夜战

5月19日至20日，正在试航中的第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”接连开展两项“硬核”测试——航速测试与全船常规振动噪声测试。一个关乎动力极限，一个关乎舒适底线。

工程技术团队主动选择在极限的工况下展开测试。风浪、暗流、全速咆哮、深夜通宵……他们把所有的“不舒服”留给自己，只为未来乘客的海上旅程充满安心与安稳。

在风浪与暗流中“刻意跑满”

5月19日凌晨5时30分，“爱达·花城号”全船快速性验证在晨雾中启动。按照方案，邮轮依次攀爬四个功率点，从25%直至100%极限功率。每个功率点都要在真实海况下完成两个来回的测速。

“理论航速是在无风无浪、没有暗流的理想状态下算出来的。”中国船舶集团有限公司旗下上海外高桥造船有限公司设计研究院总体开发室副主任王高帅介绍，但现实的海面从不配合——有风、有浪，甚至有看不见的海底暗流。更棘手的是，“爱达·花城号”比国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”全长增加了17.4米。船体越大，阻力与惯性越复杂，航速测试的难度成倍上升。每一次提速，都像在暗涌中驯服一头巨兽。而当100%功率点到来时，真正的极限才刚揭开，测试团队必须在这种“非理想”的环境里，凭借一套极其科学的修正方法，逆向推算出邮轮在平静状态下的真实航速。

“印象深刻的瞬间？”王高帅后来被问起时，笑了笑，“其实，印象深刻不一定是好事。这一次，所有操作都丝滑得像预演一样，反而没什么可大惊小怪的。”对于这群工程师来说，“没有印象深刻的事”就是最好的消息。他们提前在图纸、仿真和每一个建造环节里，把“意外”消灭干净了。剩下的，只是在大风大浪中，冷静地让巨轮跑出它应有的底气。

在深夜把耳朵借给未来乘客

白天刚征服完风浪，夜晚又迎来另一场“自虐”。5月19日深夜11时30分，约120人的团队在邮轮0甲板集合，他们像一支夜行军，悄然散入整艘船的每一个角落。这一次，是全船常规振动噪音测试，覆盖近1000个点位——从底层机舱到顶层甲板，从客舱地板到剧院座椅。

测试条件被刻意拉到最极端：邮轮保持全速耐久运行，最大功率、最响的螺旋桨、最满的电机负荷。“我们不在平稳静止的时候测，偏偏在邮轮最极限状态下测。”外高桥造船邮轮项目部高级经理沙俊峰说，这是为了更准确更精准地验证乘客在此状态下的乘感体验，就是想知道在乘客可能遇到的最极限状态下，他们的身体和耳朵到底舒不舒服。

深夜的海上，风浪不减。测试小组蹲在客舱地板上、站在露天甲板上，专注地记录着振动与噪声数据。没有人抱怨，没有人打哈欠。负责数据检测的中船集团旗下第七〇一研究所程剑感慨道：“迎着第一抹晨曦，我们最后一队检测员才结束任务回到房间，有辛苦、有疲惫，但更多的是保质保量完成测试任务的喜悦。”“我们辛苦一点没关系，以后乘客能舒服，才是最重要的。”中船集团旗下中船邮轮科技发展有限公司新造船团队刘锴笑着说。这句话，几乎成了这天夜里所有人沉默的共识。

对于在风浪里、在深夜中、在轰鸣与摇晃的环境里持续作业的试航人来说，最动人的结果早已写在了过程中——他们主动选择极限，亲手把“难受”吃进自己这一端，只为另一端乘客手中的咖啡不会晃、每晚的安眠不受扰。

这应该也是中国邮轮制造者的逻辑：你负责享受海上的每一秒；剩下的风浪、暗流、通宵与极限，交给我们。

邮轮现场 | 彩虹与生日，

“爱达·花城号”海试的温柔时刻

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