一座不通车不行人的桥，藏着写给山林的温柔

匠心造桥，静立山间，

却无车辆疾驰，无人流穿行。

在广西平陆运河分水岭段的苍翠群山之间，

一座造型优雅的拱桥划出流畅的弧线，

悄然跨越宽阔航道。

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这是一座特殊的桥，

由公规院设计，二公局承建，

它不通车也不行人，

而是服务于斑林狸、豹猫、赤腹松鼠等

野生动物的出行，

是国内首座跨越大型通航运河的

野生动物专属生态廊桥，

桥梁全长240米、桥面宽20米。

这座特殊桥梁背后，

藏着人与自然共生的深层考量，

一切故事都要从平陆运河说起。

运河通江达海

山野生灵却遇生存阻隔

平陆运河是新中国成立以来

第一条通江达海的大运河，

起于南宁横州，终至钦州入海，

全长约134.2公里，

航道可满足5000吨级船舶常态化通航。

这条运河彻底打破广西“临河不通海”的历史，

补齐区域水运交通短板，

是西部陆海新通道的战略工程。

宏大的基建工程，

难免要改变原生自然地貌，

原本连绵的山体被运河一分为二。

对于栖息于此的野生动物而言，

熟悉的日常生活和繁衍的路线被阻断，

倘若贸然横渡宽阔的航道，

势会对它们造成致命的威胁。

生态一旦被割裂，

影响的不只是单一物种，

还会触发整条生物链的多米诺效应。

“不能让发展的路，变成生命的绝路”，

这是建设者们最朴素也是最坚定的初心。

攻克地质难题

一跨过河守护生命通道

2024年初项目动工时，

建设团队统筹兼顾：

在满足5000吨级航道通航要求的同时，

为野生动物创造出一个安全、

可靠的专属桥梁通道。

桥梁桥台、拱座偏偏位于航道边坡，

地质条件薄弱，

还处在断裂带上，

施工风险极高。

经过多轮方案推演，

团队最终采用130.2米大跨度、

桥下净高19.5米的

上承式钢筋混凝土箱型拱桥，

采用一跨过河的整体设计，

杜绝桥墩对航道、水下生态的影响，

既满足大型货轮通航需求，

又不干扰野生动物生活。

不止硬核工程设计，

建设团队更是把动物的出行体验放在首位。

桥梁整体线形、上下衔接的坡度

都经过反复推敲：坡度太陡，

中小型猫科动物难以攀爬；

桥体线形迂回曲折，

会让小型啮齿类动物产生眩晕、抗拒上桥。

工程师贴合本土野生动物的习性，

打磨出平缓顺滑的桥面通行路线，

最大程度提升野生动物上桥意愿。

历时21个月精工建设，

这座专属生态廊桥的主体工程顺利竣工。

复刻原生山林

打造一座会呼吸的生态桥梁

这座生态廊桥，

和普通大桥完全不同：

桥面全程不铺设一寸沥青，

取而代之的是80厘米厚原生种植土，

上面种着小叶榕、青冈栎等本土乔木

搭配多种本土食源果树，

复刻周边山林原生风貌。

同时桥上还设置了天然遮蔽区域

和小型水源点，

形成“有荫蔽遮挡、有天然食源、

有避险藏身处”

的完整微型山林生态环境，

让野生动物踏上桥面时，

不会产生脱离自然环境的陌生感。

此外

桥面采用“两段+三线+多节点”的布局，

适配不同野生动物出行的习性：

有的野生动物习惯走边缘，

有的动物喜欢走中间，

还有的小型动物需要中途歇脚。

项目联合动物学家，

把这座桥当成一个“生态产品”来打磨。

所有设计的核心目标始终不变：

消除野生动物对人工桥梁的戒备心，

让它们敢上桥、爱用桥，

把桥当成回家路的延伸，

而不是一座陌生的“人造怪物”。

立于山水之间

写给山野邻居的无声契约

今天，当你站在平陆运河畔，

会看到一座桥静静矗立。

这里没有车马喧嚣、人来人往，

只有风吹过桥面上的土，

等待第一棵榕树扎下根，

林间小动物们会放下戒备，

欢快地来往于运河两岸。

人类在奔赴山海、聚力向前的路上，

从未忘记身边的万物，

始终善待与我们同栖一片土地、

共守一方山河的山野邻居。

策划来源

策划单位

党委工作部 | 二公局

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