【开港70周年】大港诞生：万人会战新中国南方大港

     本期接续上期《大港起源：湛江港建港的历史抉择》的内容，讲述万人筑港队伍汇集湛江港湾，在荒滩上战天斗地、披荆斩棘，建成新中国南方大港的故事。

     1955年7月31日，湛江港建设工程正式破土动工。在工程局和粤西地区党委的领导下，工程局骨干、技术员与湛江专区干部、民工共万余人组成的筑港队伍在荒滩上架设机械设备，用茅草竹木盖搭起临时工棚，彩旗在工地迎风招展，激昂的时代口号响彻云霄，展开了热火朝天的“建港大会战”。

1955年，热火朝天的建设湛江港现场

     施工首先遇到的困难是打桩需要12吨重的打桩锤，如到大城市的工厂去浇铸，需数月才能运到，工期将被耽误。面对困难，湛江机械厂工人主动请缨，他们群策群力，千方百计，硬是在一个容量仅为六百公斤的鼓风炉里铸出12吨的大气锤，为打桩工程提供了必要设备。

1955年，多艘打桩船在海上作业

     湛江港码头采用当时世界最先进的高桩框架式结构，需要在深水码头打下858根、长25米、重13.5吨的钢筋混凝土桩，桩长度创下当时中国建筑纪录。在上世纪50年代初，中国筑港队伍刚刚组建，施工力量薄弱，工程师和工人既没见过更没打过这样的大桩。此外，海底情况复杂，不但有沙子、粘土，还有坚硬的石头，打桩难度极大。开始打桩时，试用了汽锤、水冲、钢钻等常用打桩方法，但是几乎每打必断，不偏就斜，轻则裂纹，重则报废，花了30多个小时才能打进第一根，按此计算，光打桩都要花3年时间。

1955年，打桩船将桩打入海底

     正当工程师和技术员为难题愁眉不展时，来自群众的各种建议纷至沓来，有人建议用钻探机来钻，有人主张用凿井机来挖，有人提议用锯齿形的工具向下捣等等，这些建议丰富了总工程师谭真的思路，他从建议中综合出一种世界上从未使用过的方法——“冲捣孔打桩法”，以水冲加压缩空气为主，锤击为辅，将汽锤、水冲、钢钻三种方法综合运用打桩。技改后，从2天打1根提高到1天打7根，质量不但达到要求，而且还降低69%的成本，仅用三个月就完成了打桩任务。

1955年，潜水员准备潜入海底查看打桩情况

     打桩难题解决之后，外航道的疏浚工程成为关键环节。由于挖土量巨大，调拨来的船挖泥力量远远不够，工程局就组织人员到海南岛打捞起“汉口号”“昌江号”和“马驳号”等沉船，这些沉船皆是日本侵略中国时使用，投降前炸沉，均在海底躺了10年以上。尤其是荷兰产的大型挖泥船“汉口号”，被打捞起来时破败不堪，拉到香港修理，英国工程师断言无法修复，但工程局游海雄工程师认为，既然是自力更生建设湛江港，就自己动手来修，于是又将船拉回广州，技术员和工人齐心协力，经过两个多月的努力，终于成功修复“汉口号”。

1955年，“昌江号”挖泥船在作业

     1955年7月，“汉口号”接受任务，驶往远离港口20里外航道作业。施工初期进展顺利，然而八月一到，东北季候风呼啸而来，外海本就“无风三尺浪”，稍一起风，浪头便高达三公尺，像雪般的浪花狠狠拍打在驾驶台上。船在风浪中剧烈摇晃，挖泥的绞刀一碰就断，伸到海底里的5寸厚钢板拼成的硬梁，也在风浪中碰裂了。“汉口号”船员大部分是从天津港调来的，许多船员从未在深海大浪中工作过，有时候刚煮好的一锅汤，一个浪头打来，全部洒在甲板上，桌上碗筷自动落地；有船员晕船吃不下饭，即使是喝了一口水也忍不住吐了出来，有些船员坚持不住，脸色苍白无力，一天竟连续呕吐六七次。 

1955年，“汉口号”挖泥船在作业

     白浪翻滚，船身摇摆，挖泥船无法正常作业，人又晕船，可是船员们都知道，外航道的泥沙没挖完，万吨巨轮就无法驶入港口，必须与大风大浪搏斗。刘奎坤工程师根据船员的意见，设计了一种“浮筒式桥梁”，代替原来30吨重的硬梁，这种“浮筒式桥梁”能随着风浪的起伏而上下浮动，不会被折断，绞刀也就可以得到保护。船员们发挥一不怕苦、二不怕死的精神，不管风浪多大、晕船多严重、呕吐多难受，也一样坚持工作，有些船员站不稳，就用绳子将自己绑在船杆上继续作业。有一次“汉口号”泥门掉链，船长吴我山和驾驶员刘世昌跳进海里，当时水深、浪大，压力高，但他们不惧危险，继续在海底下工作，直到把泥门挽好才爬上船。所有挖泥船船员与“汉口号”船员一样，在大风大浪中坚守岗位，最终完成整个疏浚工程，共挖走约480万立方米沙土。

1955年，“汉口号”挖泥船船长吴我山

     在建港开工初期，人员来自五湖四海，口音混杂，生活习惯不同、工作作风各异，彼此缺乏了解，且来得仓促，缺乏统一制度管理，工程机械利用率低，作业质量不高。部分民工有碎石机不用，偏用人力打，有轻便铁轨车不用，却用牛车拉。部分技术员不考虑成本，铺张浪费，导致出现重复采购、用料过剩等现象。

1955年，第三工区青年突击组组长黄秀莲与组员

     工程局为凝聚队伍力量，解放生产力，迅速行动建立了党、工、团各级组织，健全管理制度，建立人民监察通讯网，选举82名人民监察通讯员，监督巡查工程质量；举办“工人政治学习班”和“机械使用工训练班”，加大对工人的政治教育，培养机械操作工，扭转“重人不重机械”的错误思想。

1955年，工程局举办工人政治学习班

     工程局还开展“爱国建港安全劳动竞赛”，每天以升降旗的办法激励生产，完成计划者升旗，未完成者降旗。各队积极响应，改进工具和操作方法：如电锯工马长江改进平车，提高了元木锯方木工作效率，过去能锯50根，技改后能锯100根；打桩队在仓库打桩中，创造“平车搭架，铺铁走车”的方法，解决柴油打桩机移动架子困难的问题；汽车队之前每天出车率只有80%，经采取提前10分钟出车，利用休息时间进行修理等措施，出车率高达90%以上。

1955年，“爱国建港安全劳动竞赛”获胜单位庆功会

     针对铺张浪费情况，工程局开展“反浪费运动”，实行材料统一采购、保管及调配，处理积压材料，用料浪费情况大为改善。同时改进施工方法：如技术员施国道提出“用翻斗器代替盒子板”，节省1.5万元；钳工郭文彬改进桩头弯筋工具，节省氧气、电石4千元；汽车司机梁如春推行“安全加速滑行驾驶方法”，油耗比定额降低20%。全体施工人员从大处着手、小处着眼，让厉行节约蔚然成风，为国家节省一大笔资源和财富。

1955年，工程局开展“反浪费运动”

     建国初期，国家经济落后，工程建设费用有限。因此，筑港队伍不仅施工条件十分艰苦，而且工钱微薄，但大家却能以国家主人翁的姿态，以空前的积极性和创造性投入港口建设。其中，广大干部身先士卒，哪里最艰苦就在哪里出现，以模范行动去影响和带动群众。如工程局局长周纶，在每项困难任务面前，他代表局党委发出战斗号召后，总是冲锋在前，带头奋战；第一工区主任子刚（后任交通部副部长）在现场调度时，遇到危险挺身而出，以致被砸断腿。在整个施工过程中，筑港队伍以愚公移山之志、精卫填海之心，保障各项工作顺利完成。

1955年，工程局局长周纶在召开电话会议

     这样一支看似“东拼西凑”的“杂牌部队”，凭着顽强的意志力和惊人的战斗力，以敢教日月换新天的拼搏之志，在实践中培养技术力量，依靠群众创新方法，抛石块、打桩孔、疏航道、苦干巧干，打赢了一场场建港“大会战”。

1955年，热情高涨的筑港工人

     1956年5月1日，湛江港举行“庆祝‘五一’新建湛江港投产（试）使用大会”，当“南海182号”国轮在新建的码头顺利靠泊，整个码头工地一片沸腾，宣告新中国第一个自主设计施工的现代化港口——湛江港的诞生，粉碎了敌人的海上封锁，结束我国不能自行建设大型港口的历史。

1956年5月，投产后的湛江港

     1956年11月上旬，湛江港通过交通部验收。这座新建商港码头全长363米，可以同时靠泊两艘万吨轮船，有七座高25米的龙门式起重机，能同时吊起35吨货物；有三座仓库占地面积共3.7万平方米，可容纳数万吨物资；还有如蜘蛛网一样的铁路和公路，与码头无缝连接，从5月1日试投产到11月的7个月中，有74艘轮船靠泊湛江港装卸货物。试用结果证明：无论是工程质量和设备机械，都符合现代化港口的标准。

1956年12月，繁忙的湛江港

     1956年12月27日，国家正式提前使用湛江港，在港区召开盛大的“庆祝湛江港提前使用大会”，当波兰籍万吨轮船“邓博夫斯基”号和国轮“南海157”号进港靠泊码头，欢呼的人流从四面八方涌向码头，怀着激动的心情为我国自行设计的港口提前使用喝彩。

1956年12月27日，湛江港务管理局举行“庆祝湛江港提前使用大会”

     湛江港务管理局局长齐仲华致词时深情地说：“这个港湾过去是一片荒凉的沙滩、崎岖僻野的海角。可是今天，中国人民在中国共产党的正确领导下，兄弟国家的支援下，发挥积极性和创造性，建设了一座现代化大型港口。湛江港的通航，等于向全世界宣布，中国人民完全有力量建设好自己的国家。”

1956年12月27日，齐仲华在“庆祝湛江港提前使用大会”致词

     湛江港的诞生，是新中国建设征程中的一座不朽丰碑，见证了建设者们敢拼敢闯、与海搏斗、勠力同心的奋斗历程。他们打破敌人海上封锁，终结我国不能自建现代化港口的历史，向世界展示中国人民在党的领导下攻坚克难、建设富强国家的坚定决心。湛江港的建成使用，促进了国内外贸易发展，为后续港口建设提供宝贵经验，开启了新中国港口事业的新篇章。

往期热文:

人民日报 | 践行社会责任 共护海洋生态（向海而行）

湛江港集团团队亮相港口工匠创新联盟2026年交流营活动

招商港口承办香港“共创明Teen计划”青少年交流团赴深参访活动