别划走！简易瞬态工况法测试程序详解

简易瞬态工况法贴近实际驾驶情况，能够较为真实的反映车辆的排放水平，严格遵循标准规定的检测步骤和要求，才能够将其优势充分发挥出来，本文根据GB 18285汇总整理简易瞬态工况法操作指南，建议点赞收藏！

车辆机械状况良好，没有可能影响安全或引起测试偏差的机械故障。

车辆进、排气系统不得有任何泄漏。

车辆的发动机、变速箱和冷却系统等应无液体渗漏。

应关闭受检车辆的空调和暖风等附属装备。

进行排放测试前，受检车辆温度应符合制造厂出厂规定，不能对过热车辆进行排放测试。如果受检车辆在排放测试前熄火时间超过20分钟，则要先对车辆进行预热。

1. 驾驶员将受检车辆驾驶到底盘测功机上，驱动轮位置于滚筒上，确保车辆横向稳定，轮胎干燥且无夹杂石子等杂物。

3. 关闭发动机，根据需要在发动机上安装机油温度传感器等测试仪器。

4. 将分析仪取样探头插入排气管中，插入深度至少为400mm，并固定在排气管上。将气体质量分析系统的锥形管安装到排气管上，并按要求固定，注意排气收集软管的布置和走向都不应明显增加系统流动阻力。

5. 每次排放测试前，利用气体质量分析系统中的氧传感器测量环境大气中氧浓度，在读数前，气体质量分析系统的鼓风机应至少运行1分钟以上，环境空气中O2浓度读数应在20.8±0.3%的范围内，如果超出上述范围，主控计算机应显示“警告”的字样，要求检验人员确认排气采样管（锥形喇叭口）是否正确连接在排气管上，然后主控计算机继续进行环境空气O2浓度测量，若再次失败，主控计算机应自动进入环境空气检查程序。

6. 按照制造厂使用说明书的规定，启动发动机，开始进行排放测试。

7. 发动机保持怠速运转40s，在40s结束时开始排放测试循环，并同时开始排气取样。

8. 在测试期间，驾驶员应根据引导装置上显示的速度-时间曲线轨迹规定的速度和换挡时机驾驶车辆，试验期间严禁转动方向盘。

9. 怠速

手动或半自动变速器：怠速期间，离合器接合，变速器置空挡。为能够按循环正常加速，在循环的每个怠速后期，加速开始前5s，驾驶员应松开离合器，变速器置一挡。

自动变速器：在测试开始时，放好挡位选择器后，在整个测试期间都不得再次操作挡位选择器。但如果出现不能在规定时间内完成加速过程的情况时，可以操作挡位选择器，必要时可以使用超速挡。

10. 加速

在整个加速工况期间，尽可能使车辆加速度保持恒定。

若在规定时间内未能完成加速过程，超出的时间应从工况改变的复合公差允许的时间中扣除，否则应从下一个等速工况时间内扣除。

手动变速器：如果不能在规定时间内完成加速过程，应按手动变速器的要求，操作挡位选择器进行换挡。

11. 减速

在所有减速工况时间内，应将加速踏板完全松开，离合器接合，当车速降至10km/h左右时，松开离合器，但不得进行换挡操作。

如果减速时间比相应工况规定的时间长，允许使用车辆制动器，以便使循环按照规定的时间进行。

如果减速时间比相应工况规定的时间短，则应在下一个等速，或怠速工况时间中恢复至理论循环规定的时间。

12. 等速

从加速过渡到下一等速工况时，避免猛踩加速踏板或关闭节气门操作。

应采用保持加速踏板位置不变的方法实现等速驾驶。

循环终了时（车辆停止在转鼓上），变速器置于空挡，离合器接合，排气分析系统停止取样。

将车辆开出底盘测功机，或继续进行后续的测试。

应同时进行过量空气系数（λ）的测定。

如果检测结果中任何一项污染物不满足限值要求，判定车辆排放检验不合格。

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