中集车辆

中集车辆（集团）股份有限公司

2026年半年度报告

2026 年 8 月

第一节 重要提示、目录和释义

公司董事会及董事、高级管理人员保证半年度报告内容的真实、准确、完整，不存在虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏，并承担个别和连带的法律责任。

公司负责人李贵平、主管会计工作负责人占锐及会计机构负责人(会计主管人员)占锐声明：保证本半年度报告中财务报告的真实、准确、完整。

所有董事均已出席了审议本次半年报的董事会会议。

本报告中涉及的未来发展计划等前瞻性陈述不构成公司对投资者的实质承诺，投资者及相关人士均应当对此保持足够的风险认识，并且应当理解计划、预测与承诺之间的差异。

本公司请投资者认真阅读本报告全文，并特别注意公司面临的风险因素，详见本报告第三节“管理层讨论与分析”之“十、公司面临的风险和应对措施”部分。

公司计划 2026年半年度不派发现金红利、不送红股、不以公积金转增股本。

目录

第一节 重要提示、目录和释义....2

第二节 公司简介和主要财务指标....6

第三节 管理层讨论与分析....9

第四节 公司治理、环境和社会....45

第五节 重要事项....48

第六节 股份变动及股东情况....59

第七节 债券相关情况....65

第八节 财务报告....66

备查文件目录

（一）载有公司法定代表人、主管会计工作负责人、会计机构负责人（会计主管人员）签名并盖章的财务报表；

（二）经公司法定代表人签字且加盖公司公章的 2026年半年度报告及摘要；

（三）报告期内公开披露过的所有公司文件的正本及公告的原稿；

（四）其他相关资料。

以上备查文件备置地点：深圳市南山区蛇口太子广场 32楼 3206。

释义

第二节 公司简介和主要财务指标

一、公司简介

二、联系人和联系方式

三、其他情况

1、公司联系方式

公司注册地址、公司办公地址及其邮政编码、公司网址、电子信箱等在报告期是否变化

□适用 不适用

公司注册地址、公司办公地址及其邮政编码、公司网址、电子信箱等在报告期无变化，具体可参见 2025年年报。

2、信息披露及备置地点

信息披露及备置地点在报告期是否变化

□适用 不适用

公司披露半年度报告的证券交易所网站和媒体名称及网址，公司半年度报告备置地在报告期无变化，具体可参见 2025年年报。

3、注册变更情况

注册情况在报告期是否变更情况

□适用 不适用

公司注册情况在报告期无变化，具体可参见 2025年年报。

四、主要会计数据和财务指标

公司是否需追溯调整或重述以前年度会计数据

□是 否

五、境内外会计准则下会计数据差异

1、同时按照国际会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况

□适用 不适用

公司报告期不存在按照国际会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况。

2、同时按照境外会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况

□适用 不适用

公司报告期不存在按照境外会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况。

六、非经常性损益项目及金额

适用 □不适用

单位：元

其他符合非经常性损益定义的损益项目的具体情况：

□适用 不适用

公司不存在其他符合非经常性损益定义的损益项目的具体情况。

将《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第 1号——非经常性损益》中列举的非经常性损益项目界定为经常性损益项目的情况说明

□适用 不适用

公司不存在将《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第 1号——非经常性损益》中列举的非经常性损益项目界定为经常性损益的项目的情形。

第三节 管理层讨论与分析

一、报告期内公司从事的主要业务

Ⅰ、报告期内公司所处行业情况

（一）概述

1.全球物流半挂车业务的行业情况和需求变化

 中国市场

报告期内，中国公路货运量达到 212.2亿吨，同比提升 3.2%，整体货运需求平稳修复。2026年 6月中国物流业景气指数为 50.6%，环比增长0.3%，环比修复态势明确，彰显行业需求扩张区域均衡增长，经营企稳内生动力增强。

以营运口径统计，2026年上半年，中国普通半挂车销量 17.9万，同比增长 30.6%。驱动因素主要源于行业与政策的双重共振：当前市场集中度持续提升，加速向头部企业倾斜；行业电动化转型步入快车道，带动存量运力进入集中置换周期；新能源购置税优惠政策窗口期将于明年结束，显著刺激了终端用户的提前购置需求。

 全球南方市场

报告期内，根据交强险统计口径，中国商用车累计出口 85.4万辆，同比增长 38.6%，以东南亚、中亚、中东及非洲为代表的全球南方市场占比 64.1%；中国半挂车出口销量同比增长47.7%。

 欧洲市场

根据欧洲汽车工业协会 ACEA发布的数据，2026年 1-6月，欧盟新卡车注册量为 17.2万辆，同比增长 9.8%。欧洲半挂车行业由连续数年的需求收缩逐步转入低基数修复阶段，但不同国家、产品和客户类型的恢复速度差异明显。区域市场呈现分化格局，西欧市场修复态势明确：据 CLEAR International预测，西欧挂车需求在2026年全年需求增长约 7%，并且 2023年至 2025年新车需求偏弱所累积的更新需求，将继续支持未来三年的市场恢复；英国市场则继续承压，行业需求走弱，北爱尔兰市场表现相对更具韧性。不过，通胀、利率、能源价格和地缘政治仍可能影响车队资本开支，行业复苏并非线性。

伴随行业复苏，欧洲半挂车市场需求逻辑发生转变，行业产品需求正在由单一购车价格比较，转向全生命周期成本和运营效率比较。

在环保政策与技术革新的双重驱动下，欧洲半挂车行业转型升级步伐持续加快。欧洲主要经济体公路贸易温和回暖，车队置换需求逐步释放，进一步推动行业朝着轻量化、电动化、智能化的方向加速转型升级，为公司欧洲业务带来稳定的结构性需求增量。

 北美市场

2026年上半年，北美公路货运市场呈现“货量恢复不足、运价快速改善、设备需求选择性修复”的特征。CasFreight Index数据显示，报告期内，货运量呈现下降趋势，但同期货运支出呈现上升趋势。货量与支出的背离说明当前运价上涨主要由运力退出、司机供给收缩、保险与合规成本上升等供给因素推动，终端货运需求尚未形成全面扩张。运价改善提升车队盈利预期，但由于货量仍弱，车队采购更倾向必要置换、维护成本较高车辆的替换及重点线路扩容。

据 ACT研究机构数据，报告期内北美半挂车产量为 10.1万台，同比下降4.9%，降幅收窄。北美半挂车市场 2026年第二季度订单出现边际回暖迹象，订单逐步向生产和交付传导，市场仍处于以更新需求为主、而非大规模新增运力的恢复阶段。

贸易政策和成本结构正在重塑北美挂车产业链。FTR机构认为，钢铝 Section232关税变化及厢式挂车和零部件相关贸易救济调查已开始传导至设备价格；短期影响更可能表现为采购来源变化、交期延长和成本上升，而非直接创造新增需求。Global Trailer 于 2026 年 7 月发布的“Fragmented future”专题亦判断，北美工业政策将推动本地采购、自动化和区域供应链，而劳动力短缺将迫使制造商更多采用机器人、数字化制造和标准化工艺。

对本公司而言，北美市场短期机会来自存量车队的必要置换、运价改善后的资本开支恢复、冷链运输韧性及本地制造替代；主要风险则包括货量复苏不及预期、贸易政策变化、原材料和保险成本上升、熟练工人短缺以及订单价格不能覆盖制造成本。公司需要以厢式半挂车基本盘、冷藏半挂车本地制造重构、骨架车库存与合规管理以及售后服务增长为抓手，在恢复市场份额的同时守住订单毛利和现金回报。

2.新能源重卡的行业情况，以及对DTB上装产品的需求

进入 2026年，全国新能源重卡的渗透率有望从 2025年的 29%增长到 2026年的 35%，8×4新能源重卡的渗透率大概率会超过 50%，这将直接促进 EV-DTB上装产品需求的提高，尤其是 EV-DTB搅拌车上装和 EV-DTB渣土车上装的需求增长明显。报告期内，交付压力明显提升。

中国重卡出海浪潮正在继续，车型目前还是燃油/燃气车为主。本公司高质量的 DTB上装在海外市场一直是中国专用车行业的名片，需求量在 2026年上半年保持增长。

3.电动头挂车和新能源重卡行业情况

国内：报告期内，国家《机动车运行安全技术条件》（GB 7258）修订进入定稿报批阶段，电动挂车合法化的大方向已完全确立。全国汽车标准化技术委员会正组织开展辅助动力挂车性能试验，为配套行业标准制定积累试验数据与技术依据。

国际：2025-2026期间，欧盟成员国针对 96/53/EC修订方案开展磋商讨论，提案对包含 eTrailer辅助动力挂车在内的零排放汽车列车放宽整车总重、总长限值，通过增设重量余量容纳车载动力电池，降低电动挂车整车轻量化与载荷匹配设计压力。

2026年 6 月，交通运输部等十一部委联合印发《推动新能源重卡规模化应用实施方案》（以下简称“《新能源重卡方案》”），首次从国家层面明确量化发展路径。《新能源重卡方案》明确到 2030年新能源重卡渗透率达到 40%、保有量突破 160万辆，并规划建设重卡充换电站3,000个左右，为行业提供了基础设施保障。

在《新能源重卡方案》的强力推动下，预计未来数年新能源重卡行业保有量将进入快速发展阶段，从单一产品竞争走向系统竞争。在此情形下，本公司的高质量半挂车及专用车上装就不再只是单纯的货物承载工具，而有望作为新能源重卡行业的“隐形基建”，成为定义新能源重卡商业价值不可或缺的“另一半”。

星链后卸半挂车 (7A) 星链冷链物流半挂车 (5A) 星链电商物流半挂车 (4A) 星链侧帘半挂车 (3A) 星链通用物流运输车 (2B) 星链侧翻自卸半挂车 (2A) 星链危化品骨架车 (1D) 星链集装箱骨架车 (1A) ② 星链液罐车 不锈钢食品等级液罐车 (6A·不锈钢) 铝合金燃料液罐车 (6A·铝合金) 碳钢危化品液罐车 (6A·碳钢) ③ 星链粉罐车 铝合金粉罐半挂车 (6B·铝合金) 碳钢粉罐半挂车 (6B·碳钢)

Ⅱ、报告期内公司从事的主要业务

（一）本公司的核心产品组合

（1）全球半挂车：

全球半挂车的设计、生产、流通、跨洋制造、销售和生产性服务，产品主要包括：

① 星链半挂车

（2）DTB上装产品：

为新能源重卡底盘配置 DTB上装，我们的服务包括：DTB上装设计、DTB上装生产、新能源专用车的架装。我们向有紧密合作关系的新能源重卡主机厂提供售后服务。另外，我们也向主机厂提供适配于燃油/燃气重卡底盘的上装产品的生产和架装，满足主机厂出海的需要。

主要产品包括：

① DTB·渣土车

 重型纯电动渣土车的车厢、副车架和液压举升装置

② DTB·搅拌车

 纯电动搅拌车的混凝土罐体、副车架和液压驱动模块

③ DTB·冷藏车

 纯电动冷藏车的厢体、副车架和冷机模块

（3）EV-RT头挂列车和 EV-RT专用车整车产品：

① EV-RT头挂列车

 EV-RT 700： 纯电动头挂渣土车

 EV-RT MIX： 纯电动头挂搅拌车

 EV-RT Wingbox： 纯电动头挂翼开式物流车

② EV-RT专用车整车产品

 EV-RT 星火 mixer： 纯电动搅拌车

附：产品型谱

1 星链半挂车产品型谱:
产品名称	产品型号	产品图片
星链后卸半挂车	7A
星链冷链物流半挂车	5A
星链电商物流半挂车	4A
星链侧帘半挂车	3A
星链通用物流运输车	2B
星链侧翻自卸半挂车	2A
星链危化品骨架车	1D
星链集装箱骨架车	1A

2 星链液罐车产品型谱：

产品名称	产品型号	产品图片
不锈钢食品等级液罐车	6A·不锈钢
铝合金燃料液罐车	6A·铝合金
碳钢危化品液罐车	6A·碳钢

3 星链粉罐车产品型谱:
产品名称	产品型号	产品图片
铝合金粉罐半挂车	6B·铝合金
碳钢粉罐半挂车	6B·碳钢
4 DTB上装产品型谱:
产品名称	产品型号	产品图片
DTB·渣土车	EV-DTB·渣土车上装
DTB·搅拌车	EV-DTB·搅拌车上装
DTB·冷藏车	EV-DTB·冷藏车上装
5 EV-RT头挂列车和 EV-RT专用车整车产品型谱:
产品名称	产品型号	产品图片
纯电动头挂渣土车	EV-RT 700
纯电动头挂搅拌车	EV-RT MIX
纯电动头挂翼开式物流车	EV-RT Wingbox
纯电动搅拌车	EV-RT星火 mixer

（二）全球半挂车主要经营模式和经营情况分析

本公司在报告期内总共生产和制造了约 6.29万台各类半挂车，其中：

全球半挂车业务在 2026年上半年实现了营业收入 76.02亿元，贡献毛利10.42亿元。

公司于 2026年正式展开“星辰计划”。不同于“星链计划”已解决的“生产组织结构性重构+反内卷突围”问题，“星辰计划”是大步跨越，推动公司成为独一无二的全价值链运营者。星辰计划传承和发扬星链计划在生产性组织结构性改革的精神，将星链计划达成的新质生产力和新质营销力，向更多的产品系列及地区投射，继续扩大星链计划在组织运营模式和业务转型规划的良好势头和成功果实，并深化智能制造内核，强化与生态合作伙伴的共赢合作。

报告期内，本公司将投入从工装设备硬件投资转向为智能制造做基础准备。公司成立了智能制造专业委员会，完成了整车总装完成下线交付系统的构建，延续了星标工作岛的建设和高级操作人员的培训，启动了智能电表和能耗精益管理项目，盘活了集团内 KTL资源，试点了工段级的数字孪生技术等。公司也同步完成了“星辰 LTP板块”的组织优化，继续提高决策和实施的效率，实现了全集团运营管理资源的一盘棋调配。公司整体成建制培养了一批面向全球南方市场的生产管理人员和一线工人，积极投入到海外 LoM和 LoD的构建中去。

组织层面，公司完成星辰 LTP板块组织优化，提升决策与落地效率，实现集团运营资源全域统筹调配。定向成建制培育适配全球南方市场的生产管理与一线作业团队，全面支撑海外 LoM、LoD 体系搭建，为星链半挂车、星链液罐车·粉罐车海内外业务扩张提供人才保障。

本公司继续全面规划生产性服务体系，重组了对全国服务网点的管理模式，打通了原厂配件的保供网络和供应链模式，并在积极推动与生态圈合作方的服务网络互认互用。报告期内已成功落地多个服务试点项目，同步积极谋划租赁业务的转型，在客群向“销售-租赁-服务”整合式需求的迁移中，努力占领先机。

（1）星链半挂车（中国市场+全球南方市场）

报告期内，依托星链计划成熟运营基础，虽然受到地缘政治因素带来的海运费激增、原材料涨价及汇率单边波动等外部因素的冲击，但本公司核心生产效率继续提升，星链半挂车整车月度产量较 2025年最高月份提升 10%。公司坚持以年度车型为核心抓手，持续推进价值链纵深布局，前端创新生产性服务模式，后端筑牢核心零部件技术壁垒。通过完成 2026年年度车型迭代升级，在轿运车、后翻自卸车、侧帘车等高价值品类推出全新产品系列，产品综合竞争力持续增强。报告期内，年度车型在星链半挂车整体销量中占比稳定维持在 40%左右。面对国内激烈的市场竞争，星链半挂车中国市场占有率连续七年保持全国第一，基本面持续夯实。

海外端，全球南方市场是星链半挂车业务的核心增长极，也是公司增速最快、毛利贡献突出的核心板块。本公司对全球南方市场已由过往的贸易方式逐渐转型成为深耕本土市场，在重点全球南方市场开启属地化经营，深入参与和把握全球南方市场快速工业化浪潮中对专用车设备的成长机会。2026年上半年，中国半挂车出口 6.6万辆，同比增加 47.7%。从区域来看，东非、东南亚、西非是 2026年上半年的主要增长区域，尤其是越南逐渐发展成为规模大、连续性强的市场，东非则成为高成长市场。

报告期内，公司落地印尼、坦桑尼亚属地化主体布局，持续深耕东南亚、非洲、澳洲市场，积极开拓中亚新兴潜力市场。星链半挂车海外营收与销量实现大幅增长，受海运费波动影响，整体毛利率保持平稳。

报告期内，澳洲业务在市场波动的情况下，主动求变，一方面采用“星链计划”的组织运营模式，整合澳洲本地销售团队，做到“力出一孔”，另一方面打通从产品设计-生产-销售-服务的全价值流程，开拓贴合本土市场的新产品，增强公司的品牌美誉度，并积极拓展澳洲当地销售和服务渠道，设立澳洲的异地交付中心。同时，公司也择机寻求通过合资或并购等方式获取新的增长路径。

（2） 星链液罐车·粉罐车（中国市场+全球南方市场）

星辰计划全面传承星链计划生产组织改革内核，持续赋能星链液罐车·粉罐车业务转型升级，通过复制成熟的组织运营模式与营销体系，持续扩大业务竞争优势，深化智能制造应用，强化全产业链生态合作，推动业务规模与盈利质量稳步提升。报告期内，公司已将粉罐车业务全面纳入星辰计划统一管理，实现液罐车、粉罐车业务一体化统筹运营。

生产端效率实现显著提升，星链液罐车月度产量较 2025年最高月份提升 20%，产能释放节奏持续加快。依托年度车型迭代升级，高附加值产品矩阵持续完善，年度车型在星链液罐车·粉罐车整体销量中占比同样稳定在 40%左右。凭借产品、技术、产能多重优势，星链液罐车·粉罐车持续拉大与行业头部企业的竞争差距，龙头壁垒持续加固。

海外市场方面，星链液罐车·粉罐车深度依托全球南方市场发展机遇，跟随公司属地化经营战略，深耕东南亚、非洲、澳洲等核心区域，实现海外业绩稳步增长。依托当地工业化建设需求，持续输出适配本地化场景的产品，结合属地化渠道布局与服务体系建设，持续提升海外市场渗透率与品牌认可度，稳步开拓全新增长空间。

（3）2026年上半年欧洲半挂车业务

报告期内，本公司面向欧洲市场生产和制造 SDC半挂车及 LAG液罐车等产品 3,530台，较 2025年同期的 3,289台增长约 7.3%。

欧洲业务主要依托 SDC与 LAG协同推进。SDC继续围绕英国核心客户与优势产品，以质量、交付和定制化工程能力巩固市场基础；LAG继续围绕罐式运输细分市场，推进产品标准化、区域生产协同与服务能力建设。两家企业延续生产设施优化、供应链改善和产品平台梳理等举措，为市场复苏和经营质量改善储备能力。

从产品和客户结构看，SDC业务与英国车队置换、租赁客户采购及大型物流项目关联度较高，LAG则受欧洲大陆罐式运输、化工及食品液体物流、多式联运设备需求影响。报告期内欧洲产量增长并不意味着所有区域和产品线同步扩张，公司仍需通过订单毛利门槛、材料价格联动、定制项目工程评审和交付周期管理，把产量恢复转化为可持续的收入、利润与现金流改善。

总体而言，欧洲业务在报告期内实现产量恢复，但区域市场表现仍有分化。英国市场需求偏弱，欧洲大陆则呈现从低基数温和改善的迹象；市场竞争、人工及材料成本、环保合规投入等因素，仍对盈利改善形成约束。公司将继续坚持以经营质量和现金回报为导向，推动销量增长向收入和利润增长转化。

（4）2026年上半年北美半挂车业务

2026 年上半年，Vanguard GT Holding 面向北美市场生产和制造各类半挂车 6,988 台。

报告期内，北美半挂车市场仍处于周期调整阶段，客户采购决策继续偏向审慎，但 2026第二季度货运价格和装备订单出现边际改善。公司围绕厢式半挂车、冷藏半挂车和集装箱骨架车三类核心业务，持续加强核心客户维护、订单质量管理、库存控制与费用管控，并推进销售、采购、工程及生产资源的协同。

厢式半挂车业务继续守住核心车队与经销渠道基本盘；冷藏半挂车业务围绕产品质量、本地制造与交付能力开展改善；集装箱骨架车业务继续根据市场需求控制库存和经营风险。售后零部件与服务业务依托较大的市场保有量，为北美业务提供一定的逆周期韧性。与此同时，关税政策、贸易救济措施及跨区域供应链成本变化，仍对采购、定价和盈利带来不确定性。

北美业务的重点并非单纯追求产量恢复，而是改善订单结构和单位经济性。公司将结合各产品线需求强弱、工厂产能利用率、关键材料和零部件成本、客户信用及交付条件，对订单进行分层管理；同时提高美国及北美区域内的采购、制造和服务比例，降低跨境政策变化对交付连续性和毛利率的扰动。对于处于不同周期位置的厢式半挂车、冷藏半挂车和骨架车，公司将实施差异化的产销、库存和资本投入策略。

（三）DTB上装产品主要经营模式和经营情况分析

本公司在报告期内总共生产和制造了：

（1）经营情况回顾

2026年上半年，本公司 DTB上装产品业务销量和营收稳健增长，核心产品市场占有率进一步提升。与此同时，本公司借鉴星链计划成功经验，开始积极推进 DTB生产组织的结构性变革，经营利润稳中有升。

公司持续积极扩展新能源产品的研发与销售，深化与主机厂在产品研发、制造、销售全价值链的合作，为新能源重卡配套的 DTB产品（我们称为 EV-DTB上装）销量增长显著，尤其是 EV-DTB·渣土车上装和 EV-DTB·搅拌车上装的交付还在持续增长。

（2）商业模式回顾

 扩大 EV-DTB的生产组织结构性改革

进入 2026年，本公司所属的 DTB·搅拌车上装产品的生产组织结构性改革初见成效，整合了洛阳和芜湖两地的产能，并将订单、生产计划、交付流程全部整合到新成立的中集车辆 DTB·搅拌车业务集团。报告期内，其经营质量已然有明显提升。

基于这个最佳实践，中集车辆总部派高管团队进一步催化 DTB·渣土车上装产品的生产组织结构性改革，期待再次见证单车工时的健康下降、人均产值的合理上升。

 深耕商砼上下游物流、冷链物流以及城市渣土运输的相关场景

为委托我们提供 EV·DTB上装的主机厂和一些大的经销商和专业车队提供从产品设计到交付以及售后服务的全链条的专业意见，并进一步配合委改客户拓展专业性更强的维修和保养服务。

 构建“纯电动搅拌车整车”全价值链的运营模型

随着新能源重卡产销量的大爆发，有一些 EV重卡底盘生产企业愿意以优厚条件向本公司提供底盘，我们从水泥搅拌车入手，构建纯电动搅拌车整车全价值链的运营模型，申请独立的纯电动搅拌车整车公告。此一举措在 2026年上半年已经初见成效。这一商业模式被归入中集车辆的 EV-RT生态圈。

（四）EV-RT头挂列车和EV-RT专用车整车的主要经营模式和经营情况分析

本公司坚定逐梦 EV-RT。在 2025年 11月全球首发 EV-RT工程型头挂列车的基础上，本报告期内，本公司从“原型发布”迈向“产品验证与能力落地”。在 EV-RT生态圈的技术、实施与市场上均取得实质性进展。

1.工程型 EV-RT头挂列车完成试验验证，核心技术指标全面达成：

报告期内，公司完成了工程型 EV-RT头挂列车产品（原型在武汉车展上发布）的可靠性试验与性能试验验证，达成“更强动力、更高安全、更低能耗”的设计目标：满载爬坡能力达 30%以上；制动距离较国标要求缩短 20%以上；整体能耗显著低于电动牵引头与非电动挂车的组合，头挂一体化协同控制与能量回收系统优化效果显著。

2.物流型 EV-RT头挂列车平台及原型车研发完成，产品矩阵从工程型向物流型延伸：

报告期内，公司完成了全球首个物流型纯电动头挂列车平台的研发，并基于此平台成功研发制造了 EV-RTWingbox纯电动头挂翼开式物流车的原型车。该产品标志着公司 EV-RT产品矩阵从工程型向物流型的延伸取得实质性突破。

3.“EV-RT星链”头挂列车实现规模化销售，头挂一体化技术先行落地：

基于中集·陕汽好头牵好挂的商业模式，构建 EV-RT星链纯电动头挂列车，并投放广西市场。在报告期内，实现规模化销售，验证了头挂协同控制技术的市场可行性与商业价值。

4.“EV-RT星火”纯电动水泥搅拌车进入量产：

公司依托自身在专用车上装领域的技术积累与轻量化优势，联合底盘合作伙伴的电动化平台能力，构建了 EV-RT专用车整车的全价值链运营模型。

报告期内，“EV-RT星火”纯电动水泥搅拌车实现销量 1,482台。

5.全球首家 EV-RT体验中心落成，生态圈走向“实景体验”：

报告期内，公司在广西崇左建成全球首家 EV-RT体验中心。客户可在实际场景中直观了解EV-RT系列产品的技术优势，并沉浸式体验从整车、补能到运营服务的全链条解决方案，实现产品价值与用户体验的闭环。

二、核心竞争力分析

面对复杂多变的全球经济环境，本公司用大胆的变革颠覆市场预期，以“唯有星链”战略为指引，围绕战略布局和业务推进不断提升长远竞争力：

（一）全球唯一的专用车全品类设计和生产能力

本公司产品覆盖半挂车、液罐车、粉罐车、搅拌车、渣土车、冷藏车等全品类系列。在产品设计上相互借鉴，取长补短；在生产制造上调剂余缺，资源共享；在营销推广上交叉销售，绑定用户。公司对组织运营模式的高度关注和持续投入，成功地化解了产品系列完整带来的管理复杂度，将其转化为竞争优势。公司积极任命和培养了首席产品工程师，将年度车型迭代工作和复杂订单处理集中到最有经验的工程师手中。同时，公司是为数不多具备欧式技术、美式技术和中式技术等多种工艺路线的生产企业，通过工程师的轮岗和交流机制，融会贯通，走出了有公司特色和自主知识产权的工艺和设备路线。

（二）覆盖全国，走向全球的生产性服务能力

本公司通过星链计划已整合了全国超过 900家服务站，正在寻求与关键合作伙伴的双边服务体系互认等机制，继续扩大生产性服务的覆盖，并在重要的全球南方市场构建当地的服务体系。同时，本公司也在面向大客户的上门服务等领域取得了突破。随着行业向成熟阶段迈进，以及客户对用车全生命周期成本（TCO）的重视，生产性服务网络将成为重要的竞争点。本公司独特的全球化业务布局和行业领先的存量产品数量，可以支持全球生产性服务网络的建设和运转，而全球生产性服务网络又将反哺全球销售。生产性服务网络的竞争优势预计将提高服务收入和零配件收入占比，并逐步提升毛利贡献。

（三）销售-租赁-服务三位一体的客户整合式伙伴关系

本公司正在规划对租赁业务的转型和升级，以满足客户对短期经营性租赁的需求，对多品类产品一站式租赁的需求，以及对高价值产品的试用性租赁的需求。完成升级后，将与关键客户形成销售-租赁-服务三位一体的伙伴关系。本公司将以此推动从物流设备生产商向物流设备解决方案伙伴的价值主张转换，预计将进一步增强客户粘性，提高复购率和市占率。

（四）供应链关键环节的保供和专供能力

本公司已在原材料、行走机构和 OEM件领域积极布局保供与专供的能力。在原材料方面，持续与头部材料企业的合作开发，引领高强度钢材和特种铝材等的专属供应，并形成了有关新材料处理的专属工艺和设备；在行走机构方面，围绕“集采+保供”的战略方向，大幅提升了自主“奔腾”品牌的产品竞争力和保供能力，并与领先生态伙伴共同探索和研发轴管、轮端、钢圈与轮胎等整合后综合性能最佳的一体化产品；在高价值 OEM件领域，与合作伙伴联合开发特殊选型，并通过战略合作、股权投资等形式增强合作绑定。保供与专供能力预计将在确保公司核心供应链安全稳定的前提下，成为终端营销的新亮点。

（五）在星辰计划的实施过程中，打造明星顶层团队

公司通过星链计划初步完成了管理层年轻化的过渡，核心骨干平均年龄优化至 45岁左右，并积极引入集团外的优秀人才和推动集团内管理干部轮岗，在管理团队形成了能力和经验互补的新阵型。同时，星链计划的 8字型的叙事方式，促进了高管团队的有效沟通和协作。通过大量的转型举措，为高管的磨合提供了不断练习磨合的机会，也为经历短暂挫折的高管提供了反弹和恢复的有益经历。进入星辰计划，由 CEO亲自挂帅，设置全球核心骨干运营中心和星辰高级人才共享总部，以工业化的速度和规模继续打造明星顶层团队、高级运营人才梯队和高级操作人才梯队。

（六）深耕商砼物流、冷链物流和配送、城市渣土这三大“场景”，在新能源重卡爆发的浪潮中实现毛利增长

新能源重卡渗透率井喷式的增长，虽然推动了 EV-DTB上装产品的需求，但很多新能源重卡生产企业并没有实现量价齐升的局面。

本公司在“唯有星链”战略指引下，坚定推动 DTB产品业务的生产组织结构性改革。在此基础上，保持战略定力，深耕本公司拥有强大产能以及全价值链运营能力的三个适合新能源重卡底盘的应用场景：

商砼物流、城市渣土、冷链物流和配送。

在报告期内，本公司多次婉拒主机厂提出的城市环卫、消防车辆、重型矿车等场景的开发需求。

我们的坚持，使得本公司可以将更多管理资源投入到 EV-DTB·搅拌车上装的设计、集采、生产、流转和交付中，在报告期内，获取委改主机厂的高毛利订单，并通过人效的提升，将高毛利转化为高盈利。

本公司正在启动 EV-DTB·冷藏车的 e-Cooling Unit和 EV-DTB专用电池系统，为迎接下一步的纯电动重卡底盘做好准备。

（七）积极推动“EV-RT”生态圈的健康发展，深耕“战略优势”应用场景

2025年，本公司在武汉车展上首次提出“EV-RT生态圈”这一愿景。本报告期内，随着产品验证完成和生态场景落地，“EV-RT生态圈”这一愿景正在从“概念构建”迈向“能力落地”阶段，具体体现为：

（1）推动基于中国+EU的 EV-RT生态圈构建

报告期内，公司成功举办首届 China-EU EV-RT生态圈高层论坛，汇聚横跨中欧的生态圈头部玩家，包括头部重卡主机厂、头部三电供应商和补能运营商、领先物流车队等，围绕中欧商用车电动化、市场应用与生态共建展开深度对话。与会人员获益良多，约定在 2026年 9月份汉诺威车展期间，举行第二届 China-EU EV-RT生态圈高层论坛。

（2）推动快速迭代式的技术发展：从“工程型平台构建”到“纵深验证与全场景拓展能力”

纵深验证：报告期内，EV-RT工程型纯电动头挂列车平台的技术可行性已通过严格的可靠性和性能试验双重验证，在动力性、安全性和经济性上达成并超过了设计目标。

全场景拓展：报告期内，头挂一体的技术壁垒从工程场景进一步向物流场景成功迁移。同时，依托公司在专用车上装领域二十余年的技术积累与轻量化优势，本公司将头挂协同理念延伸至专用车整车领域，联合底盘合作伙伴实现了独立整车公告和规模化销售。

全场景化的技术纵深布局，使本公司在重卡新能源化的行业大势下，仍然保持自身作为半挂车和专用车领导者的地位。

（3）推动小步快跑式的销售试水

报告期内，EV-RT生态圈的首家体验中心在广西崇左落成，也标志着生态圈从概念发布走向实景验证，奠定了客户认知与运营基础。

基于中集·陕汽好头牵好挂的商业模式，构建“EV-RT星链”纯电动头挂列车，并投放广西市场。在报告期内，实现规模化销售，验证了头挂协同控制技术的市场可行性与商业价值。

公司依托自身在专用车上装领域的技术积累与轻量化优势，联合底盘合作伙伴的电动化平台能力，构建了 EV-RT专用车整车的全价值链运营模型。

报告期内，“EV-RT星火”纯电动水泥搅拌车实现销量 1,482台。

（八）面对欧美市场周期波动、贸易政策变化和技术升级，本公司围绕区域品牌、客户基础、跨区域工程制造协同及全价值链能力，持续构筑欧洲和北美业务的长期竞争力

欧洲半挂车业务

第一，品牌与产品组合互补。SDC在英国及爱尔兰市场拥有长期客户基础和定制化工程能力，产品覆盖通用物流与多种专业运输场景；LAG长期深耕罐式运输和多式联运装备，具备 ADR危化品及非ADR食品、普通液体等高门槛产品的设计制造经验。两者形成“通用物流装备+专业罐式装备”的互补布局。

第二，跨区域工程与制造转化能力。本公司同时拥有欧洲、美洲和中国的产品技术与制造经验，可将欧洲市场的产品定义、法规和质量要求，与本集团在模块化设计、工装设备、供应商开发和规模化制造方面的能力相结合。这种能力并非简单的低成本采购替代，而是通过标准化平台和本地化验证，缩短产品开发及交付周期、改善成本与质量的一致性。

第三，区域治理与生产性服务能力。公司已经启动欧洲平行治理架构建设，并通过 SDC、LAG及相关服务平台覆盖英国、比利时、荷兰、波兰等市场，推动区域采购、研发、生产和服务协同，提升跨品牌资源利用效率，加快欧洲法规、客户需求和技术迭代。面对高资本成本环境下欧洲车队对备件保障、维修时效、车辆翻新及残值管理的诉求，现有属地制造与服务网络可支撑备件、维保、翻新、二手车及租赁合作业务拓展，既提升非整车收入与客户粘性，又可将运维数据反向赋能产品迭代，形成产品‑服务业务闭环。

第四，面向法规与技术变化的产品适配能力。欧洲市场对车辆安全、制动、轮胎监测、危险品运输、道路收费和二氧化碳绩效提出持续升级的要求。SDC与 LAG拥有长期欧洲产品开发和认证经验，可在轻量化、空气动力学、远程信息处理、低滚阻、耐久性和多式联运适配方面形成快速迭代。公司亦可结合客户真实运营数据，避免为满足单一模拟指标而牺牲载荷、可靠性和全生命周期成本。

北美半挂车业务

第一，成熟的客户基础与全生命周期服务能力。公司依托北美 Vanguard品牌长期积淀的市场口碑与渠道体系，通过大车队直销、经销商网络及零部件服务网点实现全域客户触达，庞大的存量车辆保有量有效支撑备件供应、维修维保及客户复购需求。针对北美大型车队愈发重视的服务覆盖、备件时效、远程数据、车辆残值与低停工损耗等核心诉求，公司持续拓展车辆翻新、二手车、租赁合作及按需付费等增值服务，构建全生命周期服务体系，持续增强客户粘性与综合竞争力。

第二，多产品平台的协同潜力。公司同时经营厢式半挂车、冷藏半挂车和集装箱骨架车，可围绕销售、采购、工程、场地和售后资源形成共享平台。多产品协同的价值不是简单并列产品线，更体现在可量化的共同能力，落地成本优化、交期提速、质量提优、客户圈层拓宽的多重竞争优势。

第三，跨洲工程生产重构与本地治理风险管理能力。北美团队能够基于本地法规、产品标准和客户需求定义产品，同时引入欧洲在工艺、质量和精益生产方面的经验，并运用本集团在模块化、工装及供应商开发方面的工业工程能力，支持北美工厂的生产重置和效率提升；该能力并非以海外供应替代本土制造，而是加速北美本地验证与工厂重置。配合平行独立的本地治理架构和数字化运营工具，一方面缩短决策链条、厘清经营主体责任，通过统一订单评审、成本、库存、质量及现金流管理提升经营透明度，应对行业周期、贸易合规、产品责任、供应链、劳动力等多重风险；另一方面坚持订单质量优先，避免在市场复苏阶段依靠低价订单换取不可持续规模，为公司构筑穿越周期、持续优化成本与交付的组织底座。

三、主营业务分析

概述

是否与报告期内公司从事的主要业务披露相同

是 □否

参见“一、报告期内公司从事的主要业务”相关内容。

主要财务数据同比变动情况

单位：元

公司报告期利润构成或利润来源发生重大变动

□适用 不适用

公司报告期利润构成或利润来源没有发生重大变动。

占比 10%以上的产品或服务情况

☑适用 □不适用

单位：元

四、非主营业务分析

适用 □不适用

单位：元

五、资产及负债状况分析

1、资产构成重大变动情况

单位：元

2、主要境外资产情况

适用 □不适用

单位：元

3、以公允价值计量的资产和负债

适用□不适用

单位：元

其他变动的内容 其他变动是股权投资在禁售期后根据流动性进行的重新分类，以及投资性房地产汇率变动的影响。

报告期内公司主要资产计量属性是否发生重大变化

□是 否

4、截至报告期末的资产权利受限情况

六、投资状况分析

1、总体情况

☑适用 □不适用

2、报告期内获取的重大的股权投资情况

□适用 ☑不适用

3、报告期内正在进行的重大的非股权投资情况

□适用 ☑不适用

4、以公允价值计量的金融资产

适用 □不适用

单位：元

5、募集资金使用情况

☑适用 □不适用

（1） A股募集资金总体使用情况

☑适用 □不适用

单位：万元

募集资金总体使用情况说明：

注 1：报告期内，本公司无变更用途的募集资金。

（2） A股募集资金承诺项目情况

☑适用 □不适用

单位：万元

中集车辆（集团）股份有限公司

中集车辆（集团）股份有限公司

注 1：“本报告期实现的效益”的计算口径、计算方法与承诺效益的计算口径、计算方法一致。

注 2：本公司已于 2025年度终止该项目。

注 3：本公司已于 2023年度对“升级与新建灯塔工厂项目”之子项目“涂装线升级技术改造项目”、“扬州中集通华数字化半挂车升级项目”、“年生产5万套行走机构产品（车轴加悬挂项目）” 、已于2025年度对“冷藏智能配送车产线升级技术改造项目”进行终止，已于 2025年度对“中集智能物流装备项目（一期）”进行延期。

注 4：本公司已于 2023年度终止该项目。

注 5：已终止的募投项目剩余募集资金人民币 36,156.24万元尚未明确用途，原项目未使用的募集资金存放于本公司募集资金专户。

（3） A股募集资金变更项目情况

☑适用 □不适用

单位：万元

（4）H股募集资金的使用情况

自 H 股上市日期起，本公司 H 股在香港联交所主板上市交易。本公司于全球发售发行合共 265,000,000 股 H 股。扣除承销费用及有关全球发售的开支后，H 股募集资金净额约为1,591.3 百万港元。本公司每股H 股面值为人民币1.00元。

于 2019 年 12 月 5 日、2020 年 3 月 25 日、2020 年 10 月 12 日及 2020 年 11 月 20 日，本公司已公布更改 H 股募集资金净额用途。于 2021年 8月 25日，本公司拟进一步更改 H股募集资金用途，并于 2021年 9月 29日获得本公司 2021年第一次临时股东大会批准。相关信息可查阅本公司于同日分别发出的相关公告。

于 2026 年 1 月 1 日，公司自上一年度所结转的 H 股募集资金净额约为 25.8 百万港元，H 股募集资金净额的用途及截至2026年 6月 30日的使用情况如下：

本公司 H 股于 2024年 6 月 3 日于香港联交所自愿退市后，原 H 股募集资金节余折合 23.7百万港元（最终金额以资金转出当日银行结息后实际金额为准），拟用于补充公司流动资金，支持日常生产经营；尚未支付的原项目尾款将由公司后续统筹安排。前述安排已履行公司内部审批程序。

注 1：根据本公司 2021年 8月25日有关建议进一步更改全球发售所得款项用途的公告及本公司日期为 2021年 9月 13日之通函，本集团决定将「开设新生产工厂或组装厂及升级营销模式」、「研发新产品」、「偿还银行借款的本金及利息」及「营运资金及一般企业用途」项下结余金额或未动用金额及全球发售所得款项银行专户利息合计约 278.09百万港元向 SDC Trailers Ltd增资，其中全球发售所得款项银行专户利息28.74百万港元。

注 2：上表格合计数和各分项数值之和出现的尾数不符的情况，为四舍五入造成。

6、委托理财、衍生品投资和委托贷款情况

（1） 委托理财情况

□适用 ☑不适用

公司报告期不存在委托理财。

（2） 衍生品投资情况

□适用 ☑不适用

公司报告期不存在衍生品投资。

七、重大资产和股权出售

1、出售重大资产情况

□适用 不适用

公司报告期未出售重大资产。

2、出售重大股权情况

□适用 不适用

八、主要控股参股公司分析

适用□不适用

主要子公司及对公司净利润影响达 10%以上的参股公司情况

单位：元

报告期内取得和处置子公司的情况

适用□不适用

主要控股参股公司情况说明

九、公司控制的结构化主体情况

□适用 不适用

十、公司面临的风险和应对措施

（一）国际地缘政治冲突对海外业务的影响与应对

2026年以来，中东局势持续紧张，地区冲突蔓延，全球主要海运通道的通行效率与运力供给受到明显干扰，部分关键航线被迫绕行或临时停航，不仅直接推高了国际海运费用，而且这种运输环节的不确定性导致交付节奏受扰，船期临时改动时有发生，给公司排产与交付计划统筹安排提出了更大的挑战。

能源及大宗商品价格对地缘事件的敏感度也在持续上升，主要原材料的价格呈现出持续性上涨与短期脉冲式波动交织的走势，公司采购节奏与成本管控的难度明显加大。

面对上述挑战，公司坚持长期主义视角，以属地化深耕与供应链自主可控为两大抓手，化被动承压为主动布局。

1．加速推进全球南方市场法人实体属地化布局

在需求集中的目标市场建立属地化法人实体，将部分制造和总装环节前置到目标市场，缩短全球供应链的长度，提升当地市场的交付能力。

2．持续深化建设“集采为主，保供为辅”的供应链体系

本公司强化与上游头部企业建立战略合作关系，在关键原材料研发方面深度协作；以规模化集采优势为依托，同步提升行走机构自主品牌部件的品质与交付能力；在多个国家构建核心零部件工厂，全方位夯实全球供应链的韧性；同时依托战略协作与权益性投资，稳固高价值外购部件的供应来源，确保核心供应链在外部环境动荡期内的优先稳定供给，有效对冲了原材料价格波动的风险。

（二）中美博弈新形势下的影响与应对

2026年上半年，中美关系呈现合作与博弈并存的复杂格局。一方面，中美经贸领域释放出一定缓和信号，双边经贸环境改善预期有所增强。今年 5月份特朗普总统访华，中美双方确立“中美建设性战略稳定关系”新定位。我国商务部也明确将与美方磋商，推进对等降税，中美之间的贸易关系出现积极信号。

另一方面，美方贸易保护举措仍在持续加码。美国时间 2026年 1月 21日，应美国挂车制造商联盟（The AmericanTrailerManufacturers Coalition）此前向美国国际贸易委员会（ITC）和美国商务部（DOC）提出的对来自墨西哥、加拿大和中国的厢式半挂车及其组件发起反补贴、反倾销调查的申请，美国商务部正式宣布启动“反补贴、反倾销”调查。

本公司在北美控股平台 VanguardGlobal TrailerHolding积极配合调查，以保证自身在美国的合法利益得到合理体现。同时，也积极推进“大白熊计划”，以实现生产能力本地化的战略部署。截至目前，通过“大白熊计划”，本公司已经完成了北美两个工厂的“Van-typetrailers subassemblies”的产能升级，保障了供应链的平稳运行，有效对冲了双反调查对本公司的影响。

（三）国内行业同质化竞争加剧的影响与应对

2026年上半年，国内专用车市场需求虽有所增长，但行业同质化竞争日益突出，叠加原材料价格周期性波动，行业内卷持续加剧。

面对这一竞争格局，本公司持续扩大星链计划积累的势能和成功经验，进一步夯实反内卷的成功果实。

1．以“星辰计划”为抓手，进一步推动全价值链升级

“星辰计划”传承并拓展了此前“星链计划”在生产运营组织层面的变革成果，将已形成的新质生产能力与新质营销力向更广泛的产品领域和区域市场进行复制，在此基础上进一步向价值链的高附加值两端延展——上游构建核心零部件壁垒，下游拓展生产性服务网络，全方位切入客户全生命周期管理需求，把握生产性服务这一新兴增长点，推动服务收入占比提升及毛利率结构优化，形成“服务带动销售、销售扩大服务”的良性循环，进一步增强公司整体盈利能力与综合竞争壁垒。

2．构建智能制造与数字化运营的核心能力

公司积极构建智能制造顶层架构，推进能耗精细管控、关键工序的智能化以及自动化岛式工位的推广，着力提升生产效率与质量稳定性。同时，通过数字化系统建设引入智能化工具，推动订单流转、生产排程与交付响应等关键环节的效率改善，以内部运营效率的提升对冲外部价格竞争的压力。

3．夯实核心供应链保障能力

不断优化“集采为主，保供为辅”的供应链运营效率，除夯实在原材料、行走机构及关键外购件等领域的竞争优势外，公司进一步通过与战略合作伙伴的联合开发、战略协同等安排，在保障供给安全的同时构筑差异化的产品竞争力，为国内业务在激烈竞争中保持经营韧性提供有力支撑。

（四）完善上市公司治理架构，构建保护股东海外权益的护城河

2026年 5月 20日，直接及间接合计持股本公司股份 61.13%的股东中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司发出公告称：该集团及其相关人士在美国涉入一起名为“谋划限制特定非冷藏运输集装箱的产量并操纵其价格”的指控，并将积极应诉。

本公司是由中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司在第一次创业期间发起的，本公司于 2015年引入战略投资者，后于 2018年 10月整体变更为股份公司，完成股份制改造的治理架构。

本公司于 2019年 7月，从中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司分拆以 H股方式在香港联交所主板上市，之后又于 2021年7月在深交所创业板上市，成为A+H股上市公司；本公司于 2024年 6月完成 H股私有化并从香港联交所退市，现为 A股上市公司。

另外，本公司在 2015 年 12 月已经完成对其北美业务控股平台 Vanguard Global Trailer Holding 的收购，通过不断的迭代升级，已经构建了立足于北美半挂车业务的完整而独立的运营体系和完善的治理架构，树立了合规经营、稳健发展、深度本土化的标杆形象。

该诉讼案开始，Vanguard Global Trailer Holding 及其旗下子公司也收到了法庭询问。Vanguard Global Trailer Holding高度重视，在其董事会领导下，聘请专业律师来应对各方的询问。同时，本公司也聘请广东信达律师事务所出具正式法律意见书，明确表明本公司与中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司分别为各自独立的上市公司，具体表现在以下五个方面：

（1）中集车辆业务独立，具有独立面向市场自主经营的能力。

（2）中集车辆资产独立。

（3）中集车辆人员独立。

（4）中集车辆机构独立。

（5）中集车辆财务独立。

十一、公司未来发展的展望

中集车辆在 2023年踏上了第三次创业的征途，至 2025年 12月底，星链 LTP集团和星链业务集团圆满实现了“唯有星链，冲刺 1231”的目标。本公司在星链计划阶段（2023-2025）成功构建了新质生产力和新质营销力，定义了星链半挂车的全价值链运营曲线，取得了“反内卷”的阶段性胜利。

面对复杂多变的全球环境、行业竞争和客群演变，本公司将继续推动大胆的变革，以穿越周期的卓越 ROE和股东回报为目标，以“星辰计划”战略为未来 3-5年的指引，依托星链计划已经构建的新质生产力和新质营销力，继续做大做强公司在全球专用车领域第一的领先优势。

（一） 智能制造逐步从点状发力走向整体转型

公司积极拥抱智能制造带来的机遇。尤其是过去 24个月人工智能进入工业化应用的爆发阶段，公司积极探索，期望推动生产效率和管理效率再上新台阶。截至目前，星链计划已重构了公司的订单、排产、交付全链条的业务流程，公司也已在报告期内完成了基于新业务流程的 CRM系统的建设，和若干人工智能用例的搭配。订单处理效率、排产执行率、交付及时率等关键运营指标已有显著改善。同时，在星链自动化设备逐步落地后，本公司已完成部分工段的数字化孪生建设，并规划了焊接和涂装等重点工序的智能化项目，预计将显著提升工时效率、生产节拍和生产质量等。基于此，公司已着手规划自上而下的人工智能应用和智能制造的总体战略和蓝图，并已广泛接洽优秀的软硬件技术合作伙伴，加速推动智能制造的整体转型。

（二） 继续拓展“全价值链”曲线的边界，在价值链上深化具有更强合作关系的生态圈伙伴

公司认为行业的竞争已超越单个企业能力的边界，而是需要联合生态圈合作伙伴，比拼全价值链的综合实力。公司在发展期间已充分尝试通过共同研发、定制供应、战略合作、联营企业、股权投资等方式强化与合作伙伴的长期共赢关系。在“星辰计划”下，公司将继续扩大在渠道、供应和创新三方面的伙伴关系建设，并且深化与部分优质伙伴的“全球性和多层次”合作关系，真正落地规划下的星辰计划下的“全价值链”运营模式。

（三）构建“Born-global”新发展格局，将生产硬实力、供应链和生产性服务体系从国内市场延展至全球南方市场

公司认为全球南方市场在未来 2-3年仍将持续保持健康的增长，但过去的贸易模式需要升级为“国内核心零配件生产及供应链+海外市场当地总装加售后服务”的深耕本土模式。一方面，全球南方市场仍在高速工业化和城市化的进程中，矿产农业、化工冶炼、基建工程、物流运输等使用场景增速可期；另一方面，多个市场目的地国家提出了对产品当地化增值比例的要求，乃至期待优秀企业协助制定当地政策，培育相关行业。同时，随着当地存量产品的积累，服务响应速度和零配件储备都必然成为客户的额外需求。因此，部分生产环节当地化和售后服务前置化是大势所趋。公司已在东南亚和澳洲积累了成功的经验，并在报告期内复制到了东非、南非等市场，同时在积极规划向北非、中亚和中东等市场的投射。

（四）持续深耕冷链物流和配送场景，持续深耕商砼物流和城市渣土车场景，开发出面向未来的“纯电动专用车整 车”

报告期内，本公司立足于自己的纯电动搅拌车公告，推动小步快跑式的销售试水，已经实现了 1,482台的整车销售，并实现了合理利润。

展望未来，本公司将在 EV-RT生态圈合作伙伴的协同下，开发新一代纯电动搅拌车整车以及新一代 DTB·搅拌车上装系统和电池系统。新一代 DTB·搅拌车上装系统和电池系统我们称之为 EV-DTB·搅拌车。EV-DTB·搅拌车的主要创新点在于：融合式副车架、搅拌罐电驱模块、为电驱模块配套的电池 Pack。EV-DTB·搅拌车将立足中国市场、瞄准欧洲市场的潜力。

同时，本公司也正在以同样的方式预研新一代纯电动冷藏物流车以及与之配套的新一代 DTB·冷藏车上装系统、e-Cooling冷机单元和电池系统。

（五）立足 EV-RT生态圈，全面构建“Born-global”的 EV-RT纯电动头挂列车和 EV-RT纯电动专用车全价值链运营模式

（1）扩大中国+EU的EV-RT生态圈影响力，持续引领全球行业标准演进

在国内，随着 GB7258进入定稿报批阶段，本公司将继续发挥半挂车及专用车行业的领军地位，深度参与该标准及

配套行业标准的研讨、完善与落地实施，以“头挂一体”技术实践为行业提供关键范本。

面向全球，本公司将于 2026年 9月汉诺威国际商用车展（IAA）向全球发布 EV-RT多场景产品解决方案，并举办第二届 China-EU EV-RT生态圈高层论坛，汇聚横跨中欧的生态圈头部玩家，围绕中欧商用车电动化、市场应用与生态共建展开深度对话，持续提升本公司全球生态影响力与技术标准话语权，以中国智造引领全球商用车标准演进。

（2）坚持快速迭代式的技术发展，深挖纯电动头挂列车和专用车整车护城河，场景化的技术壁垒快速转化成为客户价值

本公司将持续精进头挂一体化技术，在动力性、安全性和经济性方面进一步提升性能表现与客户价值。

本公司也将持续深耕商砼物流、城市渣土、冷链物流和配送场景，与重卡底盘合作伙伴深化合作，进行前瞻性的专用车底盘和整车的研发，以创新营造差异化客户价值，而非同质化价格竞争。

同时，本公司也将启动对核心零部件创新体系的构建，在 EV-DTB·冷藏车的 e-Cooling Unit、EV-DTB专用电池系统、半挂车专用的 eAxle，通过自研以及生态圈共建的方式，为丰富 EV-RT生态圈提供底层技术支撑。

（3）保持小步快跑的节奏，加速探索 EV-RT专属的运营模式及强化销售实践

本公司将以广西崇左 EV-RT体验中心为起点，在重点销售区域加速布局集产品展示、客户体验、销售转化与售后服务于一体的区域运营节点，构建直达终端客户的 EV-RT销售中心。

在销售实践中，本公司将依托“EV-RT头挂列车+EV-RT专用车整车”的完善产品矩阵，并推动补能、金融、二手车等生产性服务在销售网络中的场景化嵌入，将 EV-RT生态圈转化为客户可感知、可体验、可购买的商业价值，为客户提供精准匹配场景和需求的一站式解决方案。

（六）深耕欧洲半挂车产业布局，完善区域多品牌协同治理体系、搭建跨品牌模块化产品研发平台、升级本地化智能制造与稳定供应链体系、拓展车辆全生命周期生产性循环服务，打造覆盖研发、制造、供应、运维循环价值的欧洲半挂车运营模式

公司持续完善欧洲平行治理与多品牌协同体系，厘清 SDC、LAG及区域服务平台战略定位与经营责任，遵循 “前台保持品牌与客户责任、后台共享可规模化能力” 的原则，在保留各品牌原有客户基础与产品特色前提下，推动采购、工程、生产、财务及人才资源协同。SDC 深耕英国、爱尔兰通用及定制化半挂车市场，LAG 聚焦欧洲大陆罐式与多式联运装备业务，区域平台重点打造联合采购、法规认证、数字化及资本配置能力，以采购降本、研发周期、产能利用率、现金流等指标衡量治理成效。

同时搭建跨品牌模块化研发平台，紧扣欧洲法规升级、轻量化、数字化及低碳发展方向，推进产品模块化定型。SDC保持快速定制开发优势，LAG加快罐式产品平台化与区域认证落地，围绕载荷、耐久、能耗、可维修性开展技术迭代，布局轻量化、空气动力学、车载监测、远程信息处理等技术，研发立足客户真实工况与投资回报，管控产品复杂度与制造成本。制造端结合欧洲要素成本现状，推进自动化、数字化与柔性工装落地，建立零部件双源供应保障机制，对底盘、车轴等通用部件推动规格与供应商池统一，罐体、危化认证等专业环节维持本地工程管控，相关投资以订单质量、产能利用率、现金回报为约束分阶段落地。

公司进一步拓展全生命周期生产性循环服务，放大备件、维保、翻新、二手车、租赁及数字化车队服务业务，依托存量客户与属地服务网络，推动业务从整车一次性销售向全生命周期运营延伸，打通车辆状态、维修、残值的运营数据闭环，提升客户粘性，反向引导产品向耐久、易维护、可回收方向优化。

（七）聚焦北美半挂车业务，深化“大白熊计划”，落地本地制造与多品类协同，以数字化精益运营提质增效，延伸全生命周期服务、严控供应链与资本风险

公司把握行业调整窗口期，深化 “大白熊计划”，重构冷藏、厢式半挂车零部件制造布局，提升北美本地总装及关键部件自制比例，分散供应链风险，增强应对关税、贸易政策及物流波动的能力。本地制造同步推进产品定义、供应商开发、工艺质量与产能爬坡，融合欧洲精益制造经验、北美属地法规认知与集团模块化工装能力，搭建合规可追溯体系，提升新产品导入效率，投资节奏锚定订单验证、单位成本与现金回报，避免在需求尚未充分恢复时形成过剩产能。

推动厢式、冷藏、骨架车多品类经营平台协同，共享销售、采购、工程、场地与售后后台资源，厘清经营责任，提升决策执行效率。业务层面稳固厢式半挂车基本盘，加速冷藏半挂车本地制造与商业化落地，审慎管理骨架车业务；各产品线独立设置订单、库存、资本投入门槛，隔离单一品类周期波动。依托数字化工具覆盖设计、定价、排产、交付全流程，建立订单质量、成本、效率、库存及回款闭环管理，坚持盈利与现金优先。面对当地用工约束，推进标准化作业、自动化改造与质量追溯，借助产品平台化降低生产复杂度，完善工厂绩效评价，切实把营收转化为利润与现金流。

公司依托现有渠道拓展备件、维保、翻新、二手车及租赁等全生命周期服务，按不同产品的市场与收益条件差异化投入，提高非整车收入与客户粘性。同时梳理供应链风险，完善关键零部件备选方案，动态跟踪贸易政策、供应商及物流隐患；对本地化扩产与新业务设置订单、经济性、现金流及退出机制等决策约束，严格管控固定资产、库存及营运资金风险，保障行业复苏阶段经营稳健。

十二、报告期内接待调研、沟通、采访等活动登记表

适用 □不适用

十三、市值管理制度和估值提升计划的制定落实情况

公司是否制定了市值管理制度。

是 □否

本公司已根据《上市公司监管指引第 10号——市值管理》及相关监管要求，制定了《中集车辆（集团）股份有限公司市值管理制度》，并经过董事会审议通过。上述制度旨在推动提升公司的投资价值，增强投资者回报，规范公司的市值管理活动，确保公司市值管理活动的合规性、科学性、有效性，实现公司价值和股东利益最大化等。

公司是否披露了估值提升计划。

□是 否

十四、“质量回报双提升”行动方案贯彻落实情况

公司是否披露了“质量回报双提升”行动方案公告。

□是 否

第四节公司治理、环境和社会

一、公司董事、高级管理人员变动情况

适用 □不适用

二、本报告期利润分配及资本公积金转增股本情况

□适用 不适用

公司计划半年度不派发现金红利，不送红股，不以公积金转增股本。

三、公司股权激励计划、员工持股计划或其他员工激励措施的实施情况

适用 □不适用

1、股权激励

公司不存在股权激励计划。

2、员工持股计划的实施情况

适用 □不适用

报告期内全部有效的员工持股计划情况

报告期内，公司员工持股计划（2023年-2027年）第一期所持有的全部公司股票 677,000股（占公司 A股股本的 0.05%，占公司目前总股本的 0.04%），按各持有人所持有的份额比例，已全部非交易过户至24名持有人的股票账户。根据公司员工持股计划（2023年-2027年）第一期的相关规定，公司（2023年-2027年）第一期实施完毕并终止。

报告期内董事、高级管理人员在员工持股计划中的持股情况

报告期内资产管理机构的变更情况

□适用 不适用

报告期内因持有人处置份额等引起的权益变动情况

适用 □不适用

公司员工持股计划（2023年-2027年）第一期原持有人为 25人，因存续期内 1名持有人离职，根据《中集车辆（集团）股份有限公司员工持股计划（2023年-2027年）（草案）》的相关规定，报告期内，经管理委员会和持有人会议审议决议，已完成变动处置，并同意将员工持股计划（2023年-2027年）第一期所持有的全部本公司股票，按各持有人所持有的份额比例过户至其他 24名持有人的股票账户。

2026年 6月10日，公司收到中国证券登记结算有限责任公司深圳分公司出具的《证券过户登记确认书》，公司员工持股计划（2023年-2027年）第一期非交易过户已登记完成，涉及 24名持有人，非交易过户股份数量合计 677,000股，占公司 A股股本的 0.05%，占公司目前总股本的 0.04%。

报告期内股东权利行使的情况

□适用不适用

报告期内员工持股计划的其他相关情形及说明

□适用 不适用

员工持股计划管理委员会成员发生变化

□适用 不适用

员工持股计划对报告期上市公司的财务影响及相关会计处理

□适用 不适用

报告期内员工持股计划终止的情况

适用 □不适用

2026年 6月10日，公司收到中国证券登记结算有限责任公司深圳分公司出具的《证券过户登记确认书》，公司员工持股计划（2023年-2027年）第一期非交易过户已登记完成，涉及 24名持有人，非交易过户股份数量合计 677,000股，占公司 A股股本的 0.05%，占公司目前总股本的 0.04%。

公司员工持股计划（2023年-2027年）第一期所持有的股票已全部过户至持有人的股票账户。根据公司员工持股计划（2023年-2027年）第一期的相关规定，公司（2023年-2027年）第一期实施完毕并终止。

具体详见公司于 2026 年 6 月 11 日在巨潮资讯网（http://www.cninfo.com.cn/）披露的《关于员工持股计划（2023 年-2027年）第一期股票完成非交易过户暨终止的公告》（公告编号：2026-026）。

其他说明：

无。

3、其他员工激励措施

□适用 不适用

四、环境信息披露情况

上市公司及其主要子公司是否纳入环境信息依法披露企业名单

是 □否

五、社会责任情况

在全球可持续发展背景下，本公司始终坚持与社会发展同频共振，将社会责任纳入经营战略，持续在教育助学、社区公益、社会帮扶等领域开展公益活动，让每一次商业实践都成为向善的力量，用实际行动诠释新时代企业的责任与担当，助力共建美好社会。

第五节 重要事项

一、公司实际控制人、股东、关联方、收购人以及公司等承诺相关方在报告期内履行完毕及截至报告期末超期未履行完毕的承诺事项

□适用 不适用

公司报告期不存在由公司实际控制人、股东、关联方、收购人以及公司等承诺相关方在报告期内履行完毕及截至报告期末超期未履行完毕的承诺事项。

二、控股股东及其他关联方对上市公司的非经营性占用资金情况

□适用 ☑不适用

公司报告期不存在上市公司发生控股股东及其他关联方非经营性占用资金情况。

三、违规对外担保情况

□适用 ☑不适用

公司报告期无违规对外担保情况。

四、聘任、解聘会计师事务所情况

半年度财务报告是否已经审计

□是 否

公司半年度报告未经审计。

五、董事会、审计委员会对会计师事务所本报告期“非标准审计报告”的说明

□适用 不适用

六、董事会对上年度“非标准审计报告”相关情况的说明

□适用 不适用

七、破产重整相关事项

□适用 ☑不适用

公司报告期未发生破产重整相关事项。

八、诉讼事项

重大诉讼仲裁事项

□适用 ☑不适用

本报告期公司无重大诉讼、仲裁事项。

其他诉讼事项

□适用 ☑不适用

九、处罚及整改情况

□适用 不适用

公司报告期不存在处罚及整改情况。

十、公司及其控股股东、实际控制人的诚信状况

□适用 不适用

十一、重大关联交易

1、与日常经营相关的关联交易

适用□不适用

中集车辆（集团）股份有限公司

2、资产或股权收购、出售发生的关联交易

□适用 不适用

公司报告期未发生资产或股权收购、出售的关联交易。

3、共同对外投资的关联交易

□适用 ☑不适用

公司报告期未发生共同对外投资的关联交易

4、关联债权债务往来

适用 □不适用

是否存在非经营性关联债权债务往来

是 □否

应收关联方债权：

应付关联方债务：

无

5、与存在关联关系的财务公司的往来情况

☑适用 □不适用

存款业务

贷款业务

授信或其他金融业务

6、公司控股的财务公司与关联方的往来情况

□适用 ☑不适用

7、其他重大关联交易

适用 □不适用

公司于 2026年 3月 24日召开的第三届董事会 2026年第一次会议审议通过了《关于与山东玲珑轮胎股份有限公司 2026年度日常关联交易预计的议案》，同意公司与山东玲珑轮胎股份有限公司 2026年 1月 1日至 2026年 9月 10日的日常关联交易相关事项。

重大关联交易临时报告披露网站相关查询

十二、重大合同及其履行情况

1、托管、承包、租赁事项情况

（1） 托管情况

□适用 不适用

公司报告期不存在为公司带来的损益达到公司报告期利润总额 10%以上的托管项目。

（2） 承包情况

□适用 不适用

公司报告期不存在为公司带来的损益达到公司报告期利润总额 10%以上的承包项目。

（3） 租赁情况

适用 □不适用

租赁情况说明

1、作为承租人

本集团承租的资产主要包括日常生产经营过程中使用的房屋及建筑物和机器设备，房屋及建筑物的租赁期通常为 1-20年，机器设备的租赁期通常为 1-5年。租赁合同通常约定本集团不能将租赁资产进行转租。

2、作为出租人

本集团将部分房屋建筑物、机器设备、运输工具及其他设备用于出租，租赁期为 1个月至20年不等且根据租户的需求可能延长。根据租赁合同，每年需根据市场租金状况对租金进行调整。

为公司带来的损益达到公司报告期利润总额 10%以上的项目

□适用 不适用

公司报告期不存在为公司带来的损益达到公司报告期利润总额 10%以上的租赁项目。

1、托管、承包、租赁事项情况 （1）托管情况 □适用不适用 公司报告期不存在为公司带来的损益达到公司报告期利润总额10%以上的托管项目。 （2）承包情况 □适用不适用 公司报告期不存在为公司带来的损益达到公司报告期利润总额10%以上的承包项目。 （3）租赁情况 适用□不适用 租赁情况说明

2、重大担保

☑适用 □不适用

单位：万元

公司及其子公司对外担保情况（不包括对子公司的担保）

3、日常经营重大合同

□适用 ☑不适用

4、其他重大合同

□适用 ☑不适用

公司报告期不存在其他重大合同。

十三、其他重大事项的说明

适用 □不适用

1.关于 2026年继续开展汇率远期套期保值业务的事项

具体详见公司于 2026 年 3 月 25 日在巨潮资讯网（http://www.cninfo.com.cn/）披露的《关于 2026 年继续开展汇率远期套期保值业务的公告》（公告编号：2026-013）。

2.拟续聘会计师事务所

具体详见公司于 2026年 3 月 25日在巨潮资讯网（http://www.cninfo.com.cn/）披露的《拟续聘会计师事务所的公告》（公告编号：2026-012）。

3.关于提请股东会授权董事会制定 2026年中期分红方案的事项

具体详见公司于 2026 年 3 月 25 日在巨潮资讯网（http://www.cninfo.com.cn/）披露的《关于提请股东会授权董事会制定2026年中期分红方案的公告》（公告编号：2026-009）。

4.更换持续督导保荐代表人

具体详见公司于 2026年 3月 25日在巨潮资讯网（http://www.cninfo.com.cn/）披露的《关于更换持续督导保荐代表人的公告》（公告编号：2026-016）。

5. 2025年度及 2026年一季度权益分派

具体详见公司于 2026 年 6 月 26 日在巨潮资讯网（http://www.cninfo.com.cn/）披露的《2025 年度及 2026 年一季度 A 股权益分派实施公告》（公告编号：2026-027）。

6. 制定《董事和高级管理人员薪酬管理制度》

具体详见公司于 2026 年 4 月 25 日在巨潮资讯网（http://www.cninfo.com.cn/）披露的《董事和高级管理人员薪酬管理制度》。

十四、公司子公司重大事项

适用 □不适用

1. 关于子公司 Vanguard Global Trailer Holding 以及旗下三家公司参与美国商务部针对墨西哥、加拿大和中国生产的“Van-Type Trailers and Subassemblies Thereof”发起的反补贴、反倾销调查事项

具体详见公司分别于 2026 年 1 月 26 日、2026 年 2 月 9 日、2026 年 8 月 3 日在巨潮资讯网（http://www.cninfo.com.cn/）披露的《关于子公司 Vanguard Global Trailer Holding以及旗下三家公司参与美国商务部针对墨西哥、加拿大和中国生产的“Van-Type Trailers and Subassemblies Thereof”发起的反补贴、反倾销调查的公告》（公告编号：2026-001）、《关于子公司 Vanguard Global Trailer Holding 以及旗下三家公司参与美国商务部针对墨西哥、加拿大和中国生产的“Van-TypeTrailers and Subassemblies Thereof”发起的反补贴、反倾销调查的进展公告》（公告编号：2026-002）、《关于子公司Vanguard Global Trailer Holding 以及旗下三家公司参与美国商务部针对墨西哥、加拿大和中国生产的“Van-Type Trailersand Subassemblies Thereof”发起的反补贴、反倾销调查的进展公告》（公告编号：2026-028）。

第六节股份变动及股东情况

一、股份变动情况

1、股份变动情况

单位：股

股份变动的原因

适用 □不适用

报告期内，公司有限售条件股份增加 5,470,125股，为公司部分董事、高级管理人员及部分离任监事、离任高级管理人员因持股方式变动，导致的其直接持有本公司股份数变动而相应产生的高管锁定股。

公司股份总数未发生变动。

股份变动的批准情况

□适用 不适用

股份变动的过户情况

□适用 不适用

股份回购的实施进展情况

□适用 不适用

采用集中竞价方式减持回购股份的实施进展情况

□适用 不适用

股份变动对最近一年和最近一期基本每股收益和稀释每股收益、归属于公司普通股股东的每股净资产等财务指标的影响□适用 不适用

公司认为必要或证券监管机构要求披露的其他内容

□适用 不适用

2、限售股份变动情况

适用 □不适用

单位：股

二、证券发行与上市情况

□适用 不适用

三、公司股东数量及持股情况

单位：股

前 10名股东及前 10名无限售流通股股东因转融通出借/归还原因导致较上期发生变化 □适用 不适用

公司是否具有表决权差异安排

□是 否

公司前 10名普通股股东、前 10名无限售条件普通股股东在报告期内是否进行约定购回交易

□是 否

公司前 10名普通股股东、前 10名无限售条件普通股股东在报告期内未进行约定购回交易。

四、董事和高级管理人员持股变动

适用 □不适用

说明：

上述变动为公司部分董事、高级管理人员因持股方式变动而导致其期末直接持有本公司股份数发生变动。

五、控股股东或实际控制人变更情况

公司前期已披露实际控制人筹划控制权变更但尚未完成的，请说明控制权变更进展情况。

□适用 不适用

控股股东报告期内变更

□适用 不适用

公司报告期控股股东未发生变更。

实际控制人报告期内变更

□适用 不适用

公司报告期实际控制人未发生变更。

六、优先股相关情况

□适用 不适用

报告期公司不存在优先股。

第七节 债券相关情况

□适用 不适用

第八节 财务报告

一、审计报告

半年度报告是否经过审计

□是 否

公司半年度财务报告未经审计。

二、财务报表（附后）

中集车辆(集团) 股份有限公司合并资产负债表2026 年 6 月 30 日(除特别注明外，金额单位为人民币元)

后附财务报表附注为财务报表的组成部分。

中集车辆(集团) 股份有限公司合并资产负债表(续)2026 年 6 月 30 日(除特别注明外，金额单位为人民币元)

后附财务报表附注为财务报表的组成部分。

中集车辆(集团) 股份有限公司合并资产负债表(续)2026 年 6 月 30 日(除特别注明外，金额单位为人民币元)

后附财务报表附注为财务报表的组成部分。

中集车辆(集团) 股份有限公司合并资产负债表(续)2026 年 6 月 30 日(除特别注明外，金额单位为人民币元)

法定代表人：李贵平 主管会计工作的负责人：占锐 会计机构负责人：占锐

后附财务报表附注为财务报表的组成部分。

中集车辆(集团) 股份有限公司母公司资产负债表2026 年 6 月 30 日(除特别注明外，金额单位为人民币元)

后附财务报表附注为财务报表的组成部分。

中集车辆(集团) 股份有限公司母公司资产负债表(续)2026 年 6 月 30 日(除特别注明外，金额单位为人民币元)

后附财务报表附注为财务报表的组成部分。

中集车辆(集团) 股份有限公司母公司资产负债表(续)2026 年 6 月 30 日(除特别注明外，金额单位为人民币元)

法定代表人：李贵平 主管会计工作的负责人：占锐

会计机构负责人：占锐

后附财务报表附注为财务报表的组成部分。

中集车辆(集团) 股份有限公司合并利润表截至2026年6月30日止六个月期间(除特别注明外，金额单位为人民币元)

后附财务报表附注为财务报表的组成部分。

中集车辆(集团) 股份有限公司合并利润表(续)截至2026年6月30日止六个月期间(除特别注明外，金额单位为人民币元)

后附财务报表附注为财务报表的组成部分。

中集车辆(集团) 股份有限公司合并利润表(续)截至2026年6月30日止六个月期间(除特别注明外，金额单位为人民币元)

法定代表人：李贵平

主管会计工作的负责人：占锐

会计机构负责人：占锐

后附财务报表附注为财务报表的组成部分。

中集车辆(集团) 股份有限公司母公司利润表截至2026年6月30日止六个月期间(除特别注明外，金额单位为人民币元)

后附财务报表附注为财务报表的组成部分。

中集车辆(集团) 股份有限公司母公司利润表(续)截至2026年6月30日止六个月期间(除特别注明外，金额单位为人民币元)

法定代表人：李贵平

主管会计工作的负责人：占锐

会计机构负责人：占锐

后附财务报表附注为财务报表的组成部分。

中集车辆(集团) 股份有限公司合并现金流量表截至2026年6月30日止六个月期间(除特别注明外，金额单位为人民币元)

后附财务报表附注为财务报表的组成部分。

中集车辆(集团) 股份有限公司合并现金流量表(续)截至2026年6月30日止六个月期间(除特别注明外，金额单位为人民币元)

后附财务报表附注为财务报表的组成部分。

中集车辆(集团) 股份有限公司合并现金流量表(续)截至2026年6月30日止六个月期间(除特别注明外，金额单位为人民币元)

后附财务报表附注为财务报表的组成部分。

中集车辆(集团) 股份有限公司合并现金流量表(续)截至2026年6月30日止六个月期间(除特别注明外，金额单位为人民币元)

法定代表人：李贵平

主管会计工作的负责人：占锐

会计机构负责人：占锐

后附财务报表附注为财务报表的组成部分。

中集车辆(集团) 股份有限公司母公司现金流量表截至2026年6月30日止六个月期间(除特别注明外，金额单位为人民币元)

后附财务报表附注为财务报表的组成部分。

中集车辆(集团) 股份有限公司母公司现金流量表(续)截至2026年6月30日止六个月期间(除特别注明外，金额单位为人民币元)

后附财务报表附注为财务报表的组成部分。

中集车辆(集团) 股份有限公司母公司现金流量表(续)截至2026年6月30日止六个月期间(除特别注明外，金额单位为人民币元)

法定代表人：李贵平

主管会计工作的负责人：占锐

会计机构负责人：占锐

后附财务报表附注为财务报表的组成部分。

中集车辆(集团)股份有限公司合并股东权益变动表截至2026年6月30日止六个月期间(除特别注明外，金额单位为人民币元)

后附财务报表附注为财务报表的组成部分。

中集车辆(集团)股份有限公司合并股东权益变动表(续)截至2025年6月30日止六个月期间(除特别注明外，金额单位为人民币元)

法定代表人：李贵平

主管会计工作的负责人：占锐

会计机构负责人：占锐

后附财务报表附注为财务报表的组成部分。

中集车辆(集团)股份有限公司母公司股东权益变动表截至2026年6月30日止六个月期间(除特别注明外，金额单位为人民币元)

后附财务报表附注为财务报表的组成部分。

中集车辆(集团)股份有限公司母公司股东权益变动表(续)截至2025年6月30日止六个月期间(除特别注明外，金额单位为人民币元)

法定代表人：李贵平 主管会计工作的负责人：占锐 会计机构负责人：占锐 后附财务报表附注为财务报表的组成部分。

中集车辆(集团) 股份有限公司财务报表附注(除特别注明外，金额单位为人民币元)

公司基本情况

中集车辆(集团) 股份有限公司 (以下简称“本公司”) 的前身为中集车辆 (集团) 有限公司 (以下简称“原公司”) 。原公司原名为“深圳天达重型机械有限公司”，注册资本为 100万美元，为于1996年8月29日经深圳市人民政府以外经贸合资证字(1996) 0861号文批准成立的中外合资经营企业。1997年 11月 21日，经深圳市工商行政管理局核准，原公司更名为“深圳中集重型机械有限公司”。2004年6月22日，经深圳市工商行政管理局核准，原公司更名为“中集车辆 (集团) 有限公司”，注册资本 60,000,000美元，中国国际海运集装箱 (集团) 股份有限公司 (以下简称“中集集团”) 及中国国际海运集装箱 (香港) 有限公司 (以下简称“中集香港”) 分别注资42,000,000美元及 18,000,000美元。本公司的注册地和总部地址为深圳市南山区蛇口港湾大道2号。

2007年，经原公司董事会决议，华润深国投信托有限公司(原名“深圳国际信托投资有限责任公司”，以下简称“华润国投”) 对原公司注资 15,000,000美元，原公司注册资本由 60,000,000美元增至75,000,000美元。华润国投为中集集团与车辆业务相关的管理人员及原公司的核心员工持有。增资后其中中集集团、中集香港和华润国投持股比例分别为56%、24%和20%。

2011 年，原公司各投资者按照在原公司注册资本中所占的比例增资，新增注册资本共计93,000,000 美元，增资后注册资本为 168,000,000 美元。

2015年，原公司董事会通过《关于增资扩股引入战略投资者的董事会决议》，原公司增加44,225,068美元的注册资本，分别由上海太富祥中股权投资基金合伙企业(有限合伙) (以下简称“太富祥中”) 、深圳南山大成新材料投资合伙企业 (有限合伙) (以下简称“南山大成”) 、住友商事株式会社(以下简称“住友商事”) 、深圳市龙源港城投资发展有限责任公司等四家新增投资者认购。太富祥中、南山大成、深圳市龙源港城投资发展有限责任公司、住友商事按协议约定比例对原公司分别增资 35,700,000 美元、3,276,352 美元、3,276,352 美元和 1,972,364 美元，原公司注册资本由168,000,000美元增至 212,225,068美元。本次变更后原股东的持股比例根据出资额相应发生变化，其中中集集团、中集香港、华润国投、太富祥中、南山大成、深圳市龙源港城投资发展有限责任公司、住友商事的持股比例分别为 44.330%、18.999%、15.832%、16.822%、1.544%、1.544%和 0.929% 。

2016年，深圳市龙源港城投资发展有限责任公司将其持有的原公司 1.544%的股权转让给深圳市龙源港城企业管理中心(有限合伙) (以下简称“龙源港城”)。2017年，华润国投分别将其持有的原公司 10.7735%和 5.0585%的股权转让给台州太富祥云股权投资合伙企业 (有限合伙) (以下简称“太富祥云”) 和象山华金股权投资合伙企业 (有限合伙) (以下简称“象山华金”) 。其他股东股权比例维持不变。

2018年，原公司完成股份制改制，股份总数 1,500,000,000股，每股面值 1元。原公司企业名称变更为“中集车辆(集团) 股份有限公司”。

本公司的母公司及最终控股公司为中集集团。本公司于2019年7月11日在香港联合交易所有限公司主板挂牌上市交易；于 2021年 7月 8日在深圳证券交易所创业板挂牌上市交易。2024年 6月 3日，本公司回购已发行 H股 143,475,580股，并自香港联合交易所有限公司退市。

2024年 6月 7日，所回购 H 股股份完成注销。于 2026年 6 月 30日，本公司的股份总数为1,874,124,420.00 股，每股面值 1 元，总股本为 1,874,124,420.00 元 (附注四 (34)) 。

本公司及其子公司(以下合称“本集团”) 主要从事开发、生产和销售各种高科技、高性能的专用汽车、半挂车系列及其零部件(不含限制项目)以及一般机械产品及金属结构的加工制造和相关业务，并提供相关咨询服务。

本期间纳入合并范围的主要子公司详见附注六。

本财务报表由本公司董事会于2026年8月24日批准报出。

二 重要会计政策和会计估计

本集团根据生产经营特点确定具体会计政策和会计估计，主要体现在应收款项的预期信用损失的计提方法 (附注二 (10)) 、存货的计价方法 (附注二 (11)) 、长期股权投资的核算 (附注二(12)) 、投资性房地产的计量模式 (附注二 (13)) 、长期资产发生减值的判断标准 (附注二(19))、固定资产折旧、无形资产和使用权资产摊销(附注二(14)、(17)、(25)) 、预计负债的计量(附注二(21))、收入的确认和计量(附注二(22))等。

本集团在确定重要的会计政策时所运用的重要会计估计和判断详见附注二(29)。

(1) 财务报表的编制基础

本财务报表按照中华人民共和国财政部(以下简称“财政部”) 于2006年2月 15日及以后期间颁布的《企业会计准则——基本准则》、各项具体会计准则及相关规定 (以下合称“企业会计准则”) 、以及中国证券监督管理委员会 (以下简称“证监会”)《公开发行证券的公司信息披露编报规则第15号——财务报告的一般规定》的披露规定编制。

本财务报表以持续经营为基础编制。

(2) 遵循企业会计准则的声明

本公司截至2026年6月30日止六个月期间财务报表符合企业会计准则的要求，真实、完整地反映了本公司2026年 6月 30日的合并及母公司财务状况以及截至 2026年 6月 30日止六个月期间的合并及母公司经营成果和现金流量等有关信息。

(3) 会计年度及营业周期

会计年度为公历1月1日起至12月31日止。

本公司将从购买用于加工的资产起至实现现金或现金等价物的期间作为正常营业周期。本公司主要业务的营业周期通常小于12个月。

(4) 记账本位币

本公司记账本位币为人民币。本公司下属子公司根据其经营所处的主要经济环境确定其记账本位币。本公司及境内子公司的记账本位币为人民币。香港及境外子公司的记账本位币为当地货币。记账本位币以外的货币为外币。本财务报表以人民币列示。

(5) 重要性标准确定方法和选择依据

项目

重要性标准

重大的在建工程

单项在建工程期初余额或期末余额占总资产0.05%以上单项资产组组合的商誉账面原值占本集团商誉原值总金额的 10%以上

重要的非全资子公司 少数股东权益占本集团合并净资产的5%以上

重要的合营企业和联营企业

重要的非同一控制下的企业合并 收购子公司账面净资产占集团归母净资产的5%以上

(6) 企业合并

(a) 同一控制下的企业合并

本集团支付的合并对价及取得的净资产均按账面价值计量，如被合并方是最终控制方以前年度从第三方收购来的，则以被合并方的资产、负债 (包括最终控制方收购被合并方而形成的商誉)在最终控制方合并财务报表中的账面价值为基础。本集团取得的净资产账面价值与支付的合并对价账面价值的差额，调整资本公积(股本溢价)；资本公积(股本溢价) 不足以冲减的，调整留存收益。为进行企业合并发生的直接相关费用于发生时计入当期损益。为企业合并而发行权益性证券或债务性证券的交易费用，计入权益性证券或债务性证券的初始确认金额。

(b) 非同一控制下的企业合并

本集团发生的合并成本及在合并中取得的可辨认净资产按购买日的公允价值计量。合并成本大于合并中取得的被购买方于购买日可辨认净资产公允价值份额的差额，确认为商誉；合并成本小于合并中取得的被购买方可辨认净资产公允价值份额的差额，计入当期损益。为进行企业合并发生的直接相关费用于发生时计入当期损益。为企业合并而发行权益性证券或债务性证券的交易费用，计入权益性证券或债务性证券的初始确认金额。

(7) 合并财务报表的编制方法

编制合并财务报表时，合并范围包括本公司及全部子公司。

从取得子公司的实际控制权之日起，本集团开始将其纳入合并范围；从丧失实际控制权之日起停止纳入合并范围。对于同一控制下企业合并取得的子公司，自其与本公司同受最终控制方控制之日起纳入本公司合并范围，并将其在合并日前实现的净利润在合并利润表中单列项目反映。

在编制合并财务报表时，子公司与本公司采用的会计政策或会计期间不一致的，按照本公司的会计政策和会计期间对子公司财务报表进行必要的调整。对于非同一控制下企业合并取得的子公司，以购买日可辨认净资产公允价值为基础对其财务报表进行调整。

集团内所有重大往来余额、交易及未实现利润在合并财务报表编制时予以抵销。子公司的股东权益、当期净损益及综合收益中不归属于本公司所拥有的部分分别作为少数股东权益、少数股东损益及归属于少数股东的综合收益总额在合并财务报表中股东权益、净利润及综合收益总额项下单独列示。子公司少数股东分担的当期亏损超过了少数股东在该子公司期初所有者权益中所享有的份额的，其余额冲减少数股东权益。本公司向子公司出售资产所发生的未实现内部交易损益，全额抵销归属于母公司股东的净利润；子公司向本公司出售资产所发生的未实现内部交易损益，按本公司对该子公司的分配比例在归属于母公司股东的净利润和少数股东损益之间分配抵销。子公司之间出售资产所发生的未实现内部交易损益，按照母公司对出售方子公司的分配比例在归属于母公司股东的净利润和少数股东损益之间分配抵销。

如果以本集团为会计主体与以本公司或子公司为会计主体对同一交易的认定不同时，从本集团的角度对该交易予以调整。

本集团丧失对原有子公司控制权时，由此产生的任何处置收益或损失，计入丧失控制权当期的投资收益。对于剩余股权投资，本集团按照其在丧失控制权日的公允价值进行重新计量，由此产生的任何收益或损失，也计入丧失控制权当期的投资收益。

本公司因购买少数股权新取得的长期股权投资成本与按照新增持股比例计算应享有子公司的净资产份额之间的差额，以及在不丧失控制权的情况下因部分处置对子公司的股权投资而取得的处置价款与处置长期股权投资相对应享有子公司净资产的差额，均调整合并资产负债表中的资本公积(股本溢价)，资本公积(股本溢价) 不足冲减的，调整留存收益。

(8) 现金及现金等价物

现金及现金等价物是指库存现金，可随时用于支付的存款，以及持有的期限短、流动性强、易于转换为已知金额现金、价值变动风险很小的投资。

(9) 外币折算

(a) 外币交易

外币交易按交易发生日的即期汇率将外币金额折算为记账本位币入账。

于资产负债表日，外币货币性项目采用资产负债表日的即期汇率折算为记账本位币。为购建符合借款费用资本化条件的资产而借入的外币专门借款产生的汇兑差额在资本化期间内予以资本化；其他汇兑差额直接计入当期损益。以历史成本计量的外币非货币性项目，于资产负债表日采用交易发生日的即期汇率折算。汇率变动对现金的影响额，在现金流量表中单独列示。

(b) 外币财务报表的折算

境外经营的资产负债表中的资产和负债项目，采用资产负债表日的即期汇率折算，股东权益中除未分配利润项目外，其他项目采用发生时的即期汇率折算。境外经营的利润表中的收入与费用项目，采用交易发生日的即期汇率折算。上述折算产生的外币报表折算差额，计入其他综合收益。境外经营的现金流量项目，采用现金流量发生日的即期汇率折算。汇率变动对现金的影响额，在现金流量表中单独列示。

(10) 金融工具

金融工具，是指形成一方的金融资产并形成其他方的金融负债或权益工具的合同。当本集团成为金融工具合同的一方时，确认相关的金融资产或金融负债。

(a) 金融资产

(i) 分类和计量

本集团根据管理金融资产的业务模式和金融资产的合同现金流量特征，将金融资产划分为：(1) 以摊余成本计量的金融资产；(2) 以公允价值计量且其变动计入其他综合收益的金融资产；(3)以公允价值计量且其变动计入当期损益的金融资产。

金融资产在初始确认时以公允价值计量。对于以公允价值计量且其变动计入当期损益的金融资产，相关交易费用直接计入当期损益；对于其他类别的金融资产，相关交易费用计入初始确认金额。因销售产品或提供劳务而产生的、未包含或不考虑重大融资成分的应收账款或应收票据，本集团按照预期有权收取的对价金额作为初始确认金额。

债务工具

本集团持有的债务工具是指从发行方角度分析符合金融负债定义的工具，分别采用以下三种方式进行计量：

以摊余成本计量：

本集团管理此类金融资产的业务模式为以收取合同现金流量为目标，且此类金融资产的合同现金流量特征与基本借贷安排相一致，即在特定日期产生的现金流量，仅为对本金和以未偿付本金金额为基础的利息的支付。本集团对于此类金融资产按照实际利率法确认利息收入。此类金融资产主要包括货币资金、应收票据、应收账款、其他应收款和长期应收款等。本集团将自资产负债表日起一年内 (含一年) 到期的长期应收款，列示为一年内到期的非流动资产。

以公允价值计量且其变动计入其他综合收益：

本集团管理此类金融资产的业务模式为既以收取合同现金流量为目标又以出售为目标，且此类金融资产的合同现金流量特征与基本借贷安排相一致。此类金融资产按照公允价值计量且其变动计入其他综合收益，但减值损失或利得、汇兑损益和按照实际利率法计算的利息收入计入当期损益。此类金融资产主要包括应收款项融资。

以公允价值计量且其变动计入当期损益：

本集团将持有的未划分为以摊余成本计量和以公允价值计量且其变动计入其他综合收益的债务工具，以公允价值计量且其变动计入当期损益。自资产负债表日起超过一年到期且预期持有超过一年的，列示为其他非流动金融资产，其余列示为交易性金融资产。

权益工具

本集团将对其没有控制、共同控制和重大影响的权益工具投资按照公允价值计量且其变动计入当期损益，列示为交易性金融资产；自资产负债表日起预期持有超过一年的，列示为其他非流动金融资产。

(ii) 减值

本集团对于以摊余成本计量的金融资产、以公允价值计量且其变动计入其他综合收益的债务工具投资和财务担保合同等，以预期信用损失为基础确认损失准备。

本集团考虑在资产负债表日无须付出不必要的额外成本和努力即可获得的有关过去事项、当前状况以及对未来经济状况的预测等合理且有依据的信息，以发生违约的风险为权重，计算合同应收的现金流量与预期能收到的现金流量之间差额的现值的概率加权金额，确认预期信用损失。

对于因销售商品、提供劳务等日常经营活动形成的应收票据、应收账款和应收款项融资，无论是否存在重大融资成分，本集团均按照整个存续期的预期信用损失计量损失准备。

除上述应收票据、应收账款、应收款项融资外，于每个资产负债表日，本集团对处于不同阶段的金融工具的预期信用损失分别进行计量。金融工具自初始确认后信用风险未显著增加的，处于第一阶段，本集团按照未来12个月内的预期信用损失计量损失准备；金融工具自初始确认后信用风险已显著增加但尚未发生信用减值的，处于第二阶段，本集团按照该工具整个存续期的预期信用损失计量损失准备；金融工具自初始确认后已经发生信用减值的，处于第三阶段，本集团按照该工具整个存续期的预期信用损失计量损失准备。

对于在资产负债表日具有较低信用风险的金融工具，本集团假设其信用风险自初始确认后并未显著增加，认定为处于第一阶段的金融工具，按照未来12个月内的预期信用损失计量损失准备。

本集团对于处于第一阶段和第二阶段的金融工具，按照其未扣除减值准备的账面余额和实际利率计算利息收入。对于处于第三阶段的金融工具，按照其账面余额减去已计提减值准备后的摊余成本和实际利率计算利息收入。

应收款项的坏账准备

(a) 按照信用风险特征组合计提坏账准备的组合类别及确认依据

本集团依据信用风险特征将应收款项划分为若干组合，在组合基础上计算预期信用损失，确定组合的依据如下：

银行承兑汇票

国内银行

商业承兑汇票

应收账款客户账龄组合

境内客户

以逾期日作为账龄的起算时点

对于划分为组合的应收票据，本集团参考历史信用损失经验，结合当前状况以及对未来经济状况的预测，通过违约风险敞口和整个存续期预期信用损失率，计算预期信用损失。

对于划分为组合的应收账款，本集团参考历史信用损失经验，结合当前状况以及对未来经济状况的预测，编制应收账款逾期天数与整个存续期预期信用损失率对照表，计算预期信用损失。

对于划分为组合的其他应收款，本集团参考历史信用损失经验，结合当前状况以及对未来经济状况的预测，通过违约风险敞口和未来 12个月内或整个存续期预期信用损失率，计算预期信用损失，确定组合的依据如下：

组合1 押金、保证金组合2 退税款组合3 员工借款组合4 车贷代偿款组合5 关联方款项组合6 其他

(b) 按照单项计提坏账准备的单项计提判断标准

本集团对于应收票据、应收账款、应收款项融资和其他应收款，通常按照信用风险特征组合计量其损失准备。若某一对手信用风险特征与组合中其他对手显著不同，或该对手信用风险特征发生显著变化，对应收该对手方款项按照单项计提损失准备。判断信用风险显著增加和已发生信用减值的主要标准为逾期天数超过期限，或者以下一个或多个指标发生显著变化：债务人所处的经营环境、内外部信用评级、实际或预期经营成果的显著变化、债务人发生重大财务困难，进行其他债务重组或很可能破产等。

本集团将计提或转回的损失准备计入当期损益。对于持有的以公允价值计量且其变动计入其他综合收益的债务工具，本集团在将减值损失或利得计入当期损益的同时调整其他综合收益。

(iii) 终止确认

金融资产满足下列条件之一的，予以终止确认：(1) 收取该金融资产现金流量的合同权利终止；(2) 该金融资产已转移，且本集团将金融资产所有权上几乎所有的风险和报酬转移给转入方；(3) 该金融资产已转移，虽然本集团既没有转移也没有保留金融资产所有权上几乎所有的风险和报酬，但是放弃了对该金融资产控制。

其他权益工具投资终止确认时，其账面价值与收到的对价以及原直接计入其他综合收益的公允价值变动累计额之和的差额，计入留存收益；其余金融资产终止确认时，其账面价值与收到的对价以及原直接计入其他综合收益的公允价值变动累计额之和的差额，计入当期损益。

(b) 金融负债

金融负债于初始确认时分类为以摊余成本计量的金融负债和以公允价值计量且其变动计入当期损益的金融负债。

本集团的金融负债主要为以摊余成本计量的金融负债，包括应付票据、应付账款、其他应付款及借款等。该类金融负债按其公允价值扣除交易费用后的金额进行初始计量，并采用实际利率法进行后续计量。期限在一年以下(含一年) 的，列示为流动负债；期限在一年以上但自资产负债表日起一年内(含一年)到期的，列示为一年内到期的非流动负债；其余列示为非流动负债。

当金融负债的现时义务全部或部分已经解除时，本集团终止确认该金融负债或义务已解除的部分。终止确认部分的账面价值与支付的对价之间的差额，计入当期损益。

(c) 金融工具的公允价值确定

存在活跃市场的金融工具，以活跃市场中的报价确定其公允价值。不存在活跃市场的金融工具，采用估值技术确定其公允价值。在估值时，本集团采用在当前情况下适用并且有足够可利用数据和其他信息支持的估值技术，选择与市场参与者在相关资产或负债的交易中所考虑的资产或负债特征相一致的输入值，并尽可能优先使用相关可观察输入值。在相关可观察输入值无法取得或取得不切实可行的情况下，使用不可观察输入值。

(d) 抵销

金融资产和金融负债在资产负债表内分别列示，没有相互抵销。但是，同时满足下列条件的，以相互抵销后的净额在资产负债表内列示：

\- 本集团具有抵销已确认金额的法定权利，且该种法定权利是当前可执行的；

\- 本集团计划以净额结算，或同时变现该金融资产和清偿该金融负债。

(11) 存货

(a) 分类

存货包括原材料、在产品、产成品、备品备件、委托加工材料和低值易耗品等，按成本与可变现净值孰低计量。

(b) 发出存货的计价方法

存货发出时的成本按加权平均法核算，产成品和在产品成本包括原材料、直接人工以及在正常生产能力下按系统的方法分配的制造费用。

(c) 存货可变现净值的确定依据及存货跌价准备的计提方法

存货跌价准备按存货成本高于其可变现净值的差额计提。可变现净值按日常活动中，以存货的估计售价减去至完工时估计将要发生的成本、估计的合同履约成本和销售费用以及相关税费后的金额确定。

(d) 本集团的存货盘存制度采用永续盘存制。

(e) 低值易耗品和包装物的摊销方法

周转材料包括低值易耗品和包装物等，低值易耗品采用分次摊销法、包装物采用一次转销法进行摊销。

(12) 长期股权投资

长期股权投资包括：本公司对子公司的长期股权投资；本集团对合营企业和联营企业的长期股权投资。

子公司为本公司能够对其实施控制的被投资单位。合营企业为本集团通过单独主体达成，能够与其他方实施共同控制，且基于法律形式、合同条款及其他事实与情况仅对其净资产享有权利的合营安排。联营企业为本集团能够对其财务和经营决策具有重大影响的被投资单位。

对子公司的投资，在公司财务报表中按照成本法确定的金额列示，在编制合并财务报表时按权益法调整后进行合并；对合营企业和联营企业投资采用权益法核算。

(a) 投资成本确定

同一控制下企业合并形成的长期股权投资，在合并日按照被合并方所有者权益在最终控制方合并财务报表中的账面价值的份额作为投资成本；非同一控制下企业合并形成的长期股权投资，按照合并成本作为长期股权投资的投资成本。

对于以企业合并以外的其他方式取得的长期股权投资，以支付现金取得的长期股权投资，按照实际支付的购买价款作为初始投资成本；以发行权益性证券取得的长期股权投资，按发行权益性证券的公允价值确认为初始投资成本。

(b) 后续计量及损益确认方法

采用成本法核算的长期股权投资，按照初始投资成本计量，被投资单位宣告分派的现金股利或利润，确认为投资收益计入当期损益。

采用权益法核算的长期股权投资，初始投资成本大于投资时应享有被投资单位可辨认净资产公允价值份额的，以初始投资成本作为长期股权投资成本；初始投资成本小于投资时应享有被投资单位可辨认净资产公允价值份额的，其差额计入当期损益，并相应调增长期股权投资成本。

采用权益法核算的长期股权投资，本集团按应享有或应分担的被投资单位的净损益份额确认当期投资损益。确认被投资单位发生的净亏损，以长期股权投资的账面价值以及其他实质上构成对被投资单位净投资的长期权益减记至零为限，但本集团负有承担额外损失义务且符合预计负债确认条件的，继续确认预计将承担的损失金额。被投资单位除净损益、其他综合收益和利润分配以外所有者权益的其他变动，调整长期股权投资的账面价值并计入资本公积。被投资单位分派的利润或现金股利于宣告分派时按照本集团应分得的部分，相应减少长期股权投资的账面价值。本集团与被投资单位之间未实现的内部交易损益按照持股比例计算归属于本集团的部分，予以抵销，在此基础上确认投资损益。本集团与被投资单位发生的内部交易损失，其中属于资产减值损失的部分，相应的未实现损失不予抵销。

(c) 确定对被投资单位具有控制、共同控制、重大影响的依据

控制是指拥有对被投资单位的权力，通过参与被投资单位的相关活动而享有可变回报，并且有能力运用对被投资单位的权力影响其回报金额。

共同控制是指按照相关约定对某项安排所共有的控制，并且该安排的相关活动必须经过本集团及分享控制权的其他参与方一致同意后才能决策。

重大影响是指对被投资单位的财务和经营政策有参与决策的权力，但并不能够控制或者与其他方一起共同控制这些政策的制定。

(d) 长期股权投资减值

对子公司、合营企业、联营企业的长期股权投资，当其可收回金额低于其账面价值时，账面价值减记至可收回金额(附注二(19))。

(13) 投资性房地产

投资性房地产包括已出租的土地使用权和以出租为目的的建筑物以及正在建造或开发过程中将用于出租的建筑物，以成本进行初始计量。与投资性房地产有关的后续支出，在相关的经济利益很可能流入本集团且其成本能够可靠计量时，计入投资性房地产成本；否则，于发生时计入当期损益。

本集团对所有投资性房地产采用公允价值模式进行后续计量，不计提折旧或进行摊销，在资产负债表日以投资性房地产的公允价值为基础调整其账面价值，公允价值与原账面价值之间的差额计入当期损益。

投资性房地产的用途改变为自用时，自改变之日起，将该投资性房地产转换为固定资产或无形资产，基于转换当日投资性房地产的公允价值确定固定资产和无形资产的账面价值，公允价值与投资性房地产原账面价值的差额计入当期损益。自用房地产的用途改变为赚取租金或资本增值时，自改变之日起，将固定资产或无形资产转换为投资性房地产，以转换当日的公允价值作为投资性房地产的账面价值，转换当日的公允价值小于固定资产和无形资产原账面价值的，差额计入当期损益；转换当日的公允价值大于固定资产和无形资产原账面价值的，差额计入其他综合收益，待该投资性房地产处置时转入当期损益。

当投资性房地产被处置、或者永久退出使用且预计不能从其处置中取得经济利益时，终止确认该项投资性房地产。投资性房地产出售、转让、报废或毁损的处置收入扣除其账面价值和相关税费后的金额计入当期损益。

(14) 固定资产

(a) 固定资产确认及初始计量

固定资产包括房屋及建筑物、机器设备、运输工具、电子及其他设备等。

固定资产在相关的经济利益很可能流入本集团、且其成本能够可靠计量时予以确认。购置或新建的固定资产按取得时的成本进行初始计量。

与固定资产有关的后续支出，在相关的经济利益很可能流入本集团且其成本能够可靠计量时，计入固定资产成本；对于被替换的部分，终止确认其账面价值；所有其他后续支出于发生时计入当期损益。

(b) 固定资产的折旧方法

固定资产折旧采用年限平均法并按其入账价值减去预计净残值后在预计使用寿命内计提。对计提了减值准备的固定资产，则在未来期间按扣除减值准备后的账面价值及依据尚可使用年限确定折旧额。

固定资产的预计使用寿命、净残值率及年折旧率列示如下：

对固定资产的预计使用寿命、预计净残值和折旧方法于每年年度终了进行复核并作适当调整。

(c) 当固定资产的可收回金额低于其账面价值时，账面价值减记至可收回金额(附注二(19))。

(d) 固定资产的处置

当固定资产被处置、或者预期通过使用或处置不能产生经济利益时，终止确认该固定资产。固定资产出售、转让、报废或毁损的处置收入扣除其账面价值和相关税费后的金额计入当期损益。

(15) 在建工程

在建工程按实际发生的成本计量。实际成本包括建筑成本、安装成本、符合资本化条件的借款费用以及其他为使在建工程达到预定可使用状态所发生的必要支出。在建工程在达到预定可使用状态时，转入固定资产并自次月起开始计提折旧。当在建工程的可收回金额低于其账面价值时，账面价值减记至可收回金额(附注二(19))。

(16) 借款费用

本集团发生的可直接归属于需要经过相当长时间的购建活动才能达到预定可使用状态之资产的购建的借款费用，在资产支出及借款费用已经发生、为使资产达到预定可使用状态所必要的购建活动已经开始时，开始资本化并计入该资产的成本。当购建的资产达到预定可使用状态时停止资本化，其后发生的借款费用计入当期损益。如果资产的购建活动发生非正常中断，并且中断时间连续超过3个月，暂停借款费用的资本化，直至资产的购建活动重新开始。

对于为购建符合资本化条件的资产而借入的专门借款，以专门借款当期实际发生的利息费用减去尚未动用的借款资金存入银行取得的利息收入或进行暂时性投资取得的投资收益后的金额确定专门借款借款费用的资本化金额。

对于为购建符合资本化条件的资产而占用的一般借款，按照累计资产支出超过专门借款部分的资本支出加权平均数乘以所占用一般借款的加权平均实际利率计算确定一般借款借款费用的资本化金额。实际利率为将借款在预期存续期间或适用的更短期间内的未来现金流量折现为该借款初始确认金额所使用的利率。

(17) 无形资产

无形资产包括土地使用权、生产专有技术和商标权、软件使用权、客户合约和客户关系，以成本计量。

(a) 土地使用权

土地使用权按使用年限 20 -50年平均摊销。外购土地及建筑物的价款难以在土地使用权与建筑物之间合理分配的，全部作为固定资产。

(b) 生产专有技术和商标权

生产专有技术和商标权按法律规定的专有技术和商标权的期限5-10年平均摊销。

(c) 软件使用权软件使用权按5-10年平均摊销。

(d) 客户关系客户关系按5-10年平均摊销。

(e) 客户合约客户合约按9个月平均摊销。

(f) 定期复核使用寿命和摊销方法

对使用寿命有限的无形资产的预计使用寿命及摊销方法于每年年度终了进行复核并作适当调整。

(g) 研究与开发

内部研究开发项目支出根据其性质以及研发活动最终形成无形资产是否具有较大不确定性，被分为研究阶段支出和开发阶段支出。

为研究产品生产工艺而进行的有计划的调查、评价和选择阶段的支出为研究阶段的支出，于发生时计入当期损益；大规模生产之前，针对产品生产工艺最终应用的相关设计、测试阶段的支出为开发阶段的支出，同时满足下列条件的，予以资本化：

 产品生产工艺的开发已经技术团队进行充分论证；

 管理层已批准产品生产工艺开发的预算；

 前期市场调研的研究分析说明产品生产工艺所生产的产品具有市场推广能力；

 有足够的技术和资金支持，以进行产品生产工艺的开发活动及后续的大规模生产；以及

 产品生产工艺开发的支出能够可靠地归集。

不满足上述条件的开发阶段的支出，于发生时计入当期损益。以前期间已计入损益的开发支出不在以后期间重新确认为资产。已资本化的开发阶段的支出在资产负债表上列示为开发支出，自该项目达到预定用途之日起转为无形资产。

(h) 无形资产减值

当无形资产的可收回金额低于其账面价值时，账面价值减记至可收回金额(附注二(19))。

(18) 长期待摊费用

长期待摊费用包括使用权资产改良及其他已经发生但应由本期和以后各期负担的、分摊期限在一年以上的各项费用，按预计受益期间分期平均摊销，并以实际支出减去累计摊销后的净额列示。

(19) 长期资产减值

固定资产、在建工程、使用权资产、使用寿命有限的无形资产及对子公司、合营企业、联营企业的长期股权投资等，于资产负债表日存在减值迹象的，进行减值测试；尚未达到可使用状态的无形资产，无论是否存在减值迹象，至少每年进行减值测试。减值测试结果表明资产的可收回金额低于其账面价值的，按其差额计提减值准备并计入资产减值损失。可收回金额为资产的公允价值减去处置费用后的净额与资产预计未来现金流量的现值两者之间的较高者。资产减值准备按单项资产为基础计算并确认，如果难以对单项资产的可收回金额进行估计的，以该资产所属的资产组确定资产组的可收回金额。资产组是能够独立产生现金流入的最小资产组合。

在财务报表中单独列示的商誉，无论是否存在减值迹象，至少每年进行减值测试。减值测试时，商誉的账面价值分摊至预期从企业合并的协同效应中受益的资产组或资产组组合。测试结果表明包含分摊商誉的资产组或资产组组合的可收回金额低于其账面价值的，确认相应的减值损失。减值损失金额先抵减分摊至该资产组或资产组组合的商誉的账面价值，再根据资产组或资产组组合中除商誉以外的其他各项资产的账面价值所占比重，按比例抵减其他各项资产的账面价值。

上述资产减值损失一经确认，以后期间不予转回价值得以恢复的部分。

(20) 职工薪酬

职工薪酬是本集团为获得职工提供的服务或解除劳动关系而给予的各种形式的报酬或补偿，包括短期薪酬、离职后福利、辞退福利和其他长期职工福利等。

(a) 短期薪酬

短期薪酬包括工资、奖金、津贴和补贴、职工福利费、医疗保险费、工伤保险费、生育保险费、住房公积金、工会和教育经费、短期带薪缺勤等。本集团在职工提供服务的会计期间，将实际发生的短期薪酬确认为负债，并计入当期损益或相关资产成本。其中，非货币性福利按照公允价值计量。

(b) 离职后福利

本集团将离职后福利计划分类为设定提存计划和设定受益计划。设定提存计划是本集团向独立的基金缴存固定费用后，不再承担进一步支付义务的离职后福利计划；设定受益计划是除设定提存计划以外的离职后福利计划。于报告期内，本集团的离职后福利主要是为员工缴纳的基本养老保险和失业保险，均属于设定提存计划。

基本养老保险

本集团职工参加了由当地劳动和社会保障部门组织实施的社会基本养老保险。本集团以当地规定的社会基本养老保险缴纳基数和比例，按月向当地社会基本养老保险经办机构缴纳养老保险费。职工退休后，当地劳动及社会保障部门有责任向已退休员工支付社会基本养老金。本集团在职工提供服务的会计期间，将根据上述社保规定计算应缴纳的金额确认为负债，并计入当期损益或相关资产成本。

(c) 辞退福利

本集团在职工劳动合同到期之前解除与职工的劳动关系、或者为鼓励职工自愿接受裁减而提出给予补偿，在本集团不能单方面撤回解除劳动关系计划或裁减建议时和确认与涉及支付辞退福利的重组相关的成本费用时两者孰早日，确认因解除与职工的劳动关系给予补偿而产生的负债，同时计入当期损益。

预期在资产负债表日起一年内需支付的辞退福利，列示为应付职工薪酬。

(21) 预计负债

因产品质量保证、亏损合同等形成的现时义务，当履行该义务很可能导致经济利益的流出，且其金额能够可靠计量时，确认为预计负债。

预计负债按照履行相关现时义务所需支出的最佳估计数进行初始计量，并综合考虑与或有事项有关的风险、不确定性和货币时间价值等因素。货币时间价值影响重大的，通过对相关未来现金流出进行折现后确定最佳估计数；因随着时间推移所进行的折现还原而导致的预计负债账面价值的增加金额，确认为利息费用。

于资产负债表日，对预计负债的账面价值进行复核并作适当调整，以反映当前的最佳估计数。

本集团以预期信用损失为基础确认的财务担保合同损失准备列示为预计负债。

预期在资产负债表日起一年内需支付的预计负债，列报为流动负债。

(22) 收入

本集团在履行了合同中的履约义务，即在客户取得相关商品控制权时确认收入。取得相关商品控制权，是指能够主导该商品的使用并从中获得几乎全部的经济利益。

满足下列条件之一的，属于在某一时段内履行履约义务；否则，属于在某一时点履行履约义务：

(1) 客户在本集团履约的同时即取得并消耗本集团履约所带来的经济利益。

(2) 客户能够控制本集团履约过程中在建的商品。

(3) 本集团履约过程中所产出的商品具有不可替代用途，且本集团在整个合同期间内有权就累计至今已完成的履约部分收取款项。

对于在某一时段内履行的履约义务，本集团应当在该段时间内按照履约进度确认收入，但是，履约进度不能合理确定的除外。

当履约进度不能合理确定时，本集团已经发生的成本预计能够得到补偿的，应当按照已经发生的成本金额确认收入，直到履约进度能够合理确定为止。

(a) 销售商品

对于向客户直接销售车辆产生的收入，本集团按照销售合同及订单约定的地点将产品交付给客户后，当在客户取得相关商品控制权时按某一时间点确认收入。

向经销商销售车辆时通常会提供返利，相关返利按 12个月期间的销售总额计算。来自该等销售的收入根据合同所载价格减预估返利进行确认。本集团根据历史经验和数据，按照期望值法确定预计销售退回的金额，并抵减销售收入。

本集团在货品交付时确认应收款，因为此时收回对价的权利是无条件的，本集团仅需等待客户付款。本集团给予客户的信用期通常为30-180天，与行业惯例一致，不存在重大融资成分。

本集团为销售产品提供产品质量保证，并确认相应的预计负债 (附注二 (21))，本集团并未因此提供任何额外的服务或额外的质量保证，故该产品质量保证不构成单独的履约义务。

(b) 提供劳务

本集团对外提供修理修配等服务，根据已完成劳务的进度在一段时间内确认收入，其中，已完成劳务的进度按照已发生的成本占预计总成本的比例确定。于资产负债表日，本集团对已完成劳务的进度进行重新估计，以使其能够反映履约情况的变化。

本集团按照已完成劳务的进度确认收入时，对于本集团已经取得无条件收款权的部分，确认为应收账款，其余部分确认为合同资产，并对应收账款和合同资产以预期信用损失为基础确认损失准备；如果本集团已收或应收的合同价款超过已完成的劳务，则将超过部分确认为合同负债。本集团对于同一合同项下的合同资产和合同负债以净额列示。

合同成本包括合同履约成本和合同取得成本。本集团销售商品或提供劳务而发生的成本，确认为合同履约成本，并在确认收入时，按照已完成劳务的进度结转计入主营业务成本。本集团将为获取合同而发生的增量成本，确认为合同取得成本，对于摊销期限不超过一年的合同取得成本，在其发生时计入当期损益；对于摊销期限在一年以上的合同取得成本，本集团按照相关合同项下与确认劳务收入相同的基础摊销计入损益。如果合同成本的账面价值高于因提供该劳务预期能够取得的剩余对价减去估计将要发生的成本，本集团对超出的部分计提减值准备，并确认为资产减值损失。于资产负债表日，本集团对于合同履约成本根据其初始确认时摊销期限是否超过一年，以减去相关资产减值准备后的净额，分别列示为存货和其他非流动资产；对于初始确认时摊销期限超过一年的合同取得成本，以减去相关资产减值准备后的净额，列示为其他非流动资产。

(23) 政府补助

政府补助为本集团从政府无偿取得的货币性资产或非货币性资产，包括税费返还、财政补贴等。

政府补助在本集团能够满足其所附的条件并且能够收到时，予以确认。政府补助为货币性资产的，按照收到或应收的金额计量。政府补助为非货币性资产的，按照公允价值计量；公允价值不能可靠取得的，按照名义金额计量。

与资产相关的政府补助，是指本集团取得的、用于购建或以其他方式形成长期资产的政府补助。与收益相关的政府补助，是指除与资产相关的政府补助之外的政府补助。

与资产相关的政府补助，确认为递延收益并在相关资产使用寿命内按照合理、系统的方法分摊计入损益；与收益相关的政府补助，用于补偿以后期间的相关成本费用或损失的，确认为递延收益，并在确认相关成本费用或损失的期间，计入当期损益；用于补偿已发生的相关成本费用或损失的，直接计入当期损益或冲减相关成本。本集团对同类政府补助采用相同的列报方式。

与日常活动相关的政府补助纳入营业利润，与日常活动无关的政府补助计入营业外收支。

本集团直接收取的财政贴息，冲减相关借款费用。

(24) 递延所得税资产和递延所得税负债

递延所得税资产和递延所得税负债根据资产和负债的计税基础与其账面价值的差额 (暂时性差异) 计算确认。对于按照税法规定能够于以后年度抵减应纳税所得额的可抵扣亏损，确认相应的递延所得税资产。如果单项交易不是企业合并，交易发生时既不影响会计利润也不影响应纳税所得额 (或可抵扣亏损)，且初始确认的资产和负债并未导致产生等额应纳税暂时性差异和可抵扣暂时性差异，则该项交易中产生的暂时性差异不会产生递延所得税。商誉的初始确认导致的暂时性差异也不产生相关的递延所得税。于资产负债表日，递延所得税资产和递延所得税负债，按照预期收回该资产或清偿该负债期间的适用税率计量。

递延所得税资产的确认以很可能取得用来抵扣可抵扣暂时性差异、可抵扣亏损和税款抵减的应纳税所得额为限。

对与子公司、联营企业及合营企业投资相关的应纳税暂时性差异，确认递延所得税负债，除非本集团能够控制该暂时性差异转回的时间且该暂时性差异在可预见的未来很可能不会转回。对与子公司、联营企业及合营企业投资相关的可抵扣暂时性差异，当该暂时性差异在可预见的未来很可能转回且未来很可能获得用来抵扣可抵扣暂时性差异的应纳税所得额时，确认递延所得税资产。

同时满足下列条件的递延所得税资产和递延所得税负债以抵销后的净额列示：

 递延所得税资产和递延所得税负债与同一税收征管部门对本集团内同一纳税主体征收的所得税相关；

 本集团内该纳税主体拥有以净额结算当期所得税资产及当期所得税负债的法定权利。

(25) 租赁

租赁，是指在一定期间内，出租人将资产的使用权让与承租人以获取对价的合同。

本集团作为承租人

本集团于租赁期开始日确认使用权资产，并按尚未支付的租赁付款额的现值确认租赁负债。租赁付款额包括固定付款额，以及在合理确定将行使购买选择权或终止租赁选择权的情况下需支付的款项等。按销售额的一定比例确定的可变租金不纳入租赁付款额，在实际发生时计入当期损益。本集团将自资产负债表日起一年内(含一年) 支付的租赁负债，列示为一年内到期的非流动负债。

本集团的使用权资产包括租入的房屋及建筑物、机器设备及运输工具等。使用权资产按照成本进行初始计量，该成本包括租赁负债的初始计量金额、租赁期开始日或之前已支付的租赁付款额、初始直接费用等，并扣除已收到的租赁激励。本集团能够合理确定租赁期届满时取得租赁资产所有权的，在租赁资产剩余使用寿命内计提折旧；若无法合理确定租赁期届满时是否能够取得租赁资产所有权，则在租赁期与租赁资产剩余使用寿命两者孰短的期间内计提折旧。当可收回金额低于使用权资产的账面价值时，本集团将其账面价值减记至可收回金额 (附注二(19)) 。

对于租赁期不超过12个月的短期租赁和单项资产全新时价值较低的低价值资产租赁，本集团选择不确认使用权资产和租赁负债，将相关租金支出在租赁期内各个期间按照直线法计入当期损益或相关资产成本。

租赁发生变更且同时符合下列条件时，本集团将其作为一项单独租赁进行会计处理：(1) 该租赁变更通过增加一项或多项租赁资产的使用权而扩大了租赁范围；(2) 增加的对价与租赁范围扩大部分的单独价格按该合同情况调整后的金额相当。

当租赁变更未作为一项单独租赁进行会计处理时，除财政部规定的可以采用简化方法的合同变更外，本集团在租赁变更生效日重新确定租赁期，并采用修订后的折现率对变更后的租赁付款额进行折现，重新计量租赁负债。租赁变更导致租赁范围缩小或租赁期缩短的，本集团相应调减使用权资产的账面价值，并将部分终止或完全终止租赁的相关利得或损失计入当期损益。其他租赁变更导致租赁负债重新计量的，本集团相应调整使用权资产的账面价值。

对于就现有租赁合同达成的符合条件的租金减免，本集团选择采用简化方法，在达成协议解除原支付义务时将未折现的减免金额计入当期损益，并相应调整租赁负债。

本集团作为出租人

实质上转移了与租赁资产所有权有关的几乎全部风险和报酬的租赁为融资租赁。其他的租赁为经营租赁。

(a) 经营租赁

本集团经营租出自有的房屋建筑物、机器设备及运输工具时，经营租赁的租金收入在租赁期内按照直线法确认。本集团将按销售额的一定比例确定的可变租金在实际发生时计入租金收入。

当租赁发生变更时，本集团自变更生效日起将其作为一项新租赁，并将与变更前租赁有关的预收或应收租赁收款额作为新租赁的收款额。

(26) 股利分配

资产负债表日后，经审议批准的利润分配方案中拟分配的股利或利润，不确认为资产负债表日的负债，在附注中单独披露。

(27) 关联方

一方控制、共同控制另一方或对另一方施加重大影响，以及两方或两方以上同受一方控制、共同控制的，构成关联方。关联方可为个人或企业。仅仅同受国家控制而不存在其他关联方关系的企业，不构成关联方。

此外，本公司同时根据证监会颁布的《上市公司信息披露管理办法》确定本集团或本公司的关联方。

(28) 分部信息

本集团以内部组织结构、管理要求、内部报告制度为依据确定经营分部，以经营分部为基础确定报告分部并披露分部信息。

经营分部是指本集团内同时满足下列条件的组成部分：(1) 该组成部分能够在日常活动中产生收入、发生费用；(2) 本集团管理层能够定期评价该组成部分的经营成果，以决定向其配置资源、评价其业绩；(3) 本集团能够取得该组成部分的财务状况、经营成果和现金流量等有关会计信息。两个或多个经营分部具有相似的经济特征，并且满足一定条件的，则可合并为一个经营分部。

(29) 重要会计估计和判断

本集团根据历史经验和其他因素，包括对未来事项的合理预期，对所采用的重要会计估计和关键判断进行持续的评价。

(a) 重要会计估计及其关键假设

下列重要会计估计及关键假设存在会导致下一会计年度资产和负债的账面价值出现重大调整的重要风险：

(i) 应收款项减值

本集团通过违约风险敞口和预期信用损失率计算预期信用损失，并基于违约概率和违约损失率确定预期信用损失率。在确定预期信用损失率时，本集团使用内部历史信用损失经验等数据，并结合当前状况和前瞻性信息对历史数据进行调整。在考虑前瞻性信息时，本集团使用的指标包括中国财政余额和中国货币供应量 M1增长率、经济下滑的风险、国内生产总值、消费者物价指数、外部市场环境、技术环境和客户情况的变化等。本集团定期监控并复核与预期信用损失计算相关的假设。上述估计技术和关键假设自2026年1月1日至2026年6月30日未发生重大变化。

(ii) 商誉减值

本集团在资产负债表日对商誉进行减值评估，以确定资产可收回金额是否下跌至低于其账面价值。如果情况显示商誉的账面价值可能无法全部收回，有关资产便会视为已减值，并相应确认减值损失。

可收回金额是资产(或资产组) 的公允价值减去处置费用后的净额与资产 (或资产组) 预计未来现金流量的现值两者之间的较高者。在预计未来现金流量现值时，需要对该资产(或资产组) 的营业收入、毛利率、相关经营成本以及计算现值时使用的折现率等作出重大判断。本集团在估计可收回金额时会采用所有能够获得的相关资料，包括根据合理和可支持的假设所作出有关营业收入和相关经营成本的预测。

如果管理层对资产 (资产组) 未来现金流量计算进行修订，修订后的可回收金额低于资产组目前的账面价值，本集团需对商誉增加计提减值准备。

如果实际增长率和毛利率高于或实际税前折现率低于管理层的估计，本集团不能转回原已计提的商誉减值损失。

(iii) 存货跌价准备

如附注二 (11) 所述，本集团定期估计存货的可变现净值，并对存货成本高于可变现净值的差额确认存货跌价损失。本集团在估计存货的可变现净值时，考虑持有存货的目的，并以可得到的资料作为估计的基础，其中包括存货的市场价格及本集团过往的营运成本。存货的实际售价、完工成本及销售费用和税金可能随市场销售状况、生产技术工艺或存货的实际用途等的改变而发生变化，因此存货跌价准备的金额可能会随上述原因而发生变化。对存货跌价准备的调整将影响估计变更当期的损益。

(iv) 投资性房地产公允价值估计

本集团根据独立专业评估师或管理层评定的估值或潜在独立第三方购买方的报价来确认投资性房地产的公允价值。评估投资性房地产的公允价值，如附注十二 (1) 所述，需要使用若干重大判断及假设。

(v) 所得税和递延所得税

本集团在多个地区缴纳企业所得税。在正常的经营活动中，部分交易和事项的最终税务处理存在不确定性。在计提各个地区的所得税费用时，本集团需要作出重大判断。如果这些税务事项的最终认定结果与最初入账的金额存在差异，该差异将对作出上述最终认定期间的所得税费用和递延所得税的金额产生影响。

本集团审慎评估各项交易的税务影响，并计提相应的所得税。本集团定期根据更新的税收法规重新评估这些交易的税务影响。递延所得税资产按可抵扣税务亏损及可抵扣暂时性差异确认。递延所得税资产只会在未来应纳税所得很有可能用作抵销有关递延所得税资产时确认，所以需要管理层判断获得未来应纳税所得的可能性。本集团持续审阅对递延所得税的判断，如果预计未来很可能获得能利用的未来应纳税所得，将确认相应的递延所得税资产。

如附注三 (1) 所述，本集团部分子公司为高新技术企业。高新技术企业资质的有效期为三年，到期后需向相关政府部门重新提交高新技术企业认定申请。根据以往年度高新技术企业到期后重新认定的历史经验以及该等子公司的实际情况，本集团认为该等子公司于未来年度能够持续取得高新技术企业认定，进而按照 15%的优惠税率计算其相应的递延所得税。倘若未来部分子公司于高新技术企业资质到期后未能取得重新认定，则需按照 25%的法定税率计算所得税，进而将影响已确认的递延所得税资产、递延所得税负债及所得税费用。

对于能够结转以后年度的可抵扣亏损，本集团以未来期间很可能获得用来抵扣可抵扣亏损的应纳税所得额为限，确认相应的递延所得税资产。未来期间取得的应纳税所得额包括本集团通过正常的生产经营活动能够实现的应纳税所得额，以及以前期间产生的应纳税暂时性差异在未来期间转回时将增加的应纳税所得额。本集团在确定未来期间应纳税所得额取得的时间和金额时，需要运用估计和判断。如果实际情况与估计存在差异，可能导致对递延所得税资产的账面价值进行调整。

(vi) 产品质量保证

如附注二 (21) 所述，本集团会根据近期的产品维修经验，就出售运输车辆时向消费者提供售后质量维修承诺，确认预计负债。由于近期的维修经验可能无法反映将来有关已售产品的维修情况，本集团管理层需要运用较多判断来估计这项准备。这项准备的任何增加或减少，均可能影响未来年度的损益。

(vii) 汽车金融担保业务风险准备

财务担保合同，是指当特定债务人到期不能按照最初或修改后的债务工具条款偿付债务时，要求发行方向蒙受损失的合同持有人赔付特定金额的合同。企业作为此类金融负债发行方的，应当在初始确认后按照依据金融工具准则所确定的损失准备金额以及初始确认金额扣除依据收入准则相关规定所确定的累计摊销额后的余额孰高进行计量。

根据本集团就向消费者提供汽车金融担保事项相关的财务担保合同的规定，本集团及其子公司作为所售运输车辆消费者的车辆融资保证人，在债务人不履行债务时，需要按照约定履行债务或者承担责任，对此担保合同负债根据车辆贷款的质量状况对期末车辆贷款担保余额计提相应的预计负债。本集团计提预计负债时已考虑本集团近年该业务所发生的损失经验。

三 税项

(1) 本公司及主要子公司适用的所得税税率列示如下：

享受税收优惠的各子公司资料列示如下：

根据财政部和国家税务总局颁布的《关于设备、器具扣除有关企业所得税政策的通知》(财税[2018] 54号) 、《关于延长部分税收优惠政策执行期限的公告》(财税 [2021] 6 号) 及《关于设备、器具扣除有关企业所得税政策的公告》(财政部税务总局公告 2023年第 37号) 的相关规定，企业在2018年 1月 1日至 2027年 12月 31日的期间内，新购买的单位价值不超过 500万元的设备可于资产投入使用的次月一次性计入当期成本费用，在计算应纳税所得额时扣除，不再分年度计算折旧。

(2) 本集团适用的其他主要税种及其税率列示如下：

四 合并财务报表项目附注

(1) 货币资金

中集集团财务有限公司(“财务公司”) 为一家经中国人民银行批准设立的金融机构。财务公司的最终控股方为中集集团。存放于财务公司款项包括财务公司存款及保证金 (附注八 (6)(l))，相关保证金款项已分类为其他货币资金。

于 2026 年 6 月 30 日，本集团持有的银行存款中包括期限超过三个月且拟持有至到期的定期存款 46,680,000.00 元 (2025 年 12 月 31 日：46,829,000.00 元) 。

于2026年6月30日及2025年12月31日，本集团其他货币资金主要包括车贷保证金、票据保证金及其他保证金等。

(2) 交易性金融资产

(3) 应收票据

(a) 于2026年6月30日及2025年12月31日，本集团无列示于应收票据的已质押的银行承兑汇票和商业承兑汇票。

(b) 于 2026 年 6 月 30 日，本集团列示于应收票据的已背书或已贴现但尚未到期的应收票据如下：

截止至2026年6月 30日，本集团部分下属子公司视其日常资金管理的需要将一部分银行承兑汇票进行贴现和背书且满足终止确认的条件，管理上述应收票据的业务模式既以收取合同现金流量为目标又以出售为目标，故将满足上述条件及业务模式的银行承兑汇票分类为以公允价值计量且其变动计入其他综合收益的金融资产，列示为应收款项融资 (附注四 (5)) 。其余不满足上述条件及业务模式的银行承兑汇票及商业承兑汇票列示为应收票据。

(c) 坏账准备

本集团的应收票据均因销售商品、提供劳务等日常经营活动产生，无论是否存在重大融资成分，均按照整个存续期的预期信用损失计量损失准备。

(i) 组合计提坏账准备的应收票据分析如下：

组合-银行承兑汇票：

于 2026年 6月 30日，本集团按照整个存续期预期信用损失计量坏账准备，本集团认为所持有的银行承兑汇票不存在重大的信用风险，不会因银行违约而产生重大损失，本期间未计提坏账准备(2025年12月31日：无) 。

组合- 商业承兑汇票：

于 2026 年 6 月 30 日，本集团按照整个存续期预期信用损失计量坏账准备，相关金额为732,112.78 元 (2025 年 12 月 31 日：384,478.29 元) 。

(ii) 截至2026年6月30日止六个月期间计提的坏账准备金额为347,634.49元(截至2025年6月30日止六个月期间转回：40,637.59元)。

(iii) 本期间本集团无实际核销的应收票据。

(4) 应收账款

本集团大部分销售以赊销的方式进行，通常附有30-180天的信用期。

(a) 应收账款按其入账日期的账龄分析如下：

(b) 于 2026 年 6 月 30 日，按欠款方归集的余额前五名的应收账款汇总分析如下：

(c) 截止至2026 年6 月30 日，本集团无因金融资产转移而终止确认的应收账款。

(d) 坏账准备

应收账款按坏账准备计提方法分类披露如下：

单项计提坏账准备的应收账款分析如下：

(ii) 组合计提坏账准备的应收账款分析如下：

2026 年 6 月 30 日

2025 年 12 月 31 日

应收账款预期信用损失的评估：

本集团始终按照相当于整个存续期内预期信用损失的金额计量应收账款的减值准备。预期损失率基于过去几年的实际损失经验，同时，会对预期损失率进行调整，以反映收集历史数据期间的经济状况、当前状况和本集团对应收账款预期寿命内经济状况的看法之间的差异。本集团对每个具有类似信用损失模式的客户群体进行了损失准备估计。

(iii) 坏账准备变动情况如下：

其他变动主要为汇率变化的影响。 (e) 本期间本集团无重大的应收账款核销(截至2025年6月30日：无)。

(f) 于2026年6月30日及2025年12月31日，本集团无质押给银行作为取得短期借款的担保的应收账款。

(5) 应收款项融资

本集团及下属子公司管理上述应收票据的业务模式既以收取合同现金流量为目标又以出售为目标，故将该等银行承兑汇票分类为以公允价值计量且其变动计入其他综合收益的金融资产。

本集团因开具银行承兑汇票目的，将部分银行承兑汇票质押。于2026年6月 30日，本集团无列示于应收款项融资的已质押的应收银行承兑汇票(2025 年12 月31 日：7,797,982.25元)。

于2026年6月 30日，本集团列示于应收款项融资的已背书或已贴现但尚未到期的应收款项融资如下：

(6) 预付款项

(a) 预付款项账龄分析如下：

于 2026 年 6 月 30 日，账龄超过一年的预付款项为 35,562,117.32 元 (2025 年 12 月 31 日：11,921,283.23元)，主要为预付原材料款项，因原材料尚未交付，该款项尚未结清。

(b) 于 2026 年 6 月 30 日，按欠款方归集的余额前五名的预付款项汇总分析如下：

(b) 损失准备及其账面余额变动表

除因本期新增、减少的款项外，无第一、第三阶段间互相转换引起的坏账准备变动，以及由于确定预期信用损失时所采用的参数数据发生变化引起的坏账准备变动。

于2026年6月30日及2025年12月31日，本集团不存在处于第二阶段的其他应收款。处于第一阶段和第三阶段的其他应收款分析如下：

于2026年6月30日及2025年12月31日，本集团无单项计提的坏账准备。

(i) 于 2026 年 6 月 30 日，组合计提坏账准备的其他应收款分析如下：

(ii) 于2025年12月31日，组合计提坏账准备的其他应收款分析如下：

(c) 于2026年6月30日，按欠款方归集的余额前五名的其他应收款分析如下：

(i) 合同履约成本的账面余额主要为发生在商品控制权转移给客户之前，且为履行销售合同而发生的运输成本。截至 2026年 6月 30日止六个月期间，合同履约成本摊销计入营业成本的总额为 6,208,647.38 元 (截至 2025 年 6 月 30 日止六个月期间：9,860,965.66 元) 。

(b) 存货跌价准备分析如下：

(c) 存货跌价准备情况如下：

(a) 合营企业

本集团在合营企业中的权益相关信息见附注六(3)。

(b) 联营企业

本集团在联营企业中的权益相关信息见附注六(3)。

(i) 深圳数翔科技有限公司已于2026年1月注销，于 2026年 6月30日，本集团不再持有该股权投资。于2025年12月 31日，本集团对上述联营企业的投资经权益法调整后账面价值已减记至零，超额亏损部分账外备查登记，相关信息见附注六(3)。

(12) 投资性房地产

截至2026年 6月 30日止六个月期间及截至 2025年 6月 30日止六个月期间，本集团无资本化计入投资性房地产的借款费用。

截至2026年 6月30日止六个月期间，投资性房地产公允价值变动对本集团当期损益的影响金额为损失 610,932.55 元 (截至 2025 年 6 月 30 日止六个月期间：损失 157,119.75 元) (附注四(49)) 。

于 2026 年 6 月 30 日，公允价值约为 119,461,039.04 元的房屋建筑物及土地使用权 (2025 年 12月31日：公允价值 119,963,913.96元) 由于手续原因尚未办妥房屋产权证。本集团对上述房屋建筑物及相关土地使用权享有合法的使用权及支配权。

(13) 固定资产

(i) 暂时闲置的固定资产

于 2026 年 6 月 30 日，账面价值为 20,439,129.10 元 (原价 46,971,248.76 元) 的房屋及建筑物、机器设备和电子及其他设备 (2025 年 12 月 31 日：账面价值为 21,046,951.30 元 (原价46,971,248.76 元) 暂时闲置。具体分析如下：

(ii) 未办妥产权证书的固定资产

于2026年6月 30日，因手续未办结等原因，本集团尚未办理房屋产权证书或未办理房屋产权过户手续的房屋及建筑物账面价值为 457,162,493.18 元 (2025 年 12 月 31 日：460,038,209.58元) 。本集团对上述房屋及建筑物享有合法的使用权及支配权。

(iii) 本集团作为出租人签订的机器设备、运输工具、电子及其他设备的租赁合同未设置余值担保条款。

(iv) 于2026年6月30日及2025年12月31日，本集团无固定资产抵押的情况。

(14) 在建工程

截至2026年6月30日止六个月期间财务报表

(i) 重大在建工程项目变动

(15) 使用权资产

(16) 无形资产

于2026年6月30日及2025年12月31日，本集团无未办妥土地使用权证或作为抵押物的土地使用权。

于2026年6月30日及2025年12月31日，本集团无所有权受到限制的无形资产。

截至 2026 年 6 月 30 日止六个月期间，本集团研究开发支出 252,650,821.15 元 (截至 2025 年 6月30日止六个月期间：204,650,886.45元)，全部计入当期损益。于2026年6月30日，本集团无通过内部研发形成的无形资产 (2025年 12月 31日：无) 。研发费用总支出按性质列示详见附注四 (44) 。

(17) 商誉

本集团的所有商誉已于购买日分摊至相关的资产组，分摊情况包含：VehiclesUK、中集华骏、中集车辆(山东) 有限公司、扬州通华、上海中集车辆物流装备有限公司、山东万事达专用汽车制造有限公司、CIMC Intermodal Equipment, LLC 和 CIMC Vehicles South Africa (Pty) Ltd. 、江苏宝京汽车部件有限公司、镇江神行太保科技有限公司和森钜(江门) 科技材料有限公司(“江门森钜”) 。本期间本集团的商誉分摊未发生变化。

在进行商誉减值测试时，本集团将相关资产或资产组组合(含商誉) 的账面价值与其可收回金额进行比较，如果可收回金额低于账面价值，相关差额计入当期损益。

本集团根据历史经验及对市场发展的预测确定增长率和毛利率，预测期增长率基于管理层批准的五年期预算，稳定期增长率为预测期后所采用的增长率，与行业报告所载的预测数据一致，不超过各产品的长期平均增长率。本集团采用能够反映相关资产组或资产组组合的特定风险的税前利率为折现率。

于2026年6月30日，本集团重要的资产组采用未来现金流量折现方法的主要假设如下：