狮子洋畔的突围战

夕阳西下，狮子洋畔，东莞沙田港区四期项目施工现场，一排排钢管桩如钢铁巨臂般整齐排列，履带吊有序作业，施工人员正加紧推进码头上部结构浇筑，一座现代化集装箱码头的轮廓愈发清晰。

四航局承建的东莞港沙田港区四期工程位于狮子洋大虎水道右侧，规划新建2个7万吨级、1个3万吨级集装箱泊位，码头总长999米，需施打784根钢管桩。行业内水运桩基施工长期遵循“先挖土、后打桩”的传统工艺，即先开挖岸坡、拆堤引水，再搭设水上平台或启用打桩船作业。然而，项目主体结构位于防洪大堤内侧陆域，拆堤引水后容易受潮汐制约，作业效率不稳定。此外，码头后方积存的70万立方米堆载料需全部卸载后方可开展岸坡开挖，仅前期筹备就需要4个月工期，难以满足项目建设进度要求。

“这个工期，我们等不起。”项目负责人张伟坦言。2024年初，项目团队反复勘测研判现场条件，依托防洪大堤可阻隔外海波浪、陆域作业环境稳定的优势，大胆推翻传统施工模式，创新提出“先打桩、后挖土”的逆序施工思路，将传统水上桩基作业整体转为陆上施工，彻底规避潮汐制约、拆堤风险与堆载清理带来的工期损耗。

2024年6月，项目首根钢管桩正式试桩。施工现场履带吊精准吊装对位，振动锤有序作业，钢管桩平稳下沉、精准就位，首桩试桩圆满成功，为全新逆序工法落地夯实基础。

全面开启沉桩作业后，施工效率提升成为关键重点。传统振动锤单日仅能完成3根桩基施工，效率偏低，项目团队自主研发装配式导向架，可一次性定位7根桩基，单组排架一次安拆即可完成整列施工，大幅减少设备移动频次，有效提升沉桩效率。

首批完成的排架率先转入桩帽施工，逆序施工也面临全新技术挑战。先成桩、后挖土的施工模式，会使桩间土体逐层剥离后出现土压力失衡，极易导致钢管桩产生侧向位移、弯曲变形等问题。为严控施工质量、守住安全底线，团队制定专项防控措施。桩帽浇筑完成后，利用槽钢与螺杆将同排桩帽锁紧连成整体，形成“夹桩锁位”结构，有效约束桩基位移。土方开挖严格遵循对称分层施工原则，每层开挖厚度不超过2米、放坡比例为1比3，联动陆海施工设备，搭配高压水枪清理桩间施工死角，均衡释放土体压力，保障桩基整体稳定。团队还引进柔性相机网络监测系统，在桩顶布设棱镜，通过串联相机实时捕捉亚毫米级位移，设定每日4毫米、累计32毫米的位移双重预警阈值，实现隐患实时预警、动态可控。

2024年12月，项目784根钢管桩全部精准就位，后续团队持续践行逆序施工理念，稳步推进各项工序。2025年8月，桩间边坡开挖工程顺利通过验收。项目同步开展长期桩基稳定性跟踪监测，并行推进上部结构流水施工。截至2026年6月，项目已完成6个结构段施工，全过程监测数据全部达标。

此次工艺创新成效突出，项目总进度较原计划提前141天，该工法获评2025年度水运工程一等工法。“建好这座码头，是我们为沙田、为大湾区交出的优异答卷。”张伟笑着说。

来源

交通建设报 | 四航局

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