全国首创！苏州地铁“陪”你游黄山

今后去爬黄山

也能享受到

原汁原味的“苏式服务”啦

↓↓↓

日前

苏州轨道交通集团

中标“黄山旅游T1线一期

工程陪伴式运营服务项目”

服务期限5年

这是苏州地铁

首次以市场化方式

对外输出综合运营服务

黄山旅游T1线一期工程谭家桥站效果图

值得一提的是

这是国内轨道交通行业首个

“陪伴式”运营咨询服务项目

开行业之先河

同时这也是苏州地铁

首个市场化对外输出

综合运营咨询服务的落地项目

苏州地铁运营咨询业务

实现关键性突破

首创“陪伴式”服务

苏州地铁陪黄山旅游T1线一起成长

“五岳归来不看山，黄山归来不看岳”。

黄山以奇松、怪石、云海、温泉、冬雪著称，蜚声中外，去年接待游客突破500万人次。

随着合福高铁、杭昌高铁的建成通车，2015年黄山北站投入使用，从全国各地前往黄山变得更高效更便捷。

目前苏州每天有近70趟火车前往黄山，其中近40趟高铁停靠黄山北站，最快2小时1分钟便可抵达。

但从黄山北站到黄山风景区，只能选择旅游大巴或者打车，导航地图显示，还有将近1小时的车程，“最后一公里”的通达度和便利度略有欠缺。

黄山旅游T1线一期工程走向示意图

为更好服务出行

黄山旅游T1线一期工程

正在加紧建设中

该线路全长43.62公里，南起黄山北站，北至谭家桥黄山东门站，设8座地上车站，采用跨座式单轨制式，最高运行时速100公里/小时，串联潜口、呈坎、黄山风景区等多个5A级景区及4A级景区，将大幅缩短游客的通行时长，实现“高铁站到景区门口”，同时也将极大便捷沿线市民的出行。

目前，线路已经开始架设轨道梁，计划于2029年4月开通运营。

工程建设是基础，高效精细运营才是线路发挥价值、产生效益的关键。

黄山选择苏州地铁作为合作伙伴

苏州地铁为此定制运营方案

赋能黄山文旅发展

本次中标的方案，首创“陪伴式”运营咨询服务，构建“3年运营筹备赋能+2年常态运营支撑”的服务模式。

这一模式的核心在于“带对方干”而不是“替对方干”，苏州地铁将派驻骨干员工驻场，通过分阶段带教本土团队，最终实现项目自主独立运营，是一种“孵化式”而非“外包式”的服务形态。

苏州地铁

将提供一揽子

运营解决方案

一、协助搭建组织架构与人员体系，推行扁平化管理与“自主+委外”用工机制，建立分阶段培育移交机制，助力项目逐步实现自主运营；

二、提供运营技术支持，输出适配文旅线路的行车组织、差异化运行图、票务策略及客运服务标准体系，并结合淡旺季客流特征制定弹性行车计划；

三、统筹设备设施维保，采用全专业委外大包模式，建立梯度化检修体系并部署AI智能排班系统，优化成本与资源效率；

四、统筹集团资源支撑，推行“前台常驻+后台保障”服务模式，依托集团整体技术力量，为前台项目组持续提供技术支撑与咨询服务；

五、实施人力资源培训，采取“短周期高强度跟岗时间+精准理论模块嵌入”的复合培训模式，为项目培养行车调度、检修维保、运营管理等专业技术人才，实现运营管理经验的有效输出和本土团队的自主成长。

经验存量转为营收增量

苏州地铁拥抱市场结硕果

苏州地铁

能够从国内多家行业强手的

激烈竞争中

脱颖而出，成功中标

靠的不仅是方案优秀

更是

近年来持续转型积淀的硬核实力

为方案兑付落地提供强有力支撑

苏州是国内首个建设、首个运营地铁的地级市。

截至目前，苏州地铁已开通运营9条线路，总里程346公里，公共交通出行分担率达75%，GOA4全自动运行线路里程占比位居全国第一，线网列车运行图兑现率、正点率等核心指标常年稳居行业前列。

在守牢安全运营底线、保障市民出行的基础上，苏州地铁主动跳出传统业务边界，从“建设运营轨道”向“综合经营轨道”转型，全力开拓市场化业务版图，持续增强企业自主造血能力。

“越来越好逛”成为苏州地铁市场化最可感可及的鲜活注脚：地铁大食堂、星连书站、星连体育、自营商业等，以文商旅体深度融合擘画城市出行新图景，丰富地铁场景，便利市民生活，赢得良好口碑，积累成功经验。

此次合作，也是一次双向赋能：

◆ 苏州地铁近几年在“轨道+”多元融合发展领域的创新实践与运营经验，将为黄山旅游T1线提供从绿色智慧运营到文旅场景营造的全链路“软件支撑”；

◆ 与此同时，通过黄山项目的实战，苏州地铁将完整沉淀旅游型单轨线路的运营服务经验，形成一套可复制、可推广的对外咨询样板，为后续拓展外部市场积累宝贵经验。

长三角轨道交通合纵连横

全国轨道交通“走出去”的大背景下，苏州地铁的市场化输出有着更广阔的参照系。

在国内城市间合作领域，南京地铁是长三角的先行者。

早在2007年，南京地铁便中标沈阳地铁1号线运营筹备咨询项目，此后又相继拿下成都地铁1号线运营咨询、芜湖轨道交通1号线和2号线运营咨询服务等项目。

“中等城市建轨道交通，自己建立完整体系成本很高，找一家轨道交通运营已经成熟的城市帮助做，是更经济的选择。”苏州轨道集团战略投资部经理李娟表示。

据李娟介绍，目前，长三角轨道交通已经形成多元合作模式，适配不同场景，互为补充。

此次苏州与黄山的合作，属于市场化咨询服务输出模式，不改变属地权属，适合中小城市、旅游类轨道交通项目。

而另一种属地建设、接口协同模式已经在沪苏之间运行，以沪苏11号线贯通为代表，各地自主负责建设运营，重点做好票务、运营标准对接，协调成本相对可控。如今，沪苏11号线已经实现二维码无感换乘，后台自动清分。

还有一种是共建共管一体化模式，适用于跨省通勤骨干通道，通过联合主体统筹调度清算。

今年4月22日，宁马线正式开通。它的正式名称是宁马市域（郊）铁路，也就是南京地铁S2号线，它让南京与马鞍山中心城区实现30分钟直达，票价只需9元。其更大的意义在于，这是国内跨省共建、共管、共运营市域（郊）铁路的首次探索，突破了很多关于票价、资产、运营方面的难题。

无独有偶。

2024年，长三角地区合作与发展联席会议上，环沪轨道交通运营有限公司揭牌，由上海申通地铁集团有限公司、嘉兴市铁路与轨道交通投资集团有限责任公司和苏州城际铁路有限公司共同出资组建，受委托负责近沪地区不承担国铁路网功能的跨省线路运营管理工作，充分发挥三省一市各自优势，推动长三角地区跨省城际、市域铁路运营一体化。未来，环沪公司与苏皖公司将适时组建长三角轨道交通运营公司，为全国探路“跨省地铁”的一体化运营。