动力硅碳月出货破300吨，多孔碳先满产

摘要

硅碳负极在动力电池端的放量速度开始超过预期。

高工产研（GGII）最新数据显示，到2026年8月，国内动力电池用新型硅碳粉体月出货已经突破300吨，复合硅基材料月出货突破4000吨；预计2026年动力电池用新型硅碳复合材料全年出货有望突破5万吨。

上游随即出现变化。圣泉集团披露多孔碳已经满产满销；8月14日，SMM首次正式推出多孔碳系列现货价格点。

8月底，深耕光伏硅料的协鑫科技又宣布，徐州万吨级硅碳负极及配套多孔碳中试项目投产。

几件事情集中发生，动力硅碳的量级已经不同。

动力硅碳，

开始按吨交付

300吨/月，把制造能力推到了产业链前台。

GGII数据显示，2025年中国新型硅碳纯粉全年出货超过2000吨，折合硅基复合材料超过1.5万吨。当时数码市场已经铺开，动力领域受材料一致性等因素影响，整体仍处于验证阶段。

现在，仅动力市场一个月的新型硅碳粉体出货，就相当于2025年全国全年新型硅碳纯粉月均出货量的1.8倍。

出货结构也开始加速向新型硅碳的转向。

今年7月被孚日股份收购控股权的博赛利斯（前身为Amprius中国材料产业化团队），2022年前后中国材料业务独立运营并更名为博赛利斯。

博赛利斯披露，2025年公司硅氧与硅碳出货比例约为3:1，今年逐步变为3:2，预计三季度达到1:1，四季度硅碳出货量有望超过硅氧。公司目前正在扩充气相硅碳产能，自研新设备单批次产能已达到400公斤。

300吨/月之后，前驱体多孔碳最先感受到了压力。

多孔碳吃紧，

产能扩大3倍多

2024年6月，圣泉集团建成300吨/年多孔碳产线；2025年3月完成升级改造，产能增至1000吨/年。当年多孔碳产量741.98吨，按实际投产时间折算，产能利用率已经达到89.94%。

今年4月，圣泉预计2026年多孔碳需求接近1000吨，并提示现有设计产能可能无法满足市场需求。几个月后，半年报披露其多孔碳已经满产满销。

从300吨扩到1000吨，多孔碳依然被吃满。

这种压力与硅碳本身的材料结构直接相关。CVD硅碳需要以多孔碳作为硅沉积的骨架，圣泉自身万吨级硅碳项目的测算显示，1万吨硅碳负极材料对应约4883吨自产多孔碳消耗。硅碳出货进入数百吨/月后，对多孔碳的拉动也随之进入百吨级。

市场交易正在同步变得活跃。

8月14日，SMM首次正式推出多孔碳系列现货价格点。其给出的原因很直接：硅碳负极产业化加快，多孔碳市场交易活跃度持续提升，企业对现货价格参考和结算依据的需求增加。

此前更多作为硅碳产业链内部前驱体存在的多孔碳，开始被单独定价。

价格又因技术路线拉开明显差距。

圣泉今年披露的市场资料显示，负极用树脂基多孔碳最终成品价格约30万—40万元/吨，生物质路线最终成品约16万—18万元/吨。树脂、生物质等原料路线，以及颗粒形貌、孔容不同，最终产品价格差异较大。

百公斤走向吨级，

量产开始拼制造

供给端正在加速补这一课。

GGII数据显示，2026年以前，新型硅碳行业稳定量产设备主要在100公斤级/套及以下；今年以来，300公斤、500公斤级以及吨级设备开始陆续稳定应用。GGII预计，2028年吨级设备有望成为主流，设备大型化叠加良率、生产效率提升，将进一步打开降本空间。

最近的企业动作几乎都指向规模制造。

博赛利斯将单批次做到400公斤；协鑫8月底投产的中试线则采用单炉1000吨/年的新工艺，目前仍处工艺优化和头部客户送样验证阶段。两者统计口径不同，但方向一致——提高单体设备产出，把过去依赖大量小型生产单元的CVD制造放大。

更明显的变化发生在产业链组织方式上。

圣泉继续由多孔碳向硅碳负极延伸；道氏技术采用自主开发的多孔碳基体；协鑫则同时掌握多孔碳、硅烷气和流化床工艺，并计划利用存量颗粒硅设施技改生产硅碳。协鑫目前拥有60万吨硅烷产能，其进入也把传统负极企业之外的硅料厂拉进了竞争。

多孔碳、硅烷、CVD设备、良率和材料性能，开始被放在同一套制造体系里计算。

这轮竞争最终还会落到价格。

GGII判断，随着设备大型化以及良率、效率提升，2028—2030年新型硅碳单位容量成本有望相较快充型动力人造石墨形成优势。

因此，多孔碳眼下的满产更像一个起点。

短缺解释的是眼前，降本决定硅碳能走多远。

动力硅碳已经跑到300吨/月，接下来真正拉开差距的，是谁能把几百吨稳定复制成几千吨、几万吨。

硅碳等了十多年，量产闯关才刚刚开始。