中石化要做一家什么样的锂电企业？

2035年，原油、天然气和新能源将“三足鼎立”。

新能源车正在拿走中石化的汽油生意，中石化则开始试图从新能源车的电池和材料里，把一部分价值重新拿回来。

8月24日，中国石化发布2026年中期业绩。上半年，公司实现营业收入1.44万亿元，归母净利润256亿元，同比增长19.3%。

但另一组数字更能解释这家公司为什么要在今年启动“二次创业”：上半年成品油总销量1.01亿吨，同比下降9.9%，其中境内销量7900万吨。

中国石化董事长侯启军在业绩会上进一步判断，国内原油消费很可能已经在2025年见顶，预计今年国内成品油消费仍将同比下降约8%。

与此同时，中国石化完成近年来力度较大的一轮组织重构。

过去按照油田勘探开发、炼油、化工、油品销售、资本金融划分的五大业务板块，被重新整合为油气和新能源、炼化和新材料、客户和供应链、产融和新业务四大事业部。

在新的组织体系里，“新能源”第一次与油气放进同一业务板块，“新材料”则直接与炼油化工并列。

侯启军给出的长期目标更加明确：到2035年，原油、天然气和新能源形成“三足鼎立”的业务格局。

这意味着，新能源对于中国石化已经很难再被理解为加油站旁边多建几个充电桩、油田里多铺一些光伏板，而开始进入集团未来业务结构的核心位置。

其中，锂电正在成为一条越来越具体的线索。

炼厂，开始进入电池产业链

这种变化最先出现在一个不起眼的环节：锂电隔膜原料。

2025年，扬子石化锂电池隔膜聚乙烯专用料产销量首次突破5万吨。

这是一个已经跨过实验室和中试阶段的数字。

扬子石化目前已经形成6个锂电隔膜料牌号，产品应用于国内头部湿法隔膜企业并出口海外。

2026年一季度，其隔膜料产销量同比增长71.58%；上半年产销量继续增长，创历史同期最好水平。

其核心产品是超高分子量聚乙烯，即UHMWPE。

湿法锂电隔膜制造，本质上是把这种高分子材料加工成只有数微米至十几微米厚、布满微孔的薄膜。

过去这一高端专用料长期依赖进口，扬子石化2017年开始实现国产UHMWPE隔膜专用料工业化。

这也是中国石化进入锂电产业链最成熟的一块业务之一：不是宣布“布局”，而是已经有万吨级产品、连续生产、客户认证和真实销售。

第二条线来自炼厂更传统的产品——石油焦。

石油焦原本是原油经过炼制后留下的重质副产品，但经过原料选择、延迟焦化和结构控制，可以成为人造石墨负极的重要碳源。

今年以来，中国石化旗下多家炼厂开始明显提高负极专用焦产销。

截至3月16日，燕山石化已经累计生产销售高端负极焦2.4万吨；九江石化今年前两个月负极材料专用焦产销量同比增长49%，实现全产全销；安庆石化的动力电池专用焦则已经进入头部负极材料客户体系。

中国石化旗下茂名石化还建有10万吨/年高端碳材料联合装置，其针状焦用于负极材料时克容量最高达到360mAh/g。

这背后的市场变化更加明显。

中国石化经济技术研究院统计，2025年国内直接用于负极材料生产的石油焦消费量已经达到365万吨，辅助生产另消耗约270万吨；到2030年，两者合计需求预计达到约1150万吨，年均复合增速约13%。

也就是说，当汽柴油逐步进入存量市场时，炼厂过去附加值相对有限的一部分重质碳资源，正在被新能源电池重新定价。

第三条线已经伸入电解液。

中国石化上海石化研究院开发的二氧化碳与环氧乙烷制电子级碳酸乙烯酯技术，截至2025年已经有3套工业装置商业运营。

碳酸乙烯酯，即EC，是锂电池电解液最基础的溶剂之一。

其产业链连接方式非常典型：中国石化原本拥有环氧乙烷和二氧化碳资源，现在通过催化反应进一步进入电子级EC，再向DMC、EMC、DEC等锂电溶剂延伸。

目前，上海院已经完成千吨级多相催化精馏制DMC联产乙二醇中试，下一阶段目标是推动万吨级电子级DMC工业化，并构建EC、DMC、EMC、DEC一体化柔性生产体系。

相比直接下场制造电芯，这条路径明显更符合石化公司的能力边界。

它掌握的不是电芯卷绕、叠片和化成技术，而是催化剂、聚合、纯化、连续化生产和大型化工装置。

因此，中国石化真正能够提供给电池行业的，很可能首先不是“另一块电池”，而是电池背后的化学材料。

8月14日，另一个新产品开始进入工业化供应阶段。

天津南港10万吨/年POE装置首批产品出厂。这是国内首套全链条国产化溶液法POE工业化装置，由两条5万吨/年生产线组成。

POE目前最大的需求仍来自光伏胶膜和汽车材料，但天津石化公开表示，其产品也可应用于锂电池隔膜涂层和充电桩线缆绝缘。随着相关技术推广，中国石化POE产能将达到25万吨/年。

这一产品目前还不能与5万吨级隔膜料相提并论——中国石化尚未披露实际进入锂电隔膜领域的POE销量。

但它进一步说明了一件事：围绕新能源车，中国石化能够进入的材料远不只有一种。

从液态锂电，继续往固态、钠电伸

更值得关注的变化出现在下一代电池。

中国石化在2026年度经营计划中已经明确提出，推进“固态电池关键材料与应用”等战略性新兴领域项目融合攻关。

今年3月，其一个实际应用项目已经落地。

中国石化在江苏苏州白云综合加能站建成聚合物固态电池微电网示范项目，采用石科院自主开发的聚合物固态电解质以及相应储能电池。

这个项目的价值在于，它第一次把中国石化自己的电池材料、电池系统和自己的终端场景接了起来。

该方案此前已经在江西加能站运行验证，苏州项目进一步提高储能容量并加入智能微电网控制系统。改造后，白云综合加能站单日充电量峰值较改造前提高47%。

与此同时，大连石油化工研究院正在继续攻关硫化物全固态路线，包括高离子电导率硫化物电解质和CVD硅碳负极。

据称其公斤级CVD硅碳负极材料比容量已达到国内头部企业技术水平，但整体仍处于研发验证阶段，距离产业化尚有明显距离。

钠离子电池则比硫化物固态电池走得更靠前一些。

2025年，中国石化与LG化学签署协议，联合开发面向储能和低速电动车的钠离子电池正、负极材料。

其中，大连院开发的层状氧化物正极可逆比容量超过138mAh/g，已完成百公斤级验证；另一条路线直接利用中国石化自身的石油焦资源，通过“软碳硬化”制备钠电负极，可逆比容量超过360mAh/g、首次库仑效率超过93%，同样完成百公斤级验证。

电解液甚至已经越过实验室。

2025年，中国石化上海院首次实现钠离子电池电解液吨级销售；采用其电解液体系开发的方壳钠电电芯已经实现小批量生产，并通过相关单体标准测试。

产业阶段由此非常清楚：

锂电隔膜料和负极焦已经进入万吨级生产；

电子级EC已经存在商业装置；

POE刚进入10万吨级工业装置供货，但锂电应用占比尚待验证；

钠电材料目前主要在吨级、百公斤级和小批量；

硫化物固态电池则仍主要属于技术攻关。

这几者不能混在一起。

但如果把它们沿着时间轴排列，中国石化正在形成一条从现有锂电材料，到钠电、固态电池材料的技术梯队。

加油站，也正在换一种生意

电池只是这场变化的一端。

另一端发生在中石化遍布全国的3万余座加能站。

2025年，中国石化充电运营平台充电量已经超过50亿千瓦时，拥有充电终端超过14万个，累计建成充换电站超过1万座。

到2026年，公司又开始筹建统一电力交易系统。目前相关平台集成的充电终端约50万个，日经营电量超过1500万千瓦时，年用电量突破54亿千瓦时。

中国石化测算，如果通过电力交易把采购电价平均降低0.02元/千瓦时，一年就可以减少约1亿元电力采购成本。

这意味着，当充电量达到一定规模之后，中石化经营的已经不只是“充电桩”。

它开始成为一个大型电力采购者、负荷聚合者。

过去加油站赚钱主要依靠成品油进销差价；未来充电业务的利润，则越来越取决于买电价格、峰谷价差、储能配置、需求响应和站点利用率。

与宁德时代的合作则把这种变化进一步推向电池资产本身。

2025年4月，中国石化与宁德时代提出当年合作建设不少于500座换电站，长期目标达到1万座；随后，中国石化又成为宁德时代香港IPO的最大基石投资者。双方合作范围已经从换电扩展至微电网、电池材料、能源产品等领域。首座合作重卡换电站此后在福建福清投入运营。

至于此前500座年度目标最终完成多少，目前双方仍没有披露一个清晰的最终口径。

这个细节反而提醒市场：对于中石化的新能源转型，判断标准应该从“签了多少协议”逐渐转向“有多少真实运营”。

“二次创业”的真正考题

回头看，中石化这一轮改革真正值得关注的，并不是部门名字发生了变化。

它面临的是两组同时发生的产业迁移。

第一组发生在能源端。

新能源汽车减少汽油需求，加油站需要从出售燃料转向出售电力、换电、储能和综合能源服务。

第二组发生在制造端。

传统炼厂仍然生产大量烃类和碳材料，但其中越来越多的产品开始从汽柴油和普通化工品，转向隔膜专用料、负极焦、电子级溶剂以及其他高端材料。

一边是油箱里的价值下降。

另一边是电池里的材料价值上升。

这也解释了为什么这次组织改革中，“新能源”和“新材料”同时获得了更高的位置。

但是，中石化距离真正完成这次迁移仍然很远。

2026年上半年，中国石化的盈利主体依然是传统业务。勘探开发板块息税前利润达到302亿元，炼油板块达到175亿元；相比之下，化工板块仍亏损5.75亿元。新能源业务目前也尚不足以单独支撑一家万亿级能源公司的利润结构。

新能源车正在改变中石化。

它一边从加油站里拿走汽油需求，一边又在隔膜、负极、电解液、充换电和储能中创造新的需求。

中石化所谓的“二次创业”，很大程度上就是要完成这场价值迁移：尽可能把从油箱里失去的价值，从电池和电力里重新拿回来。

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