小米引入新电芯供应商：设专线，质量管理穿透至原材料

摘要

澎程N70搭载欣旺达生产的52kWh磷酸铁锂电池；澎程N70 Max、N90 Max以及N90 Max露营版，搭载中创新航生产的76kWh三元锂电池。

9月4日，小米汽车举行龙甲电池战略合作发布会，正式宣布与中创新航、欣旺达动力达成战略合作。

即将上市的小米澎程系列将全系搭载龙甲电池，小米同时推出针对电池自燃和碰撞起火的终身保障计划。

龙甲电池并不是小米自行生产的一款电芯。按照小米的定义，它是一套由整车厂主导的动力电池标准和系统解决方案：小米负责产品定义，主导电池包设计开发，参与电芯设计开发，并实施全流程质量管控。

具体电芯由中创新航和欣旺达生产。

根据工信部第409批新车申报信息，澎程N70搭载欣旺达生产的52kWh磷酸铁锂电池；澎程N70 Max、N90 Max以及N90 Max露营版，搭载中创新航生产的76kWh三元锂电池。

这意味着，两家企业并不是为同一款电池提供备份产能，而是按照车型版本、电池容量和材料体系进行分工。欣旺达目前配套N70基础版，中创新航则进入全部Max车型。

公开配套信息显示，小米SU7、YU7此前主要采用宁德时代和弗迪电池。到了澎程系列，小米启用了由中创新航和欣旺达组成的供应商组合。

相比供应商名单本身，更值得电池行业关注的是，小米与两家新合作伙伴采用了怎样的开发和生产方式。

按照发布会披露的信息，中创新航将根据小米对龙甲电池的定义，定制开发电化学体系和材料，并打造专属产线；欣旺达同样定制专属产线。

这说明，小米并非简单采购供应商已有的通用成品电芯。两家企业需要围绕小米提出的电化学体系、电压平台、电量和电芯规格进行开发，并在专属产线上组织生产。

小米还将质量管理直接延伸到供应商工厂。

小米将这种管理方式称为“影子工厂”，由小米质量专家常驻供应商产线，持续参与项目、工艺、设备、运营、过程质量和分供方等环节的管理。

龙甲电池产线设置了8000多个质量检查点，质量管理覆盖一级、二级供应商，并进一步延伸至零部件和原材料层级。产线采用X光全检、CT检测和AI判定，相关制程信息全部保存15年，用于质量追溯和风险预警。

小米对供应商的管理因此不止于电芯交付后的验收，而是提前进入材料选型、配方设计、制造工艺和量产过程。

这些生产要求最终对应的是龙甲电池的安全标准。

按照小米公布的数据，龙甲电池要在55℃高温满电条件下实现单电芯热失控无热蔓延，并在承受500J能量的底部撞击后保持电池功能不失效。

发布会现场还展示了串行极限测试：同一个电池包先后经历整车底部撞击、整车涉水和整车充放电，随后接受高温满电双针刺测试。与分别使用不同电池包完成单项测试相比，这项测试更强调电池在连续受损和使用后的安全表现。

从产品定义、专属产线，到驻厂管理、上游穿透和生产数据追溯，小米正在把整车厂的质量管理推进到电芯制造过程。

对于中创新航和欣旺达而言，进入小米供应链意味着获得新的车型订单，同时也要围绕小米的产品标准进行定制开发，设置专属产线，并将下级供应商和原材料环节纳入小米的质量管理体系。

对于小米而言，深度参与生产过程也是其对外承担电池责任的基础。

小米提出的“全链路负责”，不仅体现为对供应商产线的管理，还延伸到了用户端。龙甲电池安心保障计划免费提供给首任非营运车主，不设年行驶里程要求。

如果车辆因原厂电池质量问题发生自燃并达到报废条件，小米将补偿同等配置新车；如果车辆因电池碰撞或底盘剐蹭导致电池起火并达到报废条件，小米将补偿车损险保单金额与保险实际赔付金额之间的差额。

因此，龙甲电池项目释放的产业信号不只是小米增加了两家电芯供应商。

更重要的是，车企与电池企业的合作方式正在改变。