群星闪耀航发丨“铸心强国”金奖获得者①

转载来源：中国航空发动机集团 群星闪耀航发丨“铸心强国”金奖获得者① http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzIxNTQyNDU5MA==&mid=2247599922&idx=1&sn=3f66d9b6945ce2ff65b46f1506ffd575&scene=45#wechat_redirect

近日，中国航发召开“铸心强国”十年贡献金奖表彰大会，隆重表彰了十年来为航空发动机事业做出卓越贡献的先进典型。现刊发部分先进典型事迹，希望集团上下以先进榜样为奋进标杆，奋力谱写航空发动机事业高质量发展新篇章。

自主创新，勇闯“无人区”

40多年前，一道“老问题”横亘在中国科学界：自主还是跟随？创新还是沿袭？面对新组建的中国陆军航空兵提出的技术需求，访学归来的尹泽勇心里清楚：核心技术买不来，只能靠自己干！

预研攻关刚一展开，“五高”难题便横在面前——高温、高压、高转速、高载荷、高可靠。以一台涡轴发动机为例，直径半米、长度一米左右，里面却要“塞”进好几级压气机、涡轮、燃烧室及复杂的燃滑油系统、电子控制系统，空间狭小、环境恶劣。发动机工作时，燃烧温度高达1700摄氏度，“足以让人类目前研制的所有金属材料灰飞烟灭”，因此必须设置“迷宫一样”的冷却通道。加工精度之高，超出许多机械产品几个量级。对标世界一流发动机，尹泽勇敏锐地将“有限元”这一前沿学科引入航空发动机研制，为“玉龙”发动机设计奠定了关键技术基础。

与时间赛跑，把“不可能”变成“可能”

“有限元”方法的核心是大规模计算，只能在上海、北京等一线计算中心完成。为保障研究进度，尹泽勇不得不长期频繁奔波于株洲、上海、北京之间，天不亮就赶往计算中心，对着老式计算机“吐”出的纸带、卡片逐行检查程序和每一个数据，一直干到晚上，以争取更多的上机机会。

42岁那年，尹泽勇被查出严重胃溃疡，为了不影响工作，他选择接受胃切除手术。如今谈起，他却轻松自嘲：“这样，我才能做到老来瘦呀。”但在当年，他脑子里只有一个念头：与时间赛跑，不能受病痛干扰。

“要用十几年的时间完成人家几十年、近百年做过的事，我们要补的课很多，不能亦步亦趋。”在尹泽勇看来，缩短时间最有效的方法是真正掌握规律。靠着这股劲儿，尹泽勇和团队硬是将一个又一个“不可能”变成“可能”——2010年“玉龙”研制成功，2013年获得国家科学技术进步奖一等奖。但尹泽勇没有松劲，他深知，真正的考验是发动机长期稳定可靠。

薪火相传，只为更强劲“中国心”

在中国航发动研所档案室里，一份份泛黄的设计手稿和试验记录，浸透着从尹泽勇那一代人开始，所有“中国心”事业奋斗者的汗水和智慧。在尹泽勇的感召带动下，无数个深夜亮着的灯光，几年不回家过年的坚守……更多的年轻人常年与机器和数据为伴，加班加点成了家常便饭。

在尹泽勇的指导下，2025年3月17日，百千瓦级混合动力系统原理样机首次挂飞试车成功，探索出了国产混合动力系统自主研制方向路径；7月1日，3D打印极简轻质微型涡喷发动机配装试飞平台完成首次挂飞试车验证，填补了国内该技术方向整机工程应用的空白。从“能用”到“好用”，突破仍在继续。

如今，尹泽勇仍战斗在科研一线：“作为一个‘80后’，我希望与最具创新活力的年轻同志在一起，继续奋斗，让咱的飞机装上更强劲的‘中国心’。”

俯首躬耕，夯实“中国心”的根基

1981年，李概奇以学校高考第一名的成绩考入南京航空航天大学，许下“让国产飞机飞得更高更远”的誓言。进入中国航发动研所后，他在尹泽勇带领下参与研制“玉龙”发动机，后又主持研制我国第一型带粒子分离器的“玉龙”发展型发动机验证机。

面对国外严密封锁的粒子分离器技术，李概奇带领团队精细“解剖”与“重塑”发动机每一个零件，最终成功通过高温高原考核，起飞功率较“玉龙”发动机大幅提升、耗油率显著降低。

博士毕业后，他主持了5型高性能燃烧室部件研制，创新提出最佳燃油喷嘴数目确定方法和复合冷却排气弯管构型，成功研制了我国第一型涡轴发动机回流燃烧室及其发展型燃烧室。近年来研制的1000千瓦级发动机燃烧室，出口温度场分布均匀性超过国际先进指标水平，使我国中小型航空发动机燃烧室研制水平跨入世界先进行列。

路径突破，探索自主研制新路子

2016年，国内民用直升机配装的涡轴发动机依然依赖进口。担任AES100发动机总设计师的李概奇下定决心，要按国际通行适航标准研制自己的发动机。他和研制团队提出“尊重规章、正向研发、自主设计、自主适航”的研发模式和“低油耗、长寿命、高安全性”的研制技术路线，探索出民用涡轴发动机“多、快、好、省”自主创新新路子。

整机包容试验是AES100发动机上千项适航试验中难度最大、风险最高、代价最大的整机适航试验，如同“在发动机里扔了一枚炸弹”。李概奇带领团队建立试验“风险树”，涉及10个技术领域、36项风险项，历经五年有序攻关。2023年9月10日，叶片飞脱15秒后发动机按程序正常停车，创造了我国涡轴发动机重大高风险试验一次通过的新纪录。2024年8月AES100发动机获颁型号合格证，2025年6月获颁生产许可证，实现了我国民用航空发动机自主创新产品的历史性突破。

体系引领，铸就低空经济新引擎

2025年，AES100创造“一型发动机一年内配装三型飞机首飞”的新纪录，实现一机多用和衍生发展，为我国低空经济和通航产业提供了关键支撑。李概奇在研制中构建了高效的型号工程管理方法，坚持每周六例会、八年300余次，确保重大试验一次通过；带领团队完成整机结冰、逼喘、3000小时首翻期等高难度适航试验，填补了我国涡轴发动机适航符合性验证技术研究的诸多空白，构建了民用涡轴发动机自主研发体系。这套体系不仅保障了AES100的成功，更为未来航空发动机研制提供了宝贵范式。

从“玉龙”到AES100，李概奇始终用自主创新的脚步丈量着中国航空发动机的突围之路。如今，他仍奋战在型号研制一线，和团队一起，奋力打造更加强劲的“中国心”。

识别需求的“空中飞人”

研制先进航空发动机难，难在精准的需求识别。

从接任项目总师那天起，中国航发涡轮院的钟世林便在心底默默发誓：即使再难，也一定要把项目干成！

发动机的研制周期比飞机长，如果对飞机很多技战术指标未能形成完整的认知，先进发动机研制将陷入彻底的被动局面。

为了准确识别客户需求、找准项目研制方向，项目立项论证期间，钟世林带领团队深入一线收集需求，与飞机所建立联合创新论证小组，形成飞发快速迭代机制，对标能力需求与技术体系，不断拓展双方技术能力边界。

那段时间，钟世林和团队常常白天攻关、夜晚论证，平均一周就得往返成都和北京汇报交流2次，最紧急的时候早上6点前往北京汇报，晚上10点便回到成都组织项目团队研讨，几乎成了“空中飞人”。

经过反复迭代论证，项目团队捕获客户需求200多条，为后续项目建议书和项目任务书的确定奠定了坚实的基础，也确保了后续任务研制方向不跑偏。

技术攻关“零时差”

研制先进航空发动机难，难在“卡脖子”的关键技术攻关。

钟世林笃信，先进的航空发动机技术是买不来的！他坚持独立自主创新，提出“设计一步到位，分阶段逐步实施”顶层研制思路，针对目标需求、能力现状与发展趋势，带领团队识别出三大关键技术支撑群，自顶向下分解出核心关键技术120余项，并采用技术成熟度逐级提升路径，经过多方案研究、多层次验证、多轮次迭代自底向上搭积木式验证，同时制定关键技术攻关计划和技术迁移节点，在短短五年内突破了多项核心技术，填补了国内空白，构建了适应未来需求的研发体系，创造了多个“首次”，为我国航空发动机领域跨越发展奠定了坚实的技术基础。

取得这些成绩的秘诀在于“零时差”。钟世林时常刚结束白天的试验，晚上就出现在另一处科研现场。有一回，试验推进到黎明时分，东方已微微泛白，大家才知道，几个小时后他还要赶往外地参加重要会议。

在重要项目的关键阶段，不论多晚，推开钟世林办公室的门，他总在。他把生活必需品直接搬到了办公室，只要团队有新发现、新困惑，推门就能讨论，开口就有回答。

“好的想法，一刻也等不起。”钟世林感慨。

在时间与质量中综合求解

研制先进航空发动机难，难在时间与质量的双重约束。

在项目攻关过程中，钟世林赴国内各大优势制造单位与高校，组建起集智攻关的项目联合快速响应团队，有效缩短迭代周期。他长期驻守试验现场，在一次关键考核试验中，针对燃烧系统可能存在的10种情况，提前制定20余个处置预案，进行了大大小小6场深入研讨，最后试验圆满成功。

然而，当时间与质量站在天平的两端时，钟世林的回答只有一个：质量第一！时间欠下的债，质量会连本带利讨回来。钟世林深知这一点。因此，就算项目时间紧迫，他对质量也绝不松懈。

回望二十六年航空发动机自主研发之路，钟世林明白，实现航空强国，既要有仰望星空的远大理想，又要有脚踏实地的坚毅勇气。他常对自己说，抬头看路，低头走好脚下的路。他用无数个拼搏的日日夜夜铸就的答案，不过是这一句——一生只做一件事，一生做成一件事。

铸心逐梦方寸间

十六年前的夏天，当黎红英第一次踏入航发科技热表厂车间，她不会想到，这个看似寻常的职业选择，将成为她用一生去守护的誓言。

很多人劝她，这是个“吃力不讨好”的幕后工作，成果看不见摸不着，还要去生产一线单位，多苦多累啊。她却摇了摇头：“总有人要做这些‘看不见’的工作，生产一线就是我的战场。”

从此，她像一颗螺丝钉，牢牢地铆在了这个岗位上。车间成了她的家，各种化学试剂的气味是她最熟悉的气息。“搞技术的人，一定要把心沉下来，脚踏实地把工作做好。”这是她对自己最基本的要求。

这颗“沉下来的心”，让她在看似枯燥的重复中触摸到了技术的灵魂，在细微的差异里洞察到了突破的契机。她的选择，从一开始，就与国家的需要、时代的呼唤同频共振。

“匠心”织就“金钟罩”

在黎红英看来，她守护的不仅仅是一道工艺，更是飞行员的生命、是国家巨额资产的安全、是航空发动机的声誉。这种沉甸甸的责任感，化作了她工作中近乎偏执的严谨。

她以“严慎细实、精益求精”的工作作风，带领技术团队攻坚克难，为了一个喷涂工艺参数，她可以带领团队连续奋战几十个日夜，记录下上千个数据；为了观察一个细微的腐蚀现象，她能在高倍显微镜前一坐就是数小时，直到双眼酸涩。

2017年，以她名字命名的劳模和工匠人才创新工作室正式成立。她把工作室变成了“匠心”的孵化器。

工作室42人的团队中，女性超过一半。她们是母亲，是妻子，是女儿，但一旦穿上工装，她们就是执着坚韧的科技战士。航空发动机表面处理，需要极致的耐心和敏锐的观察力，而女性天生的细致与专注，在这里化为了独特的优势。

在她的守护下，像“成都工匠”田敏这样的青年技术骨干如雨后春笋般涌现，成长为专治表面处理工艺“疑难杂症”的专家。众多的“她们”，把青春寄托给腾飞的战鹰，把热血镌刻在祖国的蓝天。她们以实际行动证明，创新不分性别，担当不分角色，她们是航空发动机事业中，不可或缺、光彩夺目的“半边天”。

荣誉是肯定更是起点

多年光阴，足以让一颗种子长成参天大树，让一条溪流汇入浩瀚江海。如今，黎红英的身后，是一支充满活力的巾帼团队。她们接过她手中的火炬，继续在这条路上坚定前行。

2025年，黎红英劳模和工匠人才创新工作室荣获“全国巾帼文明岗”称号，这是对黎红英与工作室多年付出的高度认可。于她，这更是新征程的开始。她依然会为了一个技术参数反复推敲，依然会在深夜里和团队成员并肩作战。岁月的痕迹悄悄爬上了她的鬓角，却不曾改变她眼中那份执着的光芒。

回望来路，那个夏天走进车间的年轻身影仿佛还在眼前。十六年的坚守，她把最美好的年华都献给了这项事业——她守护的，不仅是航空发动机的“铠甲”，更是航发人永不放弃的信念；她传承的，不仅是精湛的技艺，更是薪火相传的报国情怀。

一次选择，一生守护。

这不是一句简单的誓言，而是用青春书写的承诺，用一生践行的担当。在这条路上，黎红英和她的团队将继续以“匠心”守护初心，用坚守诠释热爱。

内容来源于各直属单位

校对：聂帅齐

责编：付   裕

核稿：焦静波