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国际新闻
第14届“亚洲论坛”在韩国举行
近日，由韩国纽斯频通讯社主办的第14届“亚洲论坛”在首尔举行。韩国总统李在明发来贺信，中国驻韩国大使戴兵、纽斯频通讯社会长闵丙福、韩中议员联盟会长金太年等300余人出席。
戴兵在致辞中表示，中国推进高质量发展，扩大高水平对外开放，为亚洲各国提供更广阔的合作机遇。中国是包括韩国在内世界大多数国家的最大贸易伙伴，与周边各经济体产供链更是深度交融，早已成为利益共同体。随着中国和亚洲各国发展水平提高，原有分工格局持续发生变化。中韩合作由产业链上下游的垂直分工转向优势互补、双向赋能的水平协作，正是生动体现。这一阶段中韩产业发展竞争面有所增加，但合作的广度和深度也在提升。希望双方都要以发展的眼光再认识彼此和形势变化，加强协同合作，排除各种干扰，实现更高水平的互利共赢。
闵丙福表示，亚洲正面临AI转型与能源安全两大时代课题，AI重塑产业、就业、教育和国家竞争力，而半导体、数据中心等领域发展也使电力和能源保障成为国家竞争力的重要基础。本届论坛围绕AI与能源融合、全球供应链重组以及韩国与亚洲主要国家的务实合作展开讨论，期待通过本次论坛推动亚洲形成更多务实合作，为实现共同繁荣建言献策。
据悉，本届论坛主题为“能源安全与AI转型：亚洲合作新坐标”，与会人士围绕人工智能（AI）、未来产业、供应链重组、能源安全以及区域合作与共赢等议题，探讨中韩及亚洲国家加强交流合作的路径，为推动区域合作、实现共同繁荣搭建对话平台。
首届国际太空峰会达成项目额逾200亿欧元
记者从法国驻华大使馆获悉：由法国与德国共同主办的首届国际太空峰会10日在巴黎大皇宫闭幕，公布51个合作项目，宣布投资额超过200亿欧元（约1,548.86亿元人民币），希望航天成为创新、主权和国际合作的引擎。
本届峰会为期2天，邀请了来自90个国家和地区及国际组织的代表，其中约60位国家元首、政府首脑或部长级代表。此外还有近1100家航天领域企业。
峰会达成3份联合声明，旨在加强航天领域的国际合作，共同应对挑战。第一份联合声明着重强调太空安全和可持续性，特别是太空交通管理、卫星星座协调以及太空碎片防治。第二份重申了欧洲“哥白尼”地球观测计划作为全球公共产品的重要性，重点强调该计划的连续性、数据开放以及频率保护。第三份确立了促进空间科学数据可及性、开放性和完整性的共同原则，以支持国际研究与合作。
峰会最后强调航天技术在应对气候变化中的关键作用，特别是通过地球观测卫星以及致力于气候、海洋和环境监测的国际倡议。此外，峰会上各方代表还就轨道服务、太空产业化、人工智能、技能发展以及商业航天领域国际化等议题展开了讨论。
加州出台人工智能审计新规，强化第三方独立评估
美国加利福尼亚州州长加文·纽森（Gavin Newsom）9日签署参议院第813号法案（Senate Bill 813，SB 813）和众议院第1405号法案（Assembly Bill 1405，AB 1405），建立人工智能第三方独立评估和审计监管机制。加州州长办公室称，两项法律建立了全美首个针对人工智能第三方审计和独立评估的监管框架。
SB 813建立“独立验证机构”（Independent Verification Organization，IVO）制度，由加州政府运营局制定相关资格和监管标准，使符合条件的独立机构能够评估人工智能系统和模型是否符合州法律。AB 1405则建立人工智能审计人员州级登记制度，并对审计人员的独立性、透明度和诚信提出要求。
加州州长办公室表示，这一制度旨在为人工智能系统建立独立第三方评估和审计基础，提高透明度和问责。SB 813和AB 1405进一步把监管延伸到第三方验证环节，使监管重点从企业自身披露安全措施，进一步扩展到由独立机构对人工智能系统进行外部评估。
特朗普称“不介意中国车在美生产”，引发行业警惕
美国总统特朗普9月11日接受福克斯新闻采访时表示：“如果中国想进入美国，并在这里开设汽车生产工厂，我不介意。”这已是他今年1月以来再次发表类似言论，暗示若中国车企在美建厂创造就业，便允许其进入。
此番表态正值中美首脑会谈临近，引发对华强硬派与美国汽车行业高度警惕。美国汽车创新联盟（AAI）9月3日刚致信国会，要求立法禁止中国车企在美销售、生产和进口汽车。密歇根州民主党议员斯洛特金9日警告“有传闻称特朗普正准备允许中国汽车在美销售”，特朗普11日回应称“完全是谣言”。
同时，美国交通部长达菲9月8日致函福特，质疑其与宁德时代的技术授权合作及与吉利在西班牙的合资项目，称存在严重国家安全隐忧，要求重新审视对中国企业的依赖。福特反驳称“存在事实认知错误”。
多数观点认为，即便中国车企有意在美建厂，也难以搭建与中国同等成本的供应链。但中国汽车在北美的影响力仍在上升：加拿大今年1月宣布部分取消对华电动车100%加征关税，每年4.9万辆额度内按6.1%低关税进口，预计比亚迪年内将在加启动乘用车销售。分析人士指出，若日韩车企因关税缩减加拿大产能，而中国企业能避开壁垒并提供有竞争力产品，扩大北美市场存在可能性，但最终仍取决于美墨加协定及美国原产地规则。
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行业新闻
日本开发出世界最高耐久性钙钛矿电池
东芝、信越化学工业携手新潟大学，成功开发出耐久性提升至此前1.5倍的下一代钙钛矿光伏电池，达到世界最高水平，目标2030年代实现商品化，以技术优势抗衡已积累量产技术的中国企业。
此次开发的是硅与钙钛矿结合的“串联型”电池，理论发电效率较薄膜型高出约三成。性能测试显示，在85℃、湿度85%的严苛环境下，可保持3000小时性能，超越此前新加坡国立大学和中国企业公布的2000小时世界领先纪录。三方通过使用含干燥剂的特殊合成橡胶密封电池外部，有效抑制钙钛矿因湿气高温导致的劣化。
目前验证使用25平方毫米小型试制品，今后将验证商用尺寸（250平方厘米以上）能否保持同等性能，并力争实用化前达到逾20年使用年限。东芝负责发电部分，信越化学负责封装材料，新潟大学开发封装技术。
钙钛矿电池虽源自日本技术，但中国凭借政府补贴，相关专利数量已居全球首位。日本经济产业省提出2040年前引进20吉瓦钙钛矿电池的目标，高效串联型的普及成为关键。日本企业正以耐久性与发电效率为武器，对抗在光伏领域席卷全球的中国企业。
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企业新闻
广汽拟收购一汽所持合资股权，一汽将战略入股广汽
9月14日晚，广汽集团公告与中国第一汽车股份有限公司签署《意向协议》，筹划以发行股份方式购买一汽股份持有的某整车合资公司部分股权，并同步募集配套资金。交易完成后，一汽股份将成为广汽集团第二大、具备战略影响力的股东，但不会改变广汽实际控制人。
广汽A股与港股自9月14日起停牌，预计不超过10个交易日。公告提示，因标的资产涉及境外上市公司，暂缓披露具体名称。市场消息称，该合资车企外资股东应为丰田——丰田同时与一汽、广汽设有合资公司，分别是一汽丰田和广汽丰田。
本次交易被视为国内汽车央地国企资源优化整合的重要信号。此前市场已有“一汽、广汽持股联营”传闻，叠加“十五五”规划明确鼓励车企兼并重组，本次意向协议落地引发行业对国有汽车集团资源整合的高度关注。公告强调，目前仅为意向协议，尚需完成内部决策与监管审批，交易最终能否实施存在较大不确定性。
苹果发布首款折叠屏iPhone，铰链良率成量产关键
9月10日，苹果发布首款折叠屏手机iPhone Duo，国行起售价15,999元，10月23日开售。这是苹果首次进入折叠屏市场，也是新任CEO约翰·特努斯上任后的首场发布会。
iPhone Duo采用横向内折设计，折叠后接近护照大小，外屏5.4英寸，内屏7.6英寸，展开态仅5.2毫米，为苹果迄今最薄手机。苹果通过纳米纹理工艺与光学透明胶减少折痕，内屏摄像头隐藏至屏下，Touch ID集成于侧边按键，整机仅用eSIM。
当前折叠屏市场竞争加剧，发布会前两天华为、小米分别发布三折叠与中折叠新品。Counterpoint预计2026年苹果将取得约25%的全球折叠屏份额，仅次于三星的38%；中国市场占全球近半，华为市占率约七成，将是苹果争夺的关键。
供应链方面，苹果原计划三季度出货几十万台，10月后产能爬坡，四季度目标六七百万台，全年800万至1,000万台。但铰链模块组装一致性仍是制约良率的核心难题，其BOM成本约90至100美元（约604.12-671.24元人民币）。供应链人士预计，首批产品良率可能偏低，第二批上市后才趋于稳定。
三星在日设AI半导体研发基地，打造日韩后工序联盟
9月8日，三星电子在横滨举行AI半导体研发基地“APL”开业仪式。该基地占地约6,600平方米，总投资400亿日元（约17.32亿元人民币），其中225亿日元（约9.74亿元人民币）由日本政府支援，95名日韩研究人员将共同开展材料评估与量产技术开发，Tokyo Electron、揖斐电等15家日本主要供应商受邀出席。
三星此举的核心逻辑是：半导体微细化已近极限，性能竞争重心正转向后工序（封装组装）。AI数据中心对HBM需求激增，需将HBM与GPU高效连接，而HBM所需的主要材料几乎都依赖日本企业——住友电木占封装材料全球四成份额，Resonac、三菱气体化学在基板材料领域领先。三星已与50多家日本企业展开后工序合作。
此前，日本新材料运往韩国评估因审批手续最长需2个月，在AI半导体快速迭代下严重拖累竞争力。新基地将使材料评估与试制在日本完成，仅将成熟技术导入韩国量产线，大幅提升研发速度。对日本中小企业而言，也降低了赴韩投资的门槛。
比亚迪发布旗舰电动重卡ETT44，明年进军欧洲并计划本地化生产
9月14日，比亚迪在德国汉诺威IAA运输展发布全新旗舰电动重卡ETT44，最高续航600公里，支持1.5兆瓦闪充。比亚迪副总裁李柯表示，公司计划明年向欧洲推出该车型，并最终实现本地化生产，长期看在欧洲销售的所有产品都会在当地制造。
ETT44采用4×2驱动，支持最高44吨组合，搭载651千瓦时刀片电池与851伏架构，双电机峰值功率1000马力，电池提供10年或120万公里质保。充电方面，标准CCS2直流桩最高420千瓦，20%至80%约需1小时；接入比亚迪兆瓦充电系统后功率超1.5兆瓦，同区间约20分钟，最多增加约399公里续航。
比亚迪同步扩大欧洲乘用车布局，匈牙利塞格德工厂计划明年量产。李柯称，一旦欧洲销售产品全部转为本地生产，比亚迪将成为一家欧洲公司。本地化生产也有助于规避进口关税，她表示关税只会构成短期压力。
除ETT44外，比亚迪还展出覆盖3.5至44吨的多款商用车型，并提出将车辆、电池、充电器、储能与融资打包的移动总成本模式。目前其商用车已在100多个国家和400多个城市运营，并计划在中国部署1.5万台兆瓦充电桩。
Astemo投资超1.12亿美元，扩大美国电动车零部件产能
近日，日本汽车零部件制造商Astemo宣布，将投资超1.12亿美元（约7.52亿元人民币）扩建其位于美国肯塔基州伯里亚的两座工厂，提升混合动力汽车电机及其他电动动力总成零部件产能。
此次扩建将新增近2.8万平方米生产及仓储空间，创造114个就业岗位，是其多年投资计划的一部分，该计划预计累计创造282个岗位。Astemo目前在美国设有12座工厂，拥有近6,000名员工，肯塔基州工厂主要生产底盘、电动动力总成及发动机管理系统。
此举体现日本零部件企业持续扩大美国本地制造能力的趋势，通过贴近整车厂与终端市场，提升在北美新能源汽车供应链中的参与度。
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信息来源：人民网、日经中文网、盖世汽车每日速递、财经杂志、金融界、国际投资促进会GIC；图文侵删。
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