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资讯 平陆运河是新中国成立以来第一条连通江海的大运河，习近平总书记高度重视世纪工程建设，强调要共建西部陆海新通道，实施一批重大交通基础设施项目，高标准、高质量建设平陆运河，高水平打造北部湾国际门户港，提高江铁海多式联运能力和自动化水平。
平陆运河北起南宁横州市西津库区平塘江口、南至钦州港，全长134.2公里。项目于2022年8月28日开工、2026年9月16日建成通航。作为西部陆海新通道骨干工程、交通强国标志性工程，平陆运河可通航5000吨级船舶，缩短西江中上游地区入海航程约560公里，为服务构建新发展格局、深化中国—东盟开放合作提供重要支撑。
中交集团始终胸怀“国之大者”，坚定不移当好践行国家重大战略的主力军，所属16家单位投身运河建设，承接前期论证、总体设计、三大枢纽施工、4个航道标段、6个桥梁标段及入海口锚地等关键任务，把党中央决策部署落实到世纪工程全过程。
以中交智慧绘就世纪蓝图
运河的蓝图，从设计者的笔尖落墨，也落在一份跨越百年的梦想之上。自京杭大运河之后，中华大地上再次开凿这样一条通江达海的新运河；向海图强，就得把山劈开——早在1919年，孙中山先生就在《建国方略》中设想以钦州为出海口、打通珠江、西江与北部湾，更早之前，明朝嘉靖年间的钦州知州林希元已提出开凿运河、连接江海的构想。然而，限于国力与技术的藩篱，这梦想只能一次次停留在纸上蓝图。
今天，中交集团始终把服务国家重大战略作为首要使命，建设者们接过这份跨越百年的嘱托，以硬核实力让梦想照进现实。这份底气，源于中交深耕水运事业的深厚积淀。从长江黄金水道建设到京杭运河升级扩容，从沿海港口群布局到跨江跨海通道建设，中交始终是中国水运事业的开拓者和主力军，一代代建设者在江河湖海间积累的规划设计、筑港造桥经验，为平陆运河从梦想走向现实奠定了坚实根基。
从“无先例可循”到“国家方案”，水规院立起第一块基石。全国工程勘察设计大师、平陆运河总体设计技术负责人吴澎说：“平陆运河没有先例可循，每一个重大方案都要反复论证、每一项技术难题都要全力攻坚。作为总体设计牵头单位，我们就是要把这张蓝图科学地绘到底、绘到实。”
水规院2018年起参与平陆运河项目，在项目策划、规划论证、推动立项等关键环节，充分发挥国家高端智库作用，先后完成了航运规划、项目建议书、工可研报告以及30余项技术专题；作为勘察设计总体牵头单位，统一全线设计原则和技术标准，统筹确定建设规模，搭建“勘察设计管理平台”提升全线协同设计水平。工程设计阶段，水规院在南宁成立现场指挥部，组织近百人团队集中设计。
面对复杂建设条件，水规院通过数十项科研攻关和多方案比选，优化总体线路、梯级布置和航道尺度，解决了越岭段188米高边坡、复杂输水系统、阀门快速启闭、多级省水船闸结构、巨量土石方综合利用等技术难题，施工阶段又组织近20人现场服务团队持续提供技术支持。同时，在运河全线部署高精度雷达、AIS基站、高精度北斗、高清视频、水下机器人等各类感知设备近5000台套，建立建设、管理、养护一体化的智慧运河平台，实现航道全景“一屏统览”、船闸运行“一屏统调”。
“平陆运河在水资源综合利用，高效多级省水船闸，近海航区内河船舶适航，绿色、智慧运河建设等关键技术上实现了创新和突破，为建设安全、高效、绿色、智慧的运河工程夯实了技术基础，也为国家重大水系连通工程的设计、施工和运营提供了重要示范和技术引领。”水规院副总工程师、平陆运河设计负责人袁和平说。
平陆运河开工以来，中交集团统筹全集团最优资源、集中最强力量会战八桂。从平塘江口到入海口，以全产业链优势把一张蓝图绘到底，16家二级单位在同一张蓝图下协同攻坚，既有三大梯级船闸的设计施工一体化，也有航道疏浚的大国重器，还有跨线桥群的匠心架设与入海口锚地的工程实践。
中交集团攥指成拳，建立周调度、月研判机制，统筹解决跨标段交叉施工、资源调配等难题，正是这种“从头到尾、一以贯之”的担当，让中交在平陆运河的每一个关键节点上都留下了不可替代的印记，让“国家战略、央企担当”从一句承诺变成一江实景。
以世界之最筑就枢纽脊梁
马道枢纽、企石枢纽、青年枢纽三大梯级的船闸是平陆运河的“心脏”与“脊梁”，中交建设者在这里挑战一个又一个世界级难题：世界最大内河省水船闸、近65米水位落差、大体积混凝土温控、超百年耐久……三大枢纽各有特点，却回答着同一个问题——如何让货轮稳稳跨越山河、通江达海。
马道枢纽上游的西津库区与钦江入海口海平面之间，横亘着近65米的水位落差，这是通航必须跨越的第一道天堑。中交建设者以三大梯级船闸逐级调节、层层化解，让船舶如乘“水中电梯”般拾级而上。世界最大内河省水船闸、全球最快输水阀门系统等一批“世界之最”在此诞生。马道枢纽上下游最大水位差达到29.6米，相当于10层楼的高度，是世界最高水头差的内河省水船闸。在马道枢纽与企石枢纽，建设者独创性地将三座省水池纵向叠合布置，形成世界首创的“三级叠合式”设计，低位与高位省水池上下叠合，就像火车车厢里的“上下铺”，中位省水池则是它们的“中铺邻居”，这套系统使船闸运行节水率达到60%以上，年均节水超10亿立方米。
三座船闸，三种姿态。马道枢纽地处分水岭，建设者硬是在两山之间劈开一条通途，把世界最大内河省水船闸“种”进了大山深处。马道枢纽Ⅱ号边坡开挖高度达188米，相当于60多层楼，是平陆运河沿线最高边坡，也是目前我国最高航道边坡。坡体以遇水易软化的泥岩、砂岩为主，还有一条断层破碎带沿坡脚穿过，如同在完整山体上“砍了一刀”。
2022年12月，边坡进入断层施工区域，首个锚索孔顺利完成锚固，但随后钻进至地下25米断层处时发生塌孔。“碗口粗的水柱喷涌、钻头被卡，更换10处位置打孔均告失败。”二航局项目副总工程师梁超剑回忆道。项目团队先尝试加快钻进速度，未果；又为钻头加装套筒防塌，新打的7个孔中也仅3个成功。面对即将到来的雨季，团队紧急会商，决定在断层下方30米处打一排泄水孔排空岩体积水。锚索打孔要求按水平线下10度方向钻进，团队不得不在同一孔位反复填水泥浆、微调角度再钻。“失败最多的一个孔打了8次，孔里面估计都被我们打成豆腐渣！”梁超剑表示。直至2023年8月，历时8个月，项目团队成功将392根锚索、324吨水泥浆注入断层，这道因地壳运动形成的“伤口”得以彻底“治愈”。
项目团队还研发基于北斗系统的高边坡三维辅助开挖系统，让开挖面误差控制在5厘米以内；开发基于锚索的智能监测技术，让边坡有了“健康体检医生”，实时监测下滑数据，实现预警一体化防控。谈起这段劈山筑闸的经历，全国劳动模范、马道枢纽项目经理黄海波感慨道：“山闭门，河推窗，无海处，自生港。”
如果说马道枢纽是劈山开岭的壮举，那么企石枢纽便是江心筑闸的奇迹。企石枢纽在原河道之上筑闸，310万立方米混凝土相当于3.3座“水立方”，船闸之下成百上千根钢筋混凝土立柱构成一片“水下森林”，稳稳托举起万吨水体，把世界运行速度最快的省水船闸立在了江心。青年枢纽直面咸淡水交汇，是三大枢纽中离海最近的一座，针对咸淡水交汇的特殊区位，枢纽搭建了“气幕屏障阻截+集咸坑分层沉降+智能监测调控”的三道防海水上溯体系，配合高抗腐蚀耐久混凝土结构，牢牢守住上游淡水安全边界。“咸淡水在这里正面交锋，潮水一来，海水就顺着河道往上游顶，这是我们躲不开的硬仗。但有了三道防线加高抗腐蚀的混凝土结构层层设防，我们就能把咸水拦在闸前，让淡水安心流向上游。”四航局平陆运河青年枢纽项目经理李发章说道。
枢纽之坚，成于科技之精，更成于对质量的一丝不苟。一航局在企石枢纽把“匠心”写进了每一方混凝土。源头把控上，项目团队建成亚洲最大智慧拌和楼，日产能达1.2万立方米，相当于建设6栋居民楼浇筑用量。广西气候炎热，拌和过程中，项目团队给砂石骨料“吹空调”“喂雪糕”，将混凝土出厂“体温”牢牢控制在16摄氏度以下；运输车加装隔热罩、胶带机全线铺设遮阳棚，确保混凝土全程恒温抵达仓面。浇筑后，预埋的数千个测温盒实时回传温度数据，13台冷却机组根据智能温控系统自动调控水温与流量，从源头到养护全周期锁住品质。
输水廊道“鹅颈段”形如天鹅曲颈，高差达26.7米，断面随高度不断变化，模板设计无先例可循。项目团队用600多张设计图纸逐段勾勒廊道三维轮廓，针对鹅颈段专门设计了5种不同弧度的钢模板，历经472天攻坚实现全线封顶。更严苛的是平整度标准。行业规范允许偏差10毫米，项目团队却一路向毫米级冲刺。技术骨干自制收面样架，配合液压振捣机和抹面机反复精平磨光，最终将平整度误差牢牢锁定在8毫米以内。“8毫米看似只是个数字，背后是建设者对百年工程的敬畏。”项目负责人刘瑞建在输水廊道封顶现场说，“优于国标，严于行标，这条运河才能经得起时间的检验。”从智慧拌和到智能布料，从毫米级收面到全周期温控，建设者用每一方混凝土的较真，在方寸之间立起了世纪工程的品质标尺。
企石之外，马道与青年也各有各的质量答卷。马道枢纽336万方大体积混凝土温控同样严苛，项目团队预埋6000多个温度传感器、铺设约130万米冷却水管，把内外温差锁在20摄氏度以内。青年枢纽则以“耐久”作答江海考验。由于青年枢纽长期处于海水上溯环境，氯离子会沿混凝土孔隙渗透引发开裂破坏。四航局项目团队联合研究院开展超百年长寿命混凝土高耐久性成套技术研究，四航局青年枢纽项目副总工程师何丽平提出采用“中热水泥+粉煤灰+矿渣粉”双掺体系并增加抗腐蚀增强剂，成功将水胶比从0.42一路降到0.38，氯离子扩散系数显著降低，让船闸能够迎战海潮来去，为通江达海守好最后一关。科技与质量的双重加持，让三座世界级船闸经得起百年检验。
以央企担当护佑江河安澜
船闸之外的航道、桥梁、锚地等附属工程，同样考验着施工企业的功力。中交建设者始终坚持绿色施工、智慧建造，把对生态的尊重、对民生的关切融入一锹一土，串起桥梁、航道、锚地全线篇章，展现央企以大局为重、服务国家可持续发展的担当。
绿色施工，始于对每一寸土地的珍视。平陆运河全线开挖3.15亿方土石方，中交建设者坚持“变废为宝、就地转化”——马道枢纽4006万方土石方分级分类、就地利用，打造出400余亩糖料蔗示范园；三航局航道9标在全线率先完成1300亩林地复垦整治，因地制宜种植桉树、特色油茶等经济林木，实现生态治理与产业增收双向共赢；“平陆运河巨量渣土安全处置关键技术”等成果荣获茅以升科学技术奖特等奖，土石方资源综合利用技术入选全国工程建设十大新技术。
在穿越红树林保护区的入海口航段，天航局建设者打出一套生态守护组合拳。防污帘随绞吸船开挖进展动态迁移、分段布设，累计迁移布设7.7万米，在航道边缘、泄水口外侧、红树林斑块沿线设置2至4道防线，为红树林穿上可移动的“防尘服”；利用退潮窗口期开展“绿叶焕新”行动，累计清洗红树林1.57万亩次，2340亩病虫害红树林得到精准救治，让超1200亩红树林免受施工影响、愈发茁壮。
天航局航道15标项目经理赵海丰说：“在入海口段施工，最怕伤了这片红树林，我们创新采用预制波浪桩，给红树林岸坡做一道‘隐形护壁’。3492根桩扎下去，护住了这片海上森林的生机。现在退潮时去岸边看，根还稳稳扎着，白鹭翩跹、绿意盎然，心里无比欣慰。”
在青年枢纽旁，智慧鱼道沿着河岸蜿蜒延伸，这条为鱼类量身打造的“回家路”，背后藏着一段跨越半个多世纪的牵挂。1959年，一道青年水闸横亘江面，在挡住海水上溯的同时，也切断了鱼类洄游的通道，此后六十余年，洄游的鱼群只能望闸兴叹，钦江上下游生态通道就此中断。借水闸拆旧建新之机，四航局项目团队坚持生态优先、绿色建造，在青年枢纽同步修建智慧鱼道——鱼道全长487.4米，设置120个池室、3处休息池，竖缝式鱼道为赤眼鳟、鲮鱼等游泳健将铺就逆流缓坡，创新打造的15度缓坡鳗鱼道，槽底铺设特制攀爬基质，专为花鳗鲡、合浦绒螯蟹等攀爬习性生物辟出专属通道；鱼道还配套声呐、水下诱鱼灯、AI识别设备与水文水质监测设施，全天候观测洄游鱼群动态，实现“数据一屏汇聚、状态一屏可知”。自2025年鱼道投用以来，声呐系统已监测上行鱼类7.6万余条、下行鱼类11.5万余条，10余种鱼类成功洄游，中断60多年的钦江洄游通道恢复畅通。何丽平说：“这条鱼道，是我们为钦江的鱼修的‘回家路’。修运河，通的不仅是江海，更是这条江断了几十年的生机。”
绿色之外，更有智慧。作为全国首个全生命周期数字孪生智慧运河，平陆运河让勘察、设计、建造、运营在“数字世界”里先行预演、实时校准，实现工程建设“一屏掌控”、BIM模型“一模贯通”、质量安全“一图统览”、工地现场“一网感知”、应急指挥“一键管控”，134.2公里的建设全程可视、可管、可控。
航道上，2023年8月，我国首艘超大型自航绞吸船“天鲸号”挺进平陆运河入海口，10个多月后首艘自主研制的变频电力驱动大型绞吸船“天骅”接力作业、无缝衔接。“天鲸号”以4200千瓦绞刀啃下硬骨头，累计疏浚超250万立方米；“天骅”船以1400千瓦接续施工，累计疏浚超180万立方米，两艘大国重器经全封闭管道将渣土输送至4至6公里外的堆存场，实现“挖、运、排”一体化，悬浮物排放量较传统炸礁工艺降低72%、累计降碳4.7万吨；在三航局承建的航道9标，项目打造“智行天眼”船机管控系统，实现船机“一张图”可视化管理，单日开挖量多次突破10万立方米；挖掘机3D智能引导系统依托北斗+BIM三维模型，水下开挖误差控制在10厘米以内，开挖效率提升30%，削坡合格率达95%，告别经验施工，实现水下边坡全过程数字化精准管控。上航局为运河装上“智慧大脑”，新增船联网等6项功能、累计开发12项应用板块；广航局研发内河高等级航道精准开挖技术，提前实现19.7公里全线通水。智慧开挖，让134.2公里的航路一路通畅。
船闸以内，是枢纽的伟力；船闸之外，是桥梁与锚地的匠心。全线27座跨运河桥，中交参与设计、建设或改造16座，斜拉桥、悬索桥、连续梁桥、系杆拱桥等10余种桥型密集分布，“一桥一景、景桥相融”。
在马道枢纽上游越岭段，二公局承建的运河生态廊桥横跨运河上空。这是国内首座跨运河专用动物通道桥，全长240米，主桥为跨度130.2米的上承式钢筋混凝土箱型拱桥，专为沿线分布的豹猫、斑林狸、赤腹松鼠等野生动物而建。
为让动物“愿意走”，项目团队组织生态学专家开展本底调查，桥面模拟自然生境，种植本土植物、营造树荫、设置遮蔽物和水源，并整合生物多样性观测功能；建设中面对49度陡坡，团队创新采用旋挖钻与挖掘机组合开挖、优化支架搭设，攻克拱座坚硬岩石开挖、大坡度斜面施工等难题，同时严格控制施工对周边栖息地的干扰。
这座“生态天桥”与水下鱼道、岸线生态护岸、空中鸟类廊道共同构成“水、陆、空”全方位生态保护网络。二公局平陆运河桥梁1标项目建设负责人聂军说：“修这座桥的时候，我们想的不是怎么快点干完，而是怎么让动物们愿意从这儿走。工程建设可以为生态让路，更能为生态赋能。”
生态廊桥之外，全线桥梁建设同样精彩纷呈。一公局集团实现钦北线铁路桥185米主桥钢管拱拱肋毫米级合龙，是平陆运河最大跨径涉铁工程；中交路建承建的东坝村大桥成为全线首座通车的跨线桥，入海口的沙井钦江大桥则是896米门字形双塔斜拉桥的“门户地标”；二公局拆除子材大桥旧桥，部分旧构件被钦州市博物馆收藏。锚地建设同样蹄疾步稳，一航局承建的茅尾海1号锚地可提供36个5000吨级锚位、满足5000吨级及以下船舶停泊、编队、待闸需求，最多同时停靠78艘船舶，让千帆有依。
平陆运河1号锚地项目执行经理隋新义站在已全部安装完成的沉箱阵列前，语气里带着历经硬仗后的笃定。“75座异形沉箱，单座最重1540吨，顶部宽、底部窄，面临无同类沉箱预制经验参考、无常规模板可借鉴、无现成工法的‘三无’困境。”为此，项目团队自主研发2套沉箱安装专用吊具，搭配2艘2600吨级起重船，在沉箱吊具上方加装GNSS分体式智能定位引导系统，破解了无通视条件下的高精度安装难题。自2026年6月25日首座沉箱安装以来，经过两个多月连续奋战，终于让75座沉箱在茅尾海稳稳扎根。“千帆有依，不是说出来的，是一座一座‘墩’出来的。”隋新义坚定说道。
展望未来，平陆运河的“下半场”同样精彩。2026年9月16日建成通航后，5000吨级船舶将从这里启航，满载西部腹地的货物驶向钦州港、驶向深蓝，曾经“望洋兴叹”的西江中上游地区，将真正圆上“通江达海、向海图强”的夙愿。江海同频、百舸争流，这条流淌着大国基建智慧的“黄金水道”，将为区域协调发展、西部陆海新通道建设和中国—东盟命运共同体注入澎湃动能。
站在新的起点上，中交集团将一如既往当好服务国家重大战略的“开路先锋”，把平陆运河建设中淬炼的创新成果、管理经验和铁军精神传承下去，在加快建设交通强国的征程上接续奋斗，让更多“黄金水道”在世界江河湖海间筑起通途，以央企之责、工匠之心，书写无愧于时代、无愧于人民的崭新答卷。
来源
交通建设报 | 一航局 | 水规院 |
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