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国际新闻
欧盟拟减少从中国进口相关产品，中方呼吁公平竞争
10月27日，外交部发言人郭嘉昆在例行记者会上就欧盟计划采取贸易措施减少从中国进口化工产品、家具和机械等产品（预计明年一季度推出）作出回应。郭嘉昆表示，中方始终认为中欧关系的本质是伙伴，中欧经贸关系的底色是互利共赢。近期中欧贸易投资商机制第二次例会取得积极进展，说明双方完全可以通过对话协商妥善解决经贸分歧。双方在相互尊重基础上加强对话协商、深化经贸合作，符合共同利益，也是双方企业和民众的普遍期待。希望欧方尊重市场经济和公平竞争原则，避免滥用贸易救济工具，以实际行动推动中欧关系健康稳定发展。
日本担忧“欧洲优先”排挤日系车
德法就欧盟《工业加速器法案》达成共同立场：享受扶持政策的电动汽车须在欧盟境内完成最终组装，除电池外主要零部件70%附加值在欧盟创造，电池本地化要求逐步提高，未达标车辆可能无法享受购车补贴及企业用车税收优惠。日本未被纳入特殊待遇范围。
日本经济产业大臣赤泽亮正表示，若日本电动车被排除在优惠外，对日本汽车产业影响“绝不能说很小”，欧盟政策“目的与手段并不相符”。丰田提出以“与欧洲共同制造”取代“欧洲制造”，要求将英国、土耳其、日本列为可信伙伴，计入本地化认定。
欧洲是日本车企重要市场，年销约200万辆，整体新车份额超10%。但日本车企在欧销售的电动车大多从日本出口，丰田欧洲纯电车主要依赖出口，铃木电动车主要在印度生产，即使有欧洲生产网络也未必符合新原产地要求。2026年8月，5家中国车企在欧洲合计销售103,490辆，超过6家日本车企的100,538辆。
欧盟政策同样波及韩国与土耳其。现代在土耳其工厂投产面向欧洲的IONIQ3，若土耳其无法豁免，产品可能难享支持政策；现代在捷克、起亚在斯洛伐克生产电动车，但零部件本地采购仍是门槛。分析人士指出，“美国优先”“欧洲优先”等逆全球化思潮正对全球化汽车产业构成重大挑战。
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政策新闻
智驾小蓝灯迎最强监管：五大汽车新国标公开征求意见
近日，工信部就《汽车数据安全要求》等五项强制性国家标准公开征求意见，截止日期为2026年12月19日。其中《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装要求》对智驾小蓝灯（ADS标志灯）作出严格规范，篇幅达107页，较原国标至少带来26项调整。
重点包括：限制车灯显示文字图案，禁止发光徽标以外的文字及拟人化表情图形；新增ADS标志灯专用蓝绿色光色，仅L3级及以上自动驾驶车辆可选装，须成对安装前、后、侧标志灯，激活时自动点亮、退出时自动熄灭，禁止手动开关，L2及以下车辆禁止安装；规范非行驶状态灯光使用，避免与ADS标志灯混淆；禁止手势控制灯具，限制语音关闭；明确ADS激活时由自动驾驶系统统一控制照明及光信号装置。新国标还要求制动灯、转向信号灯、倒车灯、ADS标志灯不得带发光徽标，驾驶员投影功能在ADS激活时应停用。
实施时间建议为2028年1月1日，ADS标志灯要求对新申请车型自实施日起执行，已获批车型自实施日起第37个月执行。总体旨在将车灯拉回“安全信号装置”本位，统一颜色、禁止不当显示、明确自动驾驶接管灯光控制，并留出过渡期。
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企业新闻
华为引望与宁德时代达成换电合作，构建智能换电生态
近期，引望智能技术有限公司与宁德时代、时代电服签署《智能化补能生态战略合作协议》，就新能源汽车智能换电生态开展全面合作。
两大合作方向：一是实现车端、站端与云端系统级打通，通过宁德时代巧克力换电网络与华为乾崑智驾打通，基于电池实时状态与用户出行特征进行智能预判与主动调度，实现车辆自主确定补能需求、自主寻站、自主入库、自动对位、99秒全自动换电、自主驶离的全流程闭环；二是引望联合战略伙伴，围绕合作车型与巧克力换电网络适配接入，共同拓展换电补能生态，扩大“10分钟乾崑智驾生活圈”。
截至9月29日，宁德时代巧克力换电已在全国200座城市建成2,520座换电站，后续将扩展至30,000座，打通城市与高速站点网络，打造统一换电标准。引望前身为华为智能汽车解决方案事业部，2025年底推出“10分钟乾崑智驾生活圈”，已覆盖超30万个停车场、200万个充电桩场站、超3000家洗车店。目前华为持股80%，赛力斯和阿维塔各持股10%。
理想芯片子公司完成首轮16.25亿元融资，最大投后估值171亿元
近期，理想汽车宣布旗下芯片子公司上海马赫心科技有限公司完成首轮股权融资，金额16.25亿元人民币，由杭州经韬、蓝驰创投及华业天成领投，奇绩创坛参与。杭州经韬及其关联基金获授最高5亿元追加认购权，若悉数行使，投后估值达171亿元。融资将支持马赫心科技持续推进芯片研发与商业化，重点拓展非汽车领域。
理想自研马赫M100芯片为全球首款动态数据流AI芯片，采用5nm车规级工艺，单颗算力1280TOPS，架构论文获ISCA 2026工业分区录取，理想成为汽车行业首家在该分区获论文录取的企业。芯片已搭载新一代理想量产车型。理想仍持有马赫心科技74.01%股权，保持控股，发挥芯片、模型与整车研发协同优势。未来马赫心科技将依托芯片、域控制器及操作系统全栈体系，在服务理想汽车的同时推动面向外部客户的产品供应与合作，将业务拓展至汽车以外领域，推动芯片及域控制器业务成长为与高端智能电动车业务相辅相成的第二增长曲线。
容百科技紧急盘活韩国工厂，委托关联方加工保交付
容百科技公告，为保障尚未完成出货主体切换的客户订单持续交付，韩国全资子公司JS Old拟与韩国AKB签署《委托加工合同》，由JS Old提供原材料，委托AKB加工生产三元正极材料，预计加工费总额1,867.41万美元（约1.25亿元人民币），合同有效期3个月。
此次安排源于美国《大而美法案》供应链合规要求及北美客户调整采购安排，公司需完成出货主体切换。同期，容百科技还公告JS Old拟与AKB签署《无形资产转让合同》（约9,156万元人民币），韩国JS Old及韩国JS New分别与AKB签署租赁合同（合计1.14亿元人民币）。韩国AKB为容百科技实控人关联企业，本次交易构成关联交易。
容百科技表示，韩国JS每月折旧约238万美元（约1,586.96万元人民币，年约2,856万美元，即约1.90亿元人民币），若产线持续闲置且无经营收入，每年预计亏损超2亿元，将对公司业绩造成不利影响。通过租赁安排，公司可收取租金实现存量资产持续收益，减少供货中断导致的客户流失及订单履约损失。预计相关客户切换于2026年底前完成，但进度仍存不确定性。
中国车企首次在欧洲落地独立电池工厂：零跑西班牙电池工厂投产
10月16日，零跑首辆欧洲本地生产的量产车B10在西班牙萨拉戈萨工厂下线。10月15日，零跑在西班牙马连的电池工厂举行投产仪式，一期产线年供应10万套动力电池，与萨拉戈萨工厂形成体系，共同支撑零跑车型的欧洲本土生产，这也是中国车企在欧洲落地的首座独立电池工厂。
萨拉戈萨工厂拥有43年汽车制造历史，累计生产汽车1,000万辆。零跑B10加入该工厂生产体系，与欧宝Corsa、标致208和蓝旗亚Ypsilon共线生产。为适应B10生产需求，零跑与Stellantis工程团队共同推进产线适配，在马连打造本地化电池组装基地，专注电池模组组装及相关关键工序。中欧团队仅用7个月将空厂房变成运营中的电池工厂，将“中国速度”带到欧洲。零跑表示，首期本地化率将超过40%。
宸鸿科技投资12.36亿元布局TGV技术，计划2028年量产
触控面板厂商宸鸿科技计划投入新台币60亿元（约12.36亿元人民币）布局TGV（玻璃通孔）技术，目标2028年实现量产，借此切入AI先进封装赛道，从触控组件厂商向半导体材料零部件企业转型。
随着AI算力需求爆发，HBM、2.5D/3D先进封装高速增长，玻璃基板被视为下一代封装关键材料。TGV是在超薄玻璃上制作微米级通孔并完成金属填孔，作为芯片间信号传输通路。对比传统硅中介层，玻璃基板具备低介电损耗、低成本、适合大尺寸加工优势，但玻璃钻孔、金属化填孔、翘曲管控等技术门槛很高，全球能实现商业化的厂商屈指可数。宸鸿凭借多年玻璃切割、化学强化、精密蚀刻经验切入该赛道。
不过TGV商业化挑战不小：英特尔、台积电、日月光等大厂均在评估玻璃基板方案，技术路线尚未定型；韩国、美国多家材料企业也在同步研发，竞争日趋激烈。宸鸿除攻克制造良率难题外，还需取得封测厂、芯片设计企业认证导入才能实现商业变现。2028年TGV能否顺利量产，将决定宸鸿本次半导体转型成败。
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信息来源：极目新闻、环球时报、车东西、储能前沿、CINNO；图文侵删。
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