《徐赫对话》系列节选2：iACT和CCTE双轮战略对金溢科技意味着什么？

前言

近日，罗瑞发董事长做客赛文交通独家栏目《徐赫对话》，与徐赫围绕金溢科技的下一程、行业发展与创新思考展开深度对话。访谈视频上线后，不少朋友希望完整浏览对话内容。为此，我们将连续6天在公众号依次发布访谈节选片段，与大家一同重温这场关于“新长征路上的摇滚”的深度交流。

本文为节选系列第【2】期。下方为访谈节选视频，以及罗瑞发董事长与徐赫的全程对话文字版。欢迎观看、转发，完整视频可关注赛文交通《徐赫对话》正片。

[视频] 请前往原文观看

iACT和CCTE双轮战略对金溢科技意味着什么？

徐赫：在我看来，金溢是有三层的。这个战略的变化，最开始是 ETC 为核心；再往后，大概是 V2X 车路协同，也作为一个阶段的战略。到25年的新战略，提出了两个：一个叫iACT网联交通智能体 ；还有一个是 CCTE网联交能复合体。这两个战略的提出，对金溢意味着什么？

罗瑞发 ：未来的交通一定是网联的，所以我们叫网联交通智能体。未来的交通智能体分为几个大的层面：第一，我称之为有边界的智能体；第二，泛边界的智能体；第三，无边界的智能体。

罗瑞发 ：有边界的，很典型就是一个车。交通工具是有边界的，它的物理尺寸——小车、卡车、大巴，都是有边界、有尺寸的一个智能体，也是由通感算控组成的，由具身、小脑、大脑和控制去组成的。所以这是一种有边界的智能体。

罗瑞发 ：第二种叫泛边界的智能体。我的路的传感器到哪里，车跟路之间协同的通讯和采集感知计算到哪里——路侧放着边缘计算的控制器，我们有雷达、有 ETC、有 RFID、有摄像头，有各种多元融合的传感器。

罗瑞发 ：第三种叫无边界的智能体。什么是无边界？云是无边界的。所以云是一种典型的无边界的智能体。这三种——有边界、泛边界、无边界——组成的，恰恰就是车路云。

罗瑞发 ：车有边界，路泛边界，云没有边界，车路云一体化，这是未来网联交通智能体形态的构成。基于这个理解，我们会延伸出另外一层东西，就是智能的层级。

罗瑞发 ：我们讲的车叫单车智能，包括国内外的解决方案。作为汽车行业来讲，肯定率先追求的是自身的一个单车智能。第二个就到了网联智能，因为个体和另外一个个体的智能之间，要有沟通、要协调、要互动，有时候还需要控制，所以就会从单车智能衍生到网联智能。第三层叫群体智能，基于单车和网联之后再上升一个层级叫群体智能。三个人的群体智能就有意义了，比单体的智能要更有意义。

罗瑞发 ：为什么叫网联交通智能体？有边界的、泛边界的、无边界的，然后我们看到智能的层级，从单车到网联到群智，然后到上位。在整个交通的控制行为里面，就是引导、协调、指挥、调度、控制，不同的 level。所以我们专门对交通这个行业有研究和解读。

徐赫：刚才说的这个网联交通智能体，官方的说法是不是就是“聪明的车加智慧的路”？跟我们原来的车路协同——聪明的车、智慧的路——又不太一样。

罗瑞发 ：对。网联交通智能体，实际上就是集成了车路云一体化的交能复合体。网联交能，第一个交通是网联的；第二个，交和能复合，这是必定的。

罗瑞发 ：因为叫“无能不交”。现在交通工具作为运输的载体，来承载人的出行抑或物的流动。推动位移是需要有能量的，能量需要有一个载体。汽油是能量载体，电池也是能量载体。

罗瑞发 ：交能融合包含的意涵可能更宽泛一些。我们是做产品的，所以要从做产品的角度去描述这个交能融合。同样解构到车、解构到路、解构到云，基于产品呈现的需要，所以我们称之为网联交能复合体。