11月1日，2026第二十六届武汉国际汽车展览会现场人头攒动。(马二虎 人民图片)

过去多年，“金九银十”被视为中国车市每年重要的季节性销售窗口：车企冲量、经销商清库存、消费者集中下单，9月和10月的汽车销量从夏天的淡季大幅提升。

今年，市场的节拍似乎发生了变化。数据显示，今年10月，全国乘用车市场零售164.3万辆，同比下降27.1%。此前的9月，全国乘用车市场零售161.8万辆，同比下降28%。

车市传统的淡旺季切换的节奏为何变了？先来看看当前国内车市的三重变化：

第一重变化，是消费节奏前置。长安汽车总裁叶沛近期在接受媒体采访时算了一笔账：前期增换购补贴提前透支了需求，补贴政策推出后，增换购占比从常规的40%提升至60%以上，叠加对低价小车的拉动，前置释放了约400万辆的需求。在他看来，这部分需求透支的影响周期约一年半。到今年，前期透支的需求仍在回吐，使得9月、10月的汽车销量受到影响。

第二重变化，来自产品迭代与消费习惯的转变。燃油车时代，“金九银十”对应的家庭添置、节日出行等需求在秋季集中释放。而新能源汽车迭代更快、智能化功能更新更密、新车发布不受季节约束，消费者的决策更多跟着技术升级、配置变化和定价策略走。简而言之，当新能源汽车成为市场主导力量时，汽车销量曲线便不再跟着季节走，而是跟着产品周期走。

第三重变化，是旺季专属优惠的稀缺性降低了。以前消费者喜欢在9月、10月买车，是因为这段时间车企给出的优惠力度最大。但现在终端降价、限时权益、地方补贴全年都在推出，淡季和旺季购车的价差越来越小，消费者更相信“等等也许价格会更低”的购车逻辑，持币待购心态明显，这在一定程度上冲淡了传统“金九银十”的成色。

靠销售旺季拉动全年销量的日子正在过去。中国汽车流通协会的一项调查也印证了这一变化：54.2%的经销商认为今年“金九银十”旺季效应明显弱于往年，33.7%的经销商认为旺季效应基本消失。

11月12日，位于江苏省南京市溧水区经开区的深蓝南京数智工厂内，工人正加紧装配深蓝S07新款新能源汽车。(朱红生 人民图片)

车市淡旺季切换节奏变化，说明了什么？

深层次来看，这背后是汽车终端市场结构的整体切换。中国汽车流通协会乘联分会负责人崔东树分析，当前，国内车市正逐步转向以新能源车换购为主的销售结构，购车增量主要来自增购用户，而非入门级首购消费者。这造成的结果是，消费者决策周期拉长、比价等新品等补贴成为常态。需求被摊平到全年，正是当前汽车市场呈现出的新特征。

“金九银十”逻辑松动的另一面，是出口正在形成一条不依赖季节变化的新增长曲线。数据显示，10月，乘用车出口（含整车与CKD）92.8万辆，同比增长68.5%，出口占厂商销量的比例升至35%。其中，新能源乘用车出口58.2万辆，同比大增144.7%。多方判断，今年中国汽车出口量将首次突破1000万辆。国际化布局的深度将在相当程度上影响车企的增长弹性。

更值得关注的是，这条增长曲线还在延伸出新的层次：车企从产品出海，走向技术、体系和产业链出海。小鹏汽车向大众汽车集团输出电子电气架构和智能辅助驾驶技术并收取授权费用，零跑借助Stellantis的全球渠道进入欧洲市场……这些探索共同指向一个方向：要把高价值环节牢牢握在自己手中，在存量市场做厚每一辆车的价值，在全球市场做长产业链的价值。

随着车市逐渐进入存量竞争阶段，仅仅依靠市场扩张获得增长已经不够，车企能否识别新的市场变化、重构经营体系，将成为影响下一阶段发展的重要因素。对车企和经销商而言，继续固守“押注秋天冲一波销量”的传统思维行不通了，以稳定的产品迭代、透明的价格体系、完善的售后服务承接持续的置换升级需求，才是适应当前车市节奏的长久之道。

“金九银十”的淡出，短期来看是市场节奏之变，长期来看是产业的竞争格局深刻调整。存量时代并不意味着中国汽车产业失去增长的机会，而是过去依靠市场扩张和单一技术突破的增长方式，需要逐步转向全球化、智能化和组织效率共同驱动的新阶段。要想穿越周期，车企需要重构经营体系和竞争能力，在产品开发、全球化经营、用户体验和企业管理等方面进行系统性调整。与其怀念一个过去的旺季，不如学会在没有旺季的日子里也能生长。

（执笔：韩忠楠、葛孟超）
来源：人民日报客户端

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