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国际新闻

中美经贸磋商初步成果公布：拟建贸易理事会，各300亿美元对等降税，中方引进200架波音飞机

5月20日，中国商务部公布中美经贸磋商初步成果，涵盖关税、贸易机制、农产品、稀土、飞机贸易等议题。双方同意建立政府间贸易理事会和投资理事会，在贸易理事会框架下讨论规模各300亿美元（约2,039.25亿元人民币）或更多的对等降税安排，对商定产品适用最惠国税率或更低税率。

中方按商业化原则引进200架波音飞机，美方保障发动机、零部件供应。农产品方面，美方承诺解除对中国输美乳制品和含乳食品的自动扣留措施，中方恢复符合要求的美输华牛肉企业注册。稀土方面，双方共同研究解决彼此合理合法关切，中方对合规民用许可申请予以审核。

双方重申推动吉隆坡经贸磋商联合安排（暂停部分关税和非关税措施）在2026年11月10日到期前完成延期。中美两国元首确立“中美建设性战略稳定关系”新定位，习近平主席将于2026年秋季访问华盛顿。本次磋商未涉及AI和芯片等高科技敏感议题。2025年中美货物贸易总额约5,597亿美元（约3.80万亿元人民币）。

欧盟将进口钢铁关税提高至50%，专家称此举为贸易保护主义

据法新社报道，欧洲议会5月19日以压倒性投票通过一项钢铁保护措施，将进口钢铁关税提高至50%，并大幅削减免税进口配额。新规将每年免税进口钢铁配额控制在1,830万吨，较2024年减少47%，超出配额部分关税从25%提升至50%。

欧盟还引入“熔炼与浇铸”规则，进口钢铁原产地由其首次熔炼和浇铸地点决定，以规避通过第三国转口。路透社报道称，2025年欧盟钢铁进口主要来源国为土耳其、韩国、印度尼西亚，中国仅排第四。

专家指出，此举是典型的贸易保护主义，违背世贸组织规则。中方此前已驳斥所谓“产能过剩”论调，表示过剩的是焦虑而非产能。该措施尚待欧盟成员国最终批准，预计7月1日生效。

日媒：今年前4个月澳大利亚进口中国车数量首超日本

据《日经亚洲评论》5月19日报道，今年1至4月，澳大利亚从中国进口汽车共10.72万辆，同比增长六成；同期从日本进口约9.45万辆，同比下降23%。这是澳大利亚首次出现从中国进口汽车数量超过日本的情况。

数据显示，今年前4个月，澳大利亚车市销量增长最多的五大品牌均为中国品牌，依次为比亚迪、奇瑞、吉利、长城和杰酷。而日系丰田、三菱、日产及马自达则位居销量下跌榜前列。

在电动汽车市场，中国品牌表现尤为突出。今年前4个月，比亚迪在澳销量超1.4万辆，远超特斯拉的8,400多辆，位居电动车品牌榜首。澳大利亚汽车经销商协会首席执行官表示，中国平价电动汽车的兴起在其中发挥了关键作用，改变了消费者对电动汽车“高价”的刻板印象。

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行业新闻

调查：约30%美国购车者愿考虑中国品牌，较十年前上升15个百分点

据CCTV4报道，研究机构调查显示，约30%的美国购车者愿意考虑中国品牌，较十年前上升15个百分点。尽管中国汽车进入美国市场面临关税与政策壁垒，但消费者对中国品牌的接受度正在提升。

美媒报道称，在墨西哥北部边境城市，中国车企门店众多，吸引了不少消费者。美国联邦法规允许墨西哥居民和双重国籍人士驾驶车辆进入美国，这让边境沿线的美国人得以近距离感受中国汽车的竞争力。

底特律“三巨头”多年前已基本放弃经济型轿车市场，严重依赖利润丰厚的SUV和皮卡。2025年美国新车销量超1,600万辆，但面向消费者的入门级车型越来越少，目前美国市场已没有售价低于2万美元（约13.60万元人民币）的新车。中国车企正好填补这一空白。中国品牌凭借高性价比和智能化配置，在海外市场竞争力持续增强。尽管美国市场短期内仍存在政策壁垒，但消费者态度转变或为未来市场格局变化埋下伏笔。

韩国氢氟酸生产商转向中国采购，价格较年初涨40%，三星SK海力士被迫接受

据TheElec报道，韩国无水氢氟酸生产商Solbrain、ENF Technology、Huseong等自本月起从中国采购无水氢氟酸，价格较年初上涨约40%。这些公司将其提纯后产出电子级氢氟酸，供应三星电子和SK海力士。业内人士称，价格预计6月和7月继续大涨，“三星和SK海力士别无选择，只能接受涨价”。

涨价主因霍尔木兹海峡航运中断，全球超30%硫供应中断，硫酸价格大涨。硫酸曾约占无水氢氟酸成本30%，如今可能升至50%以上。国内硫磺价格5月6日创每吨7,300元历史新高，年初至今涨约80%。

韩国BGF Eco Materials投资1500亿韩元，建设年产5万吨无水氢氟酸工厂，计划今年四季度投产。日本大金工业和星辰化工正与中国厂商磋商采购。国内高纯管束氦气价格年内上涨超308%。山西证券称，石油化工产业链成本全面抬升，半导体材料涨价有望加码。

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企业新闻

孚能科技SPS方案获吉利雷达新一代皮卡定点，下半年量产

5月18日消息，孚能科技SPS超级软包动力电池方案获吉利雷达新一代电动皮卡定点，将配套磷酸铁锂高电压电池包，预计2026年下半年量产。此前该方案已在吉利雷达地平线车型批量供货。

SPS采用无模组设计，体积利用率达85%，续航超1000km、8 分钟快充补能600km。通过多重安全设计与极限测试，具备高安全性。该方案可降低能耗与用车成本，助力电动皮卡技术升级，本次定点进一步验证其在细分市场的竞争力。

丰田拟在得州投资20亿美元建厂，预计2030年投产

5月14日，丰田汽车向得克萨斯州公共账目审计官办公室提交申请，拟在贝克萨尔县投资20亿美元（约135.95亿元人民币）兴建一座新制造工厂。项目建设将于2026年启动，计划2029年竣工，2030年投产，预计创造75个就业岗位。该工厂是丰田全球产能扩张计划的一部分，旨在提升北美地区本地化生产能力，应对区域市场对电动化车型的长期需求。

特斯拉Cybercab正式投产：全球首款L5级无方向盘量产车，事故责任恐由车企承担

特斯拉无人驾驶电动车Cybercab在北美正式投产，成为全球首款无人工干预的L5级自动驾驶量产车。该车无方向盘和踏板，通过自我认证合规，不受NHTSA每年2,500辆自动驾驶车辆豁免配额限制，具备无限扩产能力。L5级意味着行车全程无需人工干预，可在任何时间、地点、速度下实现无人驾驶。

L4级及以上自动驾驶中，车内人员不再是驾驶员而是“乘客”。律师指出，现行刑法存在适配短板，车内人员难以构成交通肇事罪。程序员和车企高管也难以被追究交通肇事罪。事故责任将转向产品责任，由车企或运营商买单。如果车企存在重大过失，如明知系统有缺陷仍投放市场，可能触犯生产、销售不符合安全标准的产品罪。

我国首批L3级自动驾驶车型已于2025年12月获准入许可，长安、极狐两款车型在北京、重庆指定区域开展上路试点，最高车速分别为50km/h和80km/h。科技部发布《驾驶自动化技术研发伦理指引》，明确L2级驾驶责任在用户，L3级在特定场景由车辆全程管理。法律界呼吁引入“无过错责任”，由车企和运营方先行兜底赔付。我国道路交通安全法修订已列入立法规划。

谷歌推出“双子座全能”多模态生成模型

美国谷歌公司19日在年度开发者大会上宣布推出新一代多模态生成式人工智能模型“双子座全能”，首个发布版本为“双子座全能闪电”，可根据文本、图像、音频和视频等多种形式的输入生成视频内容，并支持用户用自然语言完成视频编辑。

谷歌在官方博客中说，“双子座全能”模型融合了推理能力与生成能力，是“能够通过任何输入形式生成任何内容”的新模型，目前优先应用于生成视频。

据谷歌介绍，“双子座全能闪电”已在“双子座”App、“谷歌流”人工智能工具和优兔短视频等平台上提供。

谷歌深层思维公司在官网发布公报说，尽管“双子座全能闪电”取得显著进展，但在编辑过程中保持完全一致性、生成复杂运动场景以及渲染完全准确的文字等方面仍面临挑战。

英伟达Q1营收816亿净利583亿创新高，宣布800亿美元回购

英伟达截至4月季度财报：销售额816亿美元（约5,546.76亿元人民币），同比增长85%，超预期3.4%；净利润583亿美元（约3,962.94亿元人民币），是去年同期三倍多，超预期36.5%。数据中心业务同比增长92%至752亿美元（约5,111.72亿元人民币），网络硬件销售额翻三倍至148亿美元（约1,006.03亿元人民币）创纪录。边缘计算业务（原游戏业务）收入64亿美元（约435.04亿元人民币），同比增长29%。毛利率75%，符合预期。公司宣布800亿美元（约5,438.00亿元人民币）股票回购计划，季度现金股息从每股1美分（约0.07元人民币）提至0.25美元（约1.70元人民币），计划今年将50%自由现金流返还股东。

CEO黄仁勋表示，人工智能工厂建设是“人类历史上规模最大的基础设施扩张”，正在加速推进。公司上调下季度业绩预期：销售额910亿美元（约6,185.73亿元人民币），毛利率75%。今年以来英伟达股价上涨近20%，市值近5.5万亿美元（约37.39万亿元人民币）。花旗预计到2028年GPU仍将占据AI加速器大部分份额，英伟达凭借技术领先地位将继续占据主要份额。

英伟达在中国市场仍未获得H200芯片销售批准，预计本季度不会从中国数据中心芯片销售中获得收入。黄仁勋曾表示中国AI芯片市场规模可能高达每年500亿美元（约3,398.75亿元人民币）。

长江存储启动上市辅导：估值或达3,000亿，全球NAND市场份额升至7.3%

5月19日，长江存储发布IPO辅导备案报告，辅导机构为中信证券和中信建投。公司成立于2016年，注册资本178.2亿元，无控股股东，第一大股东湖北长晟发展持股26.54%，国家大基金一期、二期合计持股23.35%。据胡润2025全球独角兽榜，长江存储估值1,600亿元，国盛证券等预测IPO估值约3,000亿元。

长江存储是国产3D NAND闪存龙头，与主攻DRAM的长鑫科技并称“国产存储双雄”。全球主要NAND厂商中，三星份额32.3%、SK海力士19%、铠侠15.3%、美光13%、闪迪12.4%，长江存储以7.3%排名第六，今年有望量产300层NAND产品。据业内人士透露，长江存储今年一季度收入超200亿元，同比翻倍增长，NAND芯片产量已超全球10%份额，逼近全球第三。

受益于AI驱动的存储超级周期，TrendForce数据显示2026年一季度传统DRAM合约价累计上涨93%-98%，NAND上涨85%-90%；二季度预计DRAM再涨58%-63%，NAND涨70%-75%。高盛称全球存储面临15年来最严重短缺，预计DRAM全年涨幅250%-280%，NAND涨幅200%-250%，短缺至少延续至2027年。长鑫科技此前更新招股书，预计2026年上半年营收1100-1200亿元，净利润500-570亿元。市场预计长鑫科技IPO后市值或达1万亿至3万亿元。长江存储全球员工8,000余人，其中研发工程技术人员6,000余人。

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