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国际新闻

2026年1-4月中国乘用车出口：巴西跃居整体出口榜首，欧洲五国入围新能源榜

据盖世汽车研究院数据，2026年1-4月中国乘用车出口延续高增长，但增长极发生切换。整体出口方面，巴西以28.6万辆、同比增长226.1%首次超越俄罗斯，跃居第一；俄罗斯以26.1万辆（+107.3%）居第二；英国以15.1万辆（+99.3%）列第三。墨西哥同比下滑46.6%，阿联酋下降13.2%，出口结构从单极依赖转向多极协同。

新能源乘用车出口表现更强。巴西以21.8万辆（+220.9%）继续领跑；比利时（12.6万辆，+41.7%）和英国（10.5万辆，+108.3%）分列二、三位。欧洲市场占据前十中的五席，德国（5.38万辆，+295.0%）、意大利（5.26万辆，+460.7%）实现爆发式突破。韩国（4.78万辆，+282.5%）、澳大利亚（6.90万辆，+115.7%）均呈三位数增长。泰国仅增长18.4%，增速平缓但基数稳定。

整体看，中国新能源乘用车出口呈现高增速与广覆盖并存的特征，欧洲、亚太、中东市场协同发力。

韩国股市市值超英德法加，AI芯片驱动暴涨

据彭博社报道，凭借三星电子和SK海力士在AI存储芯片领域的主导地位，韩国KOSPI指数2026年以来上涨逾100%，总市值已陆续超过加拿大、德国、英国和法国。三星电子今年迄今上涨约191%，SK海力士涨幅达263%，两家巨头市值近期均已突破1万亿美元（约6.78万亿元人民币）大关。

韩国股市超越印度受到关注。《印度时报》称这是“印度股市面临的又一大挫折”。截至6月1日，外国证券投资者在印度股市累计净投资约7.3万亿卢比（约5,184.46亿元人民币），为2016年以来最低水平。报道称，全球资本正转向与AI基础设施建设更紧密相关的经济体。

不过，韩国《东亚日报》发出警告，韩国面临“半导体单腿支撑”的课题。半导体是“2年繁荣、2年萧条”的周期性产品，如需求萎缩，出口暴跌的风险将暴露。彭博社指出，韩国股市市值虽已超过印度，但IMF估算印度4.15万亿美元（约28.12万亿元人民币）的经济规模仍远高于韩国的1.93万亿美元（约13.08万亿元人民币）。市场重估的可持续性，取决于公司治理改革能否真正落地。

68%欧洲企业坚守或扩大在华业务，中方：贸易保护主义损人不利己

外交部发言人毛宁主持例行记者会。有记者提问，欧委会讨论对华关系时称中欧贸易投资状况“不可持续”，外界预计欧盟6月中旬将推出新的对华贸易限制工具；但中国欧盟商会最新调查报告显示，68%的欧洲企业选择坚守或扩大在华业务，近1/3的企业将进一步深化本土化布局。

毛宁表示，越来越多欧洲企业选择深耕中国，本身就是对所谓“去风险”最有力的回应。中欧经贸合作源于共同利益，本质是比较优势和市场竞争共同作用的结果。优势互补不是风险，利益融合也不是威胁。

毛宁指出，50多年来，中欧年贸易额增长了300多倍，相互双向投资接近2,600亿美元（约1.76万亿元人民币），充分说明中欧合作动力强劲、前景广阔。贸易保护主义违背经济规律，损人不利己。希望欧方客观理性看待中欧经贸关系，同中方一道压缩问题清单，做大合作蛋糕，实现互利共赢。

美方拟对澳大利亚加税，澳总理回应：毫无依据，存在“意识形态分歧”

美国贸易代表办公室6月2日发布公告，计划以“未禁止进口强迫劳动产品”为由，对包括澳大利亚在内的60个经济体加征10%或12.5%的关税。

澳大利亚总理阿尔巴尼斯6月4日回应称，任何针对澳大利亚输美产品的关税措施都是“毫无依据的”，澳美双方在贸易问题上存在“意识形态分歧”。他表示，美国政府的关税政策背离了长期以来的共识——关税不会给征税国带来益处。

澳大利亚国库部长吉姆·查默斯当天也表示，美方拟议中的关税措施缺乏正当依据，与澳美自由贸易协定精神不符。

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行业新闻

工信部：1-4月规上电子信息制造业增加值同比增长14%，利润增长1.08倍

6月4日，工信部公布2026年1-4月电子信息制造业运行情况。数据显示，规模以上电子信息制造业增加值同比增长14%，增速分别高于同期工业和高技术制造业8.4和1.4个百分点。4月当月，增加值同比增长15.6%。

主要产品方面，手机产量4.52亿台，同比增长0.3%，其中智能手机产量3.9亿台，同比增长6.5%；集成电路产量1,769.7亿块，同比增长24.7%；微型计算机设备产量9,542.6万台，同比下降10%。

效益方面，行业实现营业收入5.88万亿元，同比增长15.7%；利润总额3,165亿元，同比增长1.08倍。出口方面，累计实现出口交货值同比增长5.4%，较一季度提高1.2个百分点。

分地区看，中部地区营业收入同比增长36.9%，增速领跑全国。电子信息制造业固定资产投资同比增长5.4%，高于同期工业投资增速2.9个百分点。

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企业新闻

亚迪与中国石化签署战略合作协议，共建“加油闪充”智慧能源生态

6月3日，比亚迪与中国石化在北京签署战略合作框架协议。双方将围绕充电网络、车主生态及产业链上下游开展全方位合作，共同推进“闪充中国”战略落地。

根据协议，双方将重点推进闪充站建设与互联互通，打造“能源补给+汽车服务”一体化生态圈，并在汽车后市场、光储充检、会员体系、数据智能等领域深化合作。比亚迪董事长王传福表示，双方将共同打造闪充网络体系，构建新一代“人、车、生活”生态圈。

目前，比亚迪已建成超6,100座闪充站，计划年底达到20,000座。中国石化拥有超3万座综合加能站和1.4万座充换电站。此次合作将依托双方优势，加速构建覆盖更广、补能更快的新能源补能生态，助力能源与交通产业深度融合与绿色转型。

舍弗勒与千寻智能战略合作，加速具身智能产业化落地

6月3日，舍弗勒与具身智能公司千寻智能签订战略合作协议，双方将围绕具身智能数据采集、人形机器人核心零部件及工业场景应用等领域展开合作，构建“真实数据-具身模型-真实场景应用”的技术闭环。

根据协议，双方将在人形机器人核心零部件（电动升降柱、传感器、旋转关节等）领域建立长期战略采购关系，并协同开展零部件研发工作。目前，双方已在工业场景开展初步实践：基于千寻智能的人形机器人本体，舍弗勒成功完成了面向真实产线的盒子折叠应用验证，可灵活应对不同尺寸包装盒任务。

舍弗勒中国区CEO张艺林表示，此次合作是舍弗勒加码具身智能及人形机器人产业生态的重要举措。千寻智能创始人兼CEO韩峰涛称，双方将打通工业数据采集、核心部件协同研发与制造场景应用全链路，加速技术从实验室走向真实场景。

600亿储能巨头安克创新再次冲刺港股IPO

港交所6月3日披露，安克创新科技股份有限公司向港交所主板递交上市申请，中金公司、高盛、摩根大通为联席保荐人。公司曾于2025年12月2日递交过上市申请。目前安克创新A股总市值约600亿元。

安克创新成立于2011年，专注于智能配件和智能硬件的设计、研发和销售，是国内营收规模最大的全球化消费电子品牌企业之一。三大核心业务板块为充电储能、智能创新与智能影音，旗下品牌包括Anker、Soundcore、Eufy、Nebula等。截至2024年，业务覆盖全球146个国家和地区，服务超2亿用户。

财务数据显示，2023年至2025年，公司收入分别为175.07亿元、247.10亿元和305.14亿元，毛利率从42.7%升至43.9%，年内利润分别为16.94亿元、22.11亿元和26.17亿元，连续三年保持增长。

本田押注硅碳混合电池：投资Nexeon，破解续航与成本难题

本田通过旗下投资部门正式入股英国电池材料企业Nexeon，加速布局下一代硅碳混合电动汽车电池。这是本田电动化转型的关键举措。按照2022年规划，本田每年将投入100亿美元（约677.55亿元人民币）用于电动化转型，并在北美、中国、日本分别与通用、宁德时代、远景AESC合作，同时投入430亿日元（约18.21亿元人民币）研发全固态电池。

Nexeon专注于硅基负极材料，其硅碳混合负极技术可兼容现有锂电池产线。硅材料理论容量约为石墨的10倍，能够显著提升续航，同时降低长期成本、减少石墨依赖。机构预测，到2030年全球25%的纯电动车将采用硅碳混合负极技术。

Nexeon首座工厂已在韩国群山投产。尽管美国电动车税收抵免政策调整导致松下堪萨斯工厂一度推迟，松下仍继续推进建设，当前产能已接近50%。本田、松下、SKC集体押注硅碳技术，表明硅碳混合电池正从实验室走向量产。

Stellantis加码9亿欧元：2029年法国投产标致电动车，新平台对标中国成本

6月2日，Stellantis宣布自2029年起在法国米卢斯工厂投产三款全新标致纯电及混动车型。该项目工厂投资4亿欧元（约31.47亿元人民币），研发投入5亿欧元（约39.34亿元人民币），合计9亿欧元（约70.82亿元人民币）。研发资金主要用于全新的STLA One电气化架构，该平台计划2027年在西班牙首发，首款车型为新款标致208，预计到2035年全球年产量达200万辆。

Stellantis CEO菲洛萨表示，公司正通过两种方式削减欧洲过剩产能：与合作伙伴共用工厂，以及在现有基地投资新产品。Stellantis正与东风洽谈在欧洲成立合资公司，包括在法国雷恩工厂生产东风新能源车型的可能性。菲洛萨直言：“不和中国企业合作，很难在新能源汽车领域取得成功。”

日本七大车企2025财年净利润腰斩：从7.49万亿降至3.47万亿日元

近日，丰田、本田、日产、铃木、马自达、斯巴鲁、三菱七大日本车企发布2025财年（2025年4月-2026年3月）业绩报告，净利润合计3.47万亿日元（约1,469.54亿元人民币），较2023财年峰值7.49万亿日元（约3,172.01亿元人民币）下跌超过一半。

2023财年曾为日本车企的“黄金之年”，彼时全球供应链修复叠加日元贬值红利，七大车企全球销量达2,484万辆，丰田净利润达49,449亿日元（约2,094.17亿元人民币），刷新日本制造业纪录。但2025财年，美国关税、中东地缘冲突推升成本、电动化转型滞后等多重因素导致盈利大幅回落。

具体来看：丰田净利润3.85万亿日元（约1,630.47亿元人民币），同比下降19.2%，北美业务录得2008年以来首次营业亏损，仅美国关税一项就损失1.38万亿日元（约584.43亿元人民币）；本田录得上市近70年来首次亏损，净亏损4,239亿日元（约179.52亿元人民币）；日产连续两年巨亏，净亏损5,331亿日元（约225.77亿元人民币）；马自达、三菱、斯巴鲁净利润分别暴跌69%、76%、73%；铃木是唯一逆势增长的车企，净利润4,393亿日元（约186.04亿元人民币），同比增长5.6%，受益于印度市场燃油车基本盘。

七大车企对2026财年净利润预期合计约3.875万亿日元（约1,641.06亿元人民币），行业触底回暖但较峰值仍缩水近半。

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信息来源：盖世汽车每日速递、环时财经、上观新闻、新华国际头条、IT之家、比亚迪官微、舍弗勒、储能前沿、汽车产业前线观察、全球汽贸网、中国汽车报；图文侵删。