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资讯 PART 01
轨距里量出了新标准
2016年的秋天，风里带着不确定的味道。那一年我还年轻，轨面被列车磨得发亮，却总有些说不清的慌乱。各矿站各自为战，巡道靠一把道尺，道口靠人挥旗，调度靠电话喊。板集站工务班的老赵每天凌晨五点蹲在我身边，用笔记本画我轨距的歪斜标记，哈气在晨霜里一团一团散开。他嘀咕了一句：“车跑得快，全靠车轮带；车轮稳不稳，全看铁运人。”那时他还不知道，这句话后来会被贴进工具间，也会写进这十年的开头。2016年9月1日，我听见晨会上的人说：“咱们正式融入中煤了。”那天之后，不一样了。从前只管把煤从矿井送到电厂，现在每一趟列车都连着集团的大账本，正点率、周转率、保供任务，样样都有硬指标。从前线路养护有一套自己的老办法，活儿干得不算差，可标准是什么、跟谁对标、差在哪里，心里没个准谱。融入中国中煤以后，集团公司的安全管理体系整套搬了过来，规章制度、操作规程、考核标准，一条一条往细了抠。路基翻修、道床清筛、设备更新，一米一米地给我“治”。从前凭经验、凭感觉，现在按体系来，每一颗螺栓的扭矩都有数可查，每一米线路的养护都有档可追。我身上的锈迹被一点点磨去，露出的不是铁，是规矩。
PART 02
探伤车替钢轨把了脉
最先让我觉得脱胎换骨的，是我身上的“眼睛”。2016年之前，老赵巡线靠一把道尺。趴在钢轨上，一米一米地量，轨距、水平、高低，全凭手感和经验。一个天窗点下来，腰直不起来，数据记了满满一本，可伤损藏在钢轨肚子里，肉眼看不见，道尺摸不着。> 他常说：“钢轨不会骗人，但人也看不见钢轨里面。”2018年春天，第一台便携式轨道检查仪推了上来。老赵围着它转了三圈没敢上手，干了半辈子工务，头一回见机器替人看道。那年秋天，他推着它从我身上碾过，轨距、水平、高低，所有数据自动采集、实时上传，不用再趴在枕木上一点点量了。他蹲下来摸了摸钢轨，说了句：“这东西，靠谱。”2025年，双轨式超声波探伤车开上来了。两条钢轨同时探，超声波往钢轨肚子里钻，伤损自动识别、自动标记，效率比2018年翻了三倍以上，精度提高两个台阶。老赵站在旁边看着屏幕上的波形图，半晌说了一句：“以前是摸着石头过河，现在是看着路走。”十年间他的工具包换了三茬，撬棍变液压起拨道机，道尺变电子道尺，笔记本变手持终端。唯独不变的是凌晨五点，老赵日复一日地在我身上巡检，弯腰、直起，弯腰、直起……和十年前一模一样。变的，是手里的工具；没变的，是每一次弯腰时落在钢轨上的那道目光。这十年，标准高了，设备新了，体系全了，可钢轨认人，认的从来不是哪套制度哪台机器，而是那道每天凌晨五点准时落下来的目光。车轮碾过我的脊背，一年比一年沉，一年比一年稳，那声响里，有老赵的腰板，也有中煤的底气。
PART 03
智能化让腰杆更硬
跟我一起变的，是沿线那一道道栏杆。2018年启动物理封闭，一道道隔离栅栏在我两侧立起来。羊群不再穿轨，村民不再抄近路。到2025年，68.5公里全线封闭完成。37处无人看守道口全部智能化，15处用上太阳能供电，集中控制平台一屏观全域。从前夏天蚊子咬、冬天风割脸的道口，如今栏门自落，列车自过。穆师傅从前站在风里挥旗子，现在坐在大屏前点鼠标。他跟我说过一句话：“脑子转得比以前快，心里反而踏实。”这份踏实，说到底是因为背后站着中煤，平台大了，底气就足了，干起活来腰杆是硬的。
PART 04
安全锁锁住了风险
跑在我身上的机车，也悄悄换了筋骨。机车安全防护系统陆续装车，LKJ数据实时回传，视频监视覆盖全车。从前司机靠眼睛看信号、靠经验判断路况，现在屏幕上的数据替他把住了关，超速自动报警，道岔未确认自动停车，前方有障碍物提前预警，一道道安全锁把行车风险锁到了最小。从前司机攥着闸把，手心全是汗，一趟车跑下来，眼睛瞪得发酸。现在他的手稳了，眼神反而更定了。车跑得越来越密，我驮着这些列车，能感觉到车轮碾过我脊背时那种严丝合缝的贴合，不是人松了，是体系紧了。集团公司把安全管理体系建到了车轮底下，每一趟列车的正点和平稳，都是这套体系在兜底。
PART 05
移动的路基上跑出“铁运方案”
最难的是塌陷区那段。刘庄、阜阳矿业采煤沉陷，我脚下的地一年年往下陷。2018年沉降最厉害的地段，一年回填好几次。铁运人矸石土方结合、预起道法，边沉边填，硬是在“移动的地面”上把我保住了。十年累计回填328万立方米、补砟43万吨。我不是不知道疼，沉降的时候路基是松的，车轮碾过来我能感觉到那种虚浮。但他们填得勤、填得实，我也就稳住了。集团公司把这条线纳入了煤炭保供的大盘子里，线路不能断、煤炭不能停，这份责任压下来，铁运人扛住了。这是新集交出的“铁运方案”。
PART 06
乌金滚滚汇入保供大动脉
运量也是一点点涨起来的。2017年板集线开通，联通了利辛发电，我的末端第一次有了固定的去向。2018年梁庄站开通，矿区铁路“一枢纽、多支线”的骨架搭起来了。2022年调度指挥中心建成，大屏上的“一张图”把机车位置、列车运行状态全部实时显示。2025年单日发运20列66880吨，又一次刷新历史最高纪录。年运量超过1600万吨。这些煤去哪儿了？大部分送往电厂，变成光和热，送到千家万户。我驮着的每一吨乌金，都是中国中煤产业链上的一环。车跑得多了，我的轨面磨耗也厚了一层，但探伤车定期来给我“体检”，伤损早发现、早处理。4900多天，没出过事。这个数字不是我挣的，是老赵他们一趟一趟巡出来的，也是安全管理体系一层一层压下来的。
PART 07
车轮碾过的都是答卷
进入9月，我又凝了一层露水。探伤车屏幕跳红，集控大屏跳动数据，列车一趟接一趟从我身上碾过，正点、平稳。我忽然想起2016年那个秋天，老赵的笔记本上还画着歪扭的轨距，道口还有人站在风里挥旗子，塌陷区那段的路基还松着。十年，不过钢轨上多了一层薄薄的磨耗。但对在这条线上干活的人来说，青工成了师傅，荒坡成了站场，旧道岔成了智能终端。从前他们守着这条线，心里多少有点没底，活儿是这么干，但往哪儿走、能走多远，说不清楚。融入中国中煤之后不一样，平台大了，视野宽了，我驮着的每一吨乌金都有了更远的去向、更大的分量。车轮碾过我的脊背，那声响比以前稳当多了。这十年，我驮过的乌金走过多少路，翻过多少座山、点亮了多少盏灯，我说不清。但我知道，车轮碾过我脊背的次数一年比一年多，而每一次碾过，都比上一次更稳、更重、更有力。这，就是我的十年答卷。
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内容来源｜宣教中心；铁运公司 丁卫
编 辑｜许士卿
执行主编｜赵常鸿
主 编｜王 伟
主 办｜宣教中心
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