《经济日报》《中国水运报》专版头题聚焦报道青岛港

近日

《经济日报》《中国水运报》

专版头题

聚焦报道青岛港

抓技术迭代与标准建设

让港口更聪明、更规范

抓人才培育与精神传承

让队伍更有底气、更有后劲

以标准夯实根基

以数智开拓新局

以匠心托举未来

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“1.3万标箱的‘海洋网联璀璨’轮计划靠泊108泊位。”近日，山东港口青岛港自动化码头（以下简称“青岛港”）中控主管郭大伟在接到船舶到港计划后，即刻制订预配计划。他轻点鼠标启动自动配载功能，海量业务数据即刻运算推演，仅仅5分钟，一套完备的全船配载方案便生成完毕。而过去，一份超大型船舶预配方案往往需要反复权衡300多项约束条件、耗费3小时至5小时才能敲定方案。从数小时压缩至5分钟的背后，是青岛港以标准筑基、以AI赋能，重塑港口生产力的生动缩影。

数据显示，今年前8个月，青岛港完成货物吞吐量5.13亿吨，同比增长3.1%，完成集装箱吞吐量2357万标箱，同比增长6.9%，外贸业务保持稳健增长态势。依托成熟完备的行业标准体系以及领先的数智生产力，青岛港重塑港口生产力，成为赋能国民经济高质量发展的重要力量。

大模型落地码头一线

在人工智能浪潮席卷全球的今天，能够感知环境、自主决策的智能体，正在重塑传统港口的运营逻辑。近年来，青岛港以人工智能、大数据、自动化技术为核心，对港口生产运营开展全链条迭代升级，打造全球领先的智慧港口标杆。

依托国家人工智能应用中试基地的重要平台，全国港口行业大模型——星港大模型在这里生根成长。大模型拥有350亿参数，采用“通用基座+行业大模型+垂直领域模型+智能体应用”分层架构，践行大小模型协同推理路线，搭建起36个智能体、落地80余个业务场景。多项测评结果显示，其在港口作业与管理领域达到国际先进水平。

今年，集装箱配载智能体是星港大模型落地生产一线的新成果。这套配载智能体消化上千条港航业务规则、数千万条历史作业数据，历经500轮算法迭代演化而成。智能体上线后，全局出箱效率、拆列优化能力实现明显跃升，翻倒率下降20%，船舶装卸综合生产指标提升13%，有效破解了超大型集装箱船舶配载难题。

“以前从未想到，两万多箱的巨轮配载，不用人工反复推演，系统几分钟就能交出一套经得起实操检验的方案。”对于配载岗位发生的变化，郭大伟感触很深。过去遇到大型船舶集中到港，多艘船的配载任务叠加，班组经常要加班赶工。如今，智能体快速输出备选方案，工作人员把更多精力聚焦在异常工况的处置方面。

技术迭代的另一面，是港口劳动者岗位形态的变迁。越来越多一线职工转型为中控室远控操作员、算法运维工程师、智能调度员。“不是机器替代人，而是把劳动力解放出来，让大家做更有技术含量的工作。”青岛港自动化码头软件开发部经理陈强告诉记者。

沉淀经验写进国标

清晨的前湾港区，十几层楼高的桥吊稳稳起落，一个重箱便完成从巨轮到集卡的转运。在忙碌的作业现场，每一次起吊、每一回移位、每一项堆场调度都严格对照作业规范执行。而十几年前，港口不少关键工序还高度依赖老工人的个人经验。

回望国内港口行业发展历程，过去很长一段时间，全国各港口作业流程各异、岗位规范并不统一，同品类的货物在不同码头有着不一样的操作。

“以前码头干活，很多诀窍都装在老师傅脑子里。”参与标准化体系建设的青岛港企业管理部副部长徐斌对此印象深刻，一旦老职工退休、人员岗位流动，不少经过实战打磨的成熟作业方法就面临流失风险。

为破解这一难题，青岛港专门组建跨部门、跨公司的标准化专项攻坚团队。团队成员泡在码头各个作业现场，跟着班组成员登轮看装卸、守在堆场记录箱管流程、扎进中控室梳理调度逻辑，把一线千锤百炼的实操诀窍转化成全员可参照执行的制度条文。每一条标准定稿都经历了无数次的现场观察、研讨、推翻再修改。

经过不断积累，标准化建设成果持续涌现。青岛港参与起草了《港口散杂货电子提货单》（GB/T 47535—2026）和《港口散杂货进口电子舱单》（GB/T 47537—2026）两项国家标准；针对过去安全、健康、环境各模块分头管理，协同衔接不畅的现实痛点，落地港口行业“Q+HSSE”管理体系，实现质量、健康、安全、安保和环境五维统一；瞄准海铁联运业务堵点，主动对接铁路、海关等多方单位，打磨数据交互逻辑，作为主要编写单位，推动制定《港口海铁联运电子数据交换技术要求》国家标准，打通跨行业的数据壁垒，海铁联运数据交换响应时间大幅压缩……

2026年以来，青岛港主持或者参与发布国家标准、行业标准、团体标准22项，目前在研国家标准、行业标准、地方标准、团体标准26项。来自青岛港一线的实践经验，一步步转化为可供业界借鉴参考的制度语言，持续提升我国港口行业的国际标准话语权。

“出海口”搬到企业门口

暮色四合，港区灯火次第亮起，与几公里外临港产业园的厂房灯光连成一片。

当地一家临港加工企业负责人表示，对制造企业来说，口岸物流效率直接关系生产经营，如今港口码头流转效率大幅提升，货物周转更加稳定可控，这也是公司选择扎根临港布局生产基地的重要原因。

稳定、可预期、高效率的口岸服务，吸引航运贸易、保税加工、大宗商品仓储类企业持续向周边集聚，将码头的吞吐能力转化为地方产业发展动能，带动区域投资与就业。

而这套由标准化、数智化锻造出来的口岸能力，并未局限在码头岸线之内。青岛港把港口服务功能向外延伸，持续织密海陆空铁多式联运网络，把“出海口”搬到内陆企业门口。

作为我国重要的外贸口岸和国际枢纽海港，青岛港持续织密海陆双向贸易通道。青岛港海铁联运量连续11年居全国前列，黄河流域各类物资通过铁路源源不断集聚到港区，再分拨国内、扬帆出海，海铁联运网络不断拓展港口向内陆纵深辐射的发展空间。

陆向维度，青岛港主动联动郑州、西安、银川、乌鲁木齐等内陆枢纽城市共建海铁联运中转基地，已在全国重点物流枢纽布局57个内陆港，海铁联运班列线路在沿黄9省份占比超80%。

河南新乡一家医疗器械制造企业相关负责人介绍，以往货物出海需要分段申报、多次换单，手续繁琐，耗费不少时间和人力，如今公司在新乡内陆港就能完成全部申报查验，班列直达青岛港，口岸直接放行。依托海铁联运“一单制”以及港口标准化、数智化协同优势，每标箱可节约物流成本200元以上，整体交付周期压缩1天。

海陆同步发力，持续加密外贸航线，现有动态航线近240条，通达180多个国家和地区700余个港口；联动胶东国际机场拓展空海联运通道，适配跨境电商、高时效零部件等时效敏感货物品类，构建起“海—陆—空—铁”多路径互补的国际物流通道，打通内外循环关键节点。

广阔的北方腹地也能充分享受到枢纽建设带来的红利。来自山东、河北、河南、山西等地的机电产品、农产品、轻工制品高效集港出海；进口原油、铁矿石、粮食等战略物资快速分拨，源源不断输送至内陆。码头内练出的“硬实力”，在码头外释放出服务国民经济的乘数效应。

海风不息，巨轮破浪。以标准夯实根基，以数智开拓新局，这座历经风雨的港口，正持续放大自身的枢纽辐射作用，在畅通国内国际双循环的时代浪潮中，书写港口赋能国民经济高质量发展的崭新篇章。

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日前，山东省青岛市第十八届职业技能大赛港口赛项暨山东港口青岛港2026年职业技能大赛举办绝活技艺展演，现场选手技艺超群、扣人心弦，赢得掌声不断。在山东港口青岛港大港分公司叉车绝活展示中，司机王金良稳稳坐进叉车驾驶室，将一枚硬币立在作业模型上，叉尖精准探入集装箱吊装孔，四两拨千斤般挑起重箱，整套动作行云流水，再次惊艳全场。

绝活从哪来

谈及自己的绝活技艺，王金良说得很朴实：“这不是专门为表演练的，都是从日常现场作业中一点点干出来、摸索总结出来的。”

刚入港时，师父拍着他的肩膀说：“金良，大港货种杂、工艺多、技术要求高，你要多学多干，练好技术就是咱工人的饭碗！”这句话，他记了二十年。

此后王金良铆足劲头钻研业务，在同批学员中第一个学成出徒。秉持着“会一样，就要精一样”的信念，二十年深耕一线，他先后学习拖车、叉车、吊车操作，后来又钻研门机、场桥，公司流动机械没有他不会操作的。

为了把基本动作练到不抖、不偏、不顿，王金良利用休息时间在训练场反复跑位。他给自己定下标准：起叉慢、对孔准、回杆稳、落箱轻。多年下来，他总结出“二次确认”操作法和“稳、准、轻、柔、快”操作法，在队里推广后，全线受益。

大港港区货类纷繁复杂，时常遇到棘手的异形大件作业，王金良总是带头冲上前。一次，一批特殊构件外形怪异、头重脚轻，支撑腿已经损坏，车辆厢门无法打开，多名正面吊司机勘查后，都不敢贸然作业。僵在那儿的时候，人群里有人喊了一声：“叫金良来。”

王金良迅速坐进驾驶室，钢丝绳缠绕在10余米长、直径1.7米的圆柱构件上。构件外形、重量不均衡，稍有偏差就会发生旋转倾覆；作业视线受阻，全凭实操手感把控。他缓慢抬升吊具、同步调整伸缩距离，始终保持构件垂直，动作不敢有半分停顿，操作小心翼翼，如同呵护熟睡的孩童。

最终，这件棘手的大件没有一丝晃动，一次性平稳落放在托盘之上，大家称赞：“还得是金良！”

这些年，他接过多少这样的急难任务，自己都记不清。今年，“欧乐”轮汽车装船作业，客户临时通知加货，他完成“金桥”作业后，继续延时开展汽车倒栈作业，连续作业20小时，为白班装船打好基础。春节期间，他带头攻坚，在铜矿火车放垛作业中仅用3小时就完成7节火车、共计490吨的作业量。此外，他提出设计制作第4层高卧式纸浆装卸专用工具的建议，实现卧式纸浆抓取无需人工手扶摘挂钩……

这些事不上展演台，却是他“台上不慌”的底气。王金良坦言，绝活只是技能展示形式，真正的本事，都在日复一日的作业中。

凭啥手不抖

绝活展演只有一次机会，不能失误，不能重来。技能比武，也一样。

2009年，二十出头的王金良第一次站上技能比武赛场。他回忆：“上场脑子是空的，下来半天没缓过来。”那一次比武让他明白，操作技术可以勤学苦练，强大的胆识与心态，更要在实战当中反复打磨。

他给自己定了一条规矩：只要有比武，能报就报。这一报，就是十六七年，年年有名次。

赛场的哨声、裁判的注视、对手的较量，将当初青涩的小伙子，淬炼成为大港公司流机队里有名的“人来疯”——越是人多场面大，内心越沉静；万众瞩目之下，手上操作越稳。

2011年至今，王金良拿下的荣誉奖项数不胜数。但聊起这些，他很少谈及自己获得的荣誉，念叨最多的还是曾经的失误。

稳，并非天生，是在一场场“不能失误”的实战中熬出来的。

如今高手对决，胜负往往就在毫厘之间。王金良偏偏乐于迎接高难度挑战：“把别人干不成的事做好就是我最大的成就感。”

也有人问他，台上无数双眼睛盯着，操作时手真的不会抖吗？他回答得十分坦诚：“其实大多数司机都具备这样的操作功底，展演考验更多的，是心理素质。眼睛都在看着，手不能抖。”

没人知道，这一句“不能抖”背后，他压下去过多少次紧张。但所有人都知道，他立在舞台上的那枚硬币，和青岛港人迎难而上、永不言弃的那股劲，一样稳。

如今的王金良已是高级技师，先后获评“青岛工匠”“山港工匠”等荣誉，创出“金良巧技”员工品牌，但他依旧坚守生产一线。

“身在现场才是海港工人最真实的模样，也是为港口发展出力最直接、最踏实的方式。”这是他常说的话。

但比起个人光环，他最牵挂的是技能“后继有人”。

手艺传给谁

带徒弟，王金良向来倾囊相授。2025年，他牵头组织电动正面吊专项技能培训，持证作业人员从32人扩充到40人。“精神要传承，学习不能停”是他嘴边常说的一句话。

在工匠讲堂里，王金良总结“薪火相传”操作法，把多年攒下的经验一点一点掰开揉碎，讲给年轻人。他期盼更多青年技工借助技能大赛崭露头角，更希望依托导师带徒机制，让精湛技艺在青岛港代代相传。

这份期盼，正是山东港口青岛港多年来深耕的方向。通过“导师带徒”机制激发职工争先创优的拼搏干劲，以技术比武、岗位培训、全员考试为平台，传承一代代青岛港人真心愿干、用心实干、匠心巧干的品格，培养出一批批技能过硬、能打硬仗的技师、高级技师。

在这样干事创业的沃土上，一个个“王金良”拔节生长，一茬茬技能人才接续涌现。

每次绝活展演的现场，总有人问为什么王金良总是如此稳、如此惊艳。

答案，从来不在台上那短短几分钟的高光时刻，而在台下二十年日复一日的坚守，在直面难题敢于担当的选择，在重压之下沉心笃行的定力。

一台叉车，叉起的是货物，扛起的是沉甸甸的责任，传递下去的是生生不息的工匠精神。

正如王金良所说：“我，就是青岛港一名普普通通的一线工人。”也正是这样的“普通”，铸就了码头上最过硬的绝活。