我的港 我来讲 | 我的港口我想说

编者按

十七载扎根一线，半生情尽付港口。来自近洋汽车码头的作品《我的港口我想说》，以一名从业十七年的老港口人的视角，娓娓道来与广州港共同成长的岁月。作者跨越多个岗位，亲眼见证了港口作业从风吹日晒的人工现场到智慧高效的无纸化转型。

我的港口我想说

到今年，我来广州港集团已经整整17年了。提笔想写点什么，脑子里涌出来的，全是和广州港有关的画面。

记得2009年6月，大学刚毕业，攥着买好的火车票，在父母不舍的目光里，我一个人坐上了南下的列车。那是我第一次出远门，心里说不忐忑是假的——路上会遇到什么样的人？单位怎么样？南方的气候和生活习惯自己能适应吗？现在想想，可能当时想得太多了。坐了十几个小时的火车到广州，又辗转来到南沙港区，一切才慢慢有了答案。

第一次看到南沙港区，印象很深：船那么大，吊机那么多，拖车和龙门吊来回不停地吊运集装箱，整个场面忙碌又协调，再加上靠泊的拖轮和驳船，远远看去，就像一幅好看的风景画。

我的第一份工作是港口理货。老师傅第一次带我上码头，在门7那里学理吉柜。一开始真不适应，门7用的是钢丝绳，一次吊四五个柜，节奏很快。后来师傅教了我一些实用的小窍门，慢慢就能快速准确地识别箱号和残损了，工作也顺手起来。每做完一条驳船，就现场跟船方把单证交接清楚。驳船的业务熟练了，又开始上岸桥做大船。桥吊效率高，特别考验反应速度，必须眼、手、脑配合好，快速核销指令、盯住残损。那时候虽然天天风吹日晒，但年轻，不觉得累，劲头很足。劳动竞赛也经常拿奖，挺有成就感的。现在理货早就不用在现场风吹雨淋了，都转到室内视频理货、无纸化操作，科技确实改变了这份工作。

做了几年理货之后，我有机会来到南沙二期。那是一个集装箱的码头，全部靠泊超大型巨轮——岸线长、吃水深、吊机更高，作业效率和安全要求也更高。面对的很多是外轮，对英语口语和专业能力要求一下子提上来了，这是做装卸指导员必须具备的本事。记得2011年7月，我第一次独立靠泊一条地中海班轮。靠泊前，反复检查泊位岸桥有没有停到位、会不会影响驳船，指泊旗放好没有，工人到齐没有……嘴上说不紧张，心里其实一直绷着。我拿着对讲机跟引航员、拖轮保持沟通，最后安全、顺利地靠好了第一艘大船。靠好后，赶紧组织人员开始装卸集装箱。有了那第一次的勇敢尝试，后来在南沙二期的11年里，经手的班轮都做到了安全、准时离港。

在一期和二期工作的那些年，我也亲眼看着粮食码头、三期、四期、南北区冷链一个个建成投产，眼看着传统码头一点点在变，智能化码头慢慢兴起。广州港从南沙一期开始建深水港，到二期做外贸，三期做海铁联运，四期做智能化，再到国际通用码头、五期的建设，一步步在长大、在变强。

2022年5月，我调到了南沙汽车口岸，在广州近洋码头，这是一个全新的滚装码头，也是华南最大的汽车口岸。现在，新能源汽车在我们操作人员的开上开下中，一批批出口到中东、非洲、澳洲、美洲……

在广州港的不同单位工作过，也学到了很多不同的专业技能，算是见证了广州港这些年一步步走过来的历程。作为港口的一员，要说对广州港的感情，我的感触颇深。广州港给了我一份工作，给了我成长的平台，在这样一座世界级大港上班，我心里是实实在在的自豪和骄傲。正是因为有这样的港口，每个人才能发挥出自己的潜力。我深爱我的港，这里是我一步步成长起来的地方。

广州港，我想对你说——您是珠江口的一盏灯，照亮了千年商都的潮起潮落。每一次潮水涌来，都带着远方的故事；每一次汽笛响起，都是这座城市心跳的延续。广州港集团是我们的一个大家庭：天南海北的人汇聚在这里，有人握着操纵杆，有人盯着一纸单据，有人在四十度的码头堆场里挥汗如雨，有人在深夜的调度室里对着屏幕凝神......我们说着不同的方言，却在同一个广州港集团上班，用同一种节奏奔跑。

广州港集团这个平台很大，大到能装下每一种才华。有人在这里找到了劈波斩浪的豪情，有人在这里磨出了穿针引线的细致。我们像珠江里的一滴水，汇入这片辽阔，便有了奔涌向海的底气。

广州港，我想对你说——你给了我们一个可以做梦的地方，也给了我们把梦变成现实的力量。码头的风听过我们年轻时的誓言，集装箱的堆场见过我们步履不停的背影。我们把最好的年华种在这里，而你，让每一颗种子都开了花。

夜深了，南沙港区桥吊的灯光、南沙汽车口岸堆场上一排排移动的汽车、南北国际冷链的灯光、国际邮轮母港的邮轮灯光连成一片成了广州港的最美的星河。我知道，那不是灯光，是无数个小小的梦想，正被高高地举起，轻轻地放下。

广州港，你是家、是岸、是我们共同写在珠江口上的，一首不会停笔的长诗。

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作者 | 李文齐

编辑 | 小雨